Din nou, vrea să "vorbească" despre Escudo:
Doar un set de informații și unele opinii personale.
Voi începe, probabil, cu faptul că în distanța 86-88 a servit în armata sovietică. Chita ani și jumătate care pleacă pentru UAZ, care are patru ani, dintre care doi ani sub „persoană specială“ și două în pluton de transport, în cazul în care mai târziu am făcut-o și yuzal Ce este de patru ani pentru aparatul militar trebuie să înțeleagă cine a servit și a văzut toată această mizerie, și chiar și după băieții "speciali" care au luat cheile în mâinile lor, doar pentru a fixa următoarele botezuri. Cu privire la serviciu și diverse aventuri pot fi spuse de foarte mult timp, în general, "jeep" a căzut pentru totdeauna în suflet.
Din istoria apariției japonezilor japonezi în oraș. adevărul este că un autobuz cu ochii uimiți vine la garaj și spune următoarea poveste teribilă:
- Mă duc la lift și văd o mașină neagră, necunoscută, neagră care se apropie în oglinda retrovizoare, începe să iasă pentru a depăși și șoferul nu există în ea. Aproape că n-am făcut-o. El era pe cealaltă parte a scaunului.
De multă vreme după acest incident, când următoarea femeie japoneză mi-a depășit camionul, am început să râd încet, reprezentând fața șoferului. Privind la autostructure miracol mai aproape foarte surprins de ce naiba a fost necesar pentru a pune gidrach pe o mașină de pasageri, atunci când nu sunt la toate camioanele și autobuzele este „în exces“ costurile. A fost uimitor faptul că șuruburile, chiar și pe galeria de evacuare, sunt deșurubate, nu sunt tăiate cu gaz și nu se taie. Și, în general, funcționează oarecum liniștit și fără probleme, fără agitare periodică și subperdyvaniy. Apoi nu a existat nici o diferență între Toyota și Nissan sau .... Toate acestea au fost JAPONIA și aceasta este istoria.
A trebuit să treacă pe un număr foarte mare de mașini diferite, aproape toți producătorii și exact toate tipurile de corpuri (cu excepția cabrio), dar vorbesc despre jeep-uri.
Pagero a fost primul care a ajuns la vârsta de 85 de ani? cu cinci uși pe caroserie, când un basm călătorește, dar acesta a fost de trei ori mai mic decât a fost reparat. Am obține mâna pentru a schimba garnitura de chiulasă (lyapa meșteri locali) și de la 4 ore una, suficient pentru una sau două zile, sau chiar ore, deși, și măcinat-l și toate kerosen verificat, totul este bine, dar cu afacere de gaz nu a reușit, și "Capul" costa apoi 1000-1300 de dolari. Cutia este, în general, rassypuha, începe cu arborele de intrare și după ce se întâmplă, ca urmare a patru ori a trecut prin caseta și pentru a obține mâna pentru a trage și împrăștie-l să șurub 2 ore, și ar putea colecta cu ochii închiși. În general, când i-am transformat încă o dată toate uneltele și arborii pe "Dalzavod", am asamblat-o și am eliberat-o repede. O jumătate de an de reparații continue și nopți nedormite din cauza nervilor. De atunci, am blestemat Mitsu, deși în corectitudine trebuie să spun că prietenul meu folosește același lucru, dar pe masina si a luat 7 ani la 4 ani și kilometraj de 11 ani în Rusia, repararea desigur treptat, dar nu la nivel global.
După un timp. din nou, jumătate de an, a fost Surf de 91 de ani cu motorul 3L fără turbine, pe cutia cu un salon simplu - asta e cântecul, în general, nici o problemă. A fost o caracteristică rece, la includerea capătului frontal blocat coborât. în timp ce fundul era fără blocare. El sa târât cu o formulă atât de ciudată 4 * 3 să fie sănătoasă. Mi-a plăcut, de asemenea, electronica inteligentă, pentru că 4 VD include un buton de pe cutia de pârghie, în cazul în care nu coincide Cuplurile dintre axele față și spate, și peep-a început timpul de așteptare alinierea și apoi bastoane din față, foarte simplu de manevrat mai scurt. Minus ar numi aterizare ușoară (materia gustului) și lipsa conductelor de aer la picioarele pasagerilor din spate și în timpul iernii pe călătorii lungi nu au avut dulce. L-au luat de la șef pentru datoriile lui.
Timpul a trecut și am scăpat de munca "zhopovoz" și a venit timpul să aleg o mașină pentru mine, și nu ceea ce a fost dat. Dar în ultima perioadă am câștigat experiență și mi-am determinat criteriile de alegere a unei mașini. aici este necesar să spun că nu am fost niciodată bogat cu Pinocchio.
1) Modelul de producție, citit comună (era această mașină incredibil Nissan Leopard, chiar și cu două uși, dar a fost eliberat o dată și toate, în cazul în care pe motorul și șasiul abordare Skye, corp și lentile auto este o problemă uriașă). În general, "exclusivistul" a fost respins din cauza problemelor cu piesele de schimb și nu trebuie să iasă din mulțime. În afară de a lua o mașină exclusivă, trebuie să aveți fonduri gratuite pentru întreținerea reparației și o mașină secundară pentru perioada de repaus în reparații.
