Reductorul pentru căști este unul dintre cele mai vechi mecanisme ale designului mașinii, care a fost folosit în direcția în zorii industriei auto.
Transmisia de direcție este un mecanism realizat sub forma unei unități separate și alcătuit din roți dințate și, în funcție de proiectare, un arbore de vierme. Principala sarcină a acestei unități este creșterea forței aplicate pe cârma de mâinile șoferului. Datorită cutiei de viteze, șoferul poate roti roțile automobilului în direcția corectă fără a aplica forțe semnificative, chiar dacă autovehiculul nu este echipat cu servodirecție.
Dispozitivul și principiul de funcționare a cutiei de viteze
Toate cutiile de viteze au un corp fabricat din fontă sau oțel sudat. În corp sunt elemente de transmisie - angrenaje, arbori, lagăre etc. Uneori carcasele cutiei de viteze pot găzdui dispozitive pentru lubrifierea lagărelor și a angrenajelor.
Până în prezent, sunt cunoscute numeroase varietăți de reductoare. Acestea pot fi clasificate: după tipul de transmisie (vierme și unelte); de tipul de angrenaje (conic, cilindric, conic-cilindric); prin numărul de pași (cu o singură etapă, cu două etape etc.); în funcție de caracteristicile schemei cinematice (cu un circuit coaxial dezvoltat sau cu o treaptă bifurcată); în funcție de amplasarea arborilor în spațiu (orizontală, verticală).
Cu toate varietățile de modele, cele mai multe mașini sunt echipate cu cutii de viteze cu melc. Astfel de cutii de viteze transmit cuplul cu ajutorul unui angrenaj cu melc, ale cărui elemente principale sunt roata cu șuruburi și roți dințate. Viteza șuruburilor este utilizată în prezent în toate cutiile de viteze.
Viermele este un șurub special realizat din materiale rezistente și având o formă trapezoidală a profilului filetului. Roata vierme pare foarte asemănătoare cu cea obișnuită, dar firul de pe această roată este reglat cu atenție la forma firului șurubului conjugat. De regulă, roțile dințate pentru cutii de viteze puternice sunt fabricate din două materiale diferite. Materia primă pentru miez este orice oțel ieftin și în același timp oțel puternic (sau fontă obișnuită), iar dinții sunt fabricați din materiale antifricțiune de înaltă rezistență. Datorită designului său, angrenajul melcat este eficient în cazul dispozitivelor în care este necesar un cuplu mare în combinație cu o viteză unghiulară scăzută.
Argumente pro și contra pentru cutia de viteze
Avantajele includ efectul auto-inhibiției, un raport de transmisie mare datorită utilizării a numai două părți, zgomot redus și funcționare netedă.
Dezavantajele transmisiei de direcție elicoidale sunt uzura sporită, generarea excesivă de căldură datorată forțelor de frecare, confiscarea și eficiența relativ scăzută. Pentru a preveni uzura și uzura rapidă, este necesară reglarea mecanismelor și respectarea cerințelor privind precizia ansamblului.
Principalul avantaj al cutiei de viteze în față a angrenajului este