2) fără probleme, mașina este necesară zilnic, în orice vreme.
3) Nu două uși - sistemul "Ieși afară" M-am săturat de Starlet. Leopard, Integra.
În plus, un om de familie cu responsabilități care decurg din aceasta, pentru transportul periodic al rudelor și călătorii în vilele lor.
4) Nu un hatchback, dintr-o parte din motivul anterior, nepractic
5) Destul de economic. pentru mine cheltuielile psihologice sunt de până la 10 l / 100 km în timpul verii.
6) Nu motorină, tocmai sa asigurat că toate economiile la prețul combustibilului sunt consumate o dată în repararea echipamentelor de combustibil, iar confortul și priemistos mai rău. Există, de asemenea, unele caracteristici ale operațiunii sezoniere.
7) Fără ușile tipului de microbuz, jangle incurabil pe drumurile nenorocite, dintre care majoritatea.
8) Unbreakable (cu excepția cazului în care aveți un prieten foarte bun), a văzut și a venit peste cum să mucegăi un rahat de vânzare.
Așa cum se poate vedea din faptul că el a luat pentru sine, preferința a fost dată Toyota, și toate au lăsat doar amintiri bune de la sine și nu aduc nici un necaz. Vă obișnuiți, este plăcut în orice vreme și orice grad de a veni la lucru și după ce ați ascultat povestile emoționale care, cum a fost sau au primit, s-au plictisit să răspundă. "Am un luptător în condiții meteorologice. Am început și am venit.
Acum, un pic despre alegerea a ceea ce ti-a placut si ce nu:
RAV-4 a fost primul care a fost considerat - producătorul a plăcut și motorul popular, dovedit. Designul este foarte controversat, căutând în jur, totul se face frumos și frumos, din partea amatorilor, nu sunt inspirat.
Contra: tracțiunea integrală permanentă și faptul că ușa din spate joacă rolul de bara de protecție.
Honda CR-V - design armonios și cel mai spațios interior, unitatea fiind în principal în partea din față cu un plug-in spate.
Contra: nu Toyota, conexiunea hayonului este automată și nu depinde de șofer. cu o încărcătură bună (și numai așa în drumeții și arici), reductorul din spate se apropie aproape de pământ. De asemenea, în opinia proprietarilor, nu le place înghețurile.
Aici este necesar să facem o rezervă că, în procesul de selecție, toate mașinile se aflau în apropiere, iar printre cunoscuți găsi oameni care le foloseau și dădeau o evaluare obiectivă fără a le înfrumuseța sau ascunde. așa cum este. Doar mașini cu cinci uși au fost luate în considerare.
Subaru Forester - cel mai onest concept al celor descrise mai sus, și anume vagonul de staționare pe roți mari, cu o distanță bună la sol. Design proaspăt, interior spațios.
Contra: nu toyota, complicată în întreținerea motorului. Sistemul de acționare și cel mai inteligent (din nou de sus), dar totuși automat. Proeminențe mari. Cel mai onest concept.
Mitsubishi Pajero Io - cel mai apropiat dintre toate (la lista enumerate) la conceptul de jeep, cu un design caracteristic. Prezența unui distribuitor și a unui pod în spatele acestuia.
Contra: Nu este un Toyota, „la naiba“, ma producător, motorul GDI, podeaua a trunchiului au ridicat, pentru că caseta de sub fiecare lucru mic (din cauza în care trunchiul nu este mare, și că capacul cutiei nu inspiră încredere în putere și conturi de transport pentru o foarte gravă și obiecte solide).
Suzuki Escudo - cel mai kondovy design elegant dzhipovsky, prezența frați mai mari atribute: cadru, razdatka, un pod, o suspensie de fier impresionant.
Contra: nu toyota, design plictisit.
Nissan X-Trail. nu este considerat prea "tânăr" și scump.
Combină toate aceste mașini cu ideea unei mașini compacte, cu tracțiune integrală, a capacității sporite a terenului, pentru activități în aer liber și nu pentru cel mai bun material plastic pe panouri. Dar aici este diferența dintre toate și aceasta oferă o șansă tuturor să aleagă acele calități pe care le consideră mai importante și mai necesare.
Am fost afectat: trecutul UAZ, impresiile despre ceea ce am văzut în procesul de jeep și recenzii bune ale proprietarilor familiei Escudo (așa cum sa dovedit a fi numeroși). Desi aceasta masina se indreapta de mult timp in jurul Rusiei si a placut-o de la aparitia sa, ea a oprit perceptia psihologica a companiei Suzuki ca producator de motociclete. Deși sistemul Suzuki cu tracțiune integrală a fost testat și testat de mult timp, Suzuki Samurai a fost folosit de mult timp de forțele de autoapărare a Japoniei. Se pare că ei înșiși inginerii Suzuki au decis să creeze o nouă clasă de mașini - un compact, confortabil, economic, convenabil pentru coupe-ul orașului, bine lucrat și de stabilire a ERR în crearea sa revoluționară a unei marje solide. Echiparea standard de Hur, kondeem, inchidere centralizata, geamuri electrice si oglinzi electrice, oferind masinii un design civil, să nu taie ochiul într-un flux urban, care este relevantă astăzi, deși mai multe Pall. De exemplu, arcele rapid alese de aripi, repetate pe multe mașini diferite (Forester, înainte de ultimul Padzherik, Toyota Kruger, etc.).
După ce a văzut Escudo mai aproape frumos detectează prezența concluziilor Fantele de aer de la poduri și cutii de razdatkoy la nivelul superior al motorului (standard), iar acesta este un program obligatoriu de formare pentru jeep-ul pentru băi de apă și noroi. Priza de aer are două puncte de admisie a aerului (de sub capota din spatele filtrului și lângă farul din aripă). Are un rezervor de separare și evacuare a apei prins în capcană, în general, la o roată de adâncime poate fi destul de ușor de a urca în apă (noroi) și rămâne acolo, fără teama de a motorului, axe și transmisiiyu de formare nevoie mai profundă. De altfel respectat firma australiana Safari Snorkel de fratii de mai sus (SUV-uri) produce snorkel doar Escudo, ceea ce arată încă o dată, care în acest pachet de lupi, și care este o oaie în haine de lup. Acesta este doar prețul pe care l-am numit 330 cu. ar fi costat 100-150 a luat fără ezitare, și din moment ce comparând "frecvența" scufundărilor adânci cu prețul am ajuns la concluzia că este posibil să călcați în jos. În general, pe de o parte doresc să se pregătească mașina pentru testare serioasă și, astfel, să-l conducă în „rahat“ plin, afecteaza infecțioși fanii exemplu de murdărie și le-am invidiez în mod deschis, pe de cealaltă parte a mașinii numai, a câștigat greu și se poate spune ca o asistentă medicală munca este asociată cu o călătorie constantă, care în mare măsură depășește rafalele sufletului, trebuie să vă pasc pe gât. Pentru cinstea Escudo-ului, el și în configurația standard se confruntă în mod adecvat cu off-road și în plecări regulate, nu ne retragem niciodată înainte de obstacole.
Apropo, pe mașinile cu 97 de ani de încuietori (huburi), nu, în niciun caz, nu am văzut unul. care este un păcat, o opțiune este selectată, iar elicea, unități de reductor față sunt acum în mod constant filare, bine, deși rămâne posibil să se facă cu cele anterioare.
Modificările afectate cu excepția unui organism civilizat, urban, care este într-un fel un păcat de a conduce prin tufișuri și în zone umede, chiar și unele site-uri: în primul rând, în locul brațelor de direcție cu trapez a apărut grebla. ceea ce face ca controlul să fie mai confortabil și mai precis, dar este o revenire a impasibilității mai aproape de SUV-uri. În al doilea rând, în locul pârghiei originale care deține podul, apare panara obișnuită. Mult mai schimbare în cabină și toate aborda deficiențele inerente în cabina modelului precedent: cabină este mai mare, acolo cotiere pe scaunele din față, modificarea înălțimii coloanei de direcție, o grămadă de cutii și torpedouri, spatar spate sidushki devin slab vizibil mai mare unghi - a fost confortabil să doarmă și multe alte lucruri despre care se știe că sunt plăcute.
Și acum despre cea mai neplăcută schimbare: - Prețul unui corp proaspăt vă permite să vă întoarceți capul spre mai multe jeepuri adulte.
Ceea ce mi-a dat personal posesia Eskudikom: în primul rând, toyotovskie scăpa de dependență - au mașini de marcă nu sunt livrate pe propriile sale eforturi. Aveți o libertate incredibilă de mișcare, în cutia de mina există întotdeauna o hartă Notă. margine. a aruncat echipament, a aruncat în punctul și în drum, fără să vă faceți griji cu privire la drumurile verificate, o vară interesantă ca trecutul pe care nu l-am avut. Și în cele din urmă a realizat visul de lungă durată de a deține un jeep, și faptul că el "copil" doar adaugă la zadora.
Ultimul moment important. masina cu siguranță trebuie să se spele, de preferință direct pe lista (corp, șasiu, transmisie, ...), trebuie doar să lase o apă de foc mic în sticlă, care-fie ca un permise de sănătate le arunca o mașină, o condiție esențială „rămășițe“ trebuie să fie din sticlă (nu contează din care am băut pentru mașină.
Este posibil ca relația cu pagerikom să nu fi evoluat tocmai din acest motiv, a neglijat tradiția unui semn.
Foto: Unul dintre călătoriile singulare vara trecută. Din păcate, nu au existat „schi“ și un cort trebuia să fie fixat prin ciupirea ușii și introducând între acoperiș și Tent rezerve de nisip zgârieturi.
Articole similare
-
Recenzii ale proprietarilor de automobile suzuki escudo 2018
-
Trei mașini pe total off-road - teren, oise și suzuki escudo
Trimiteți-le prietenilor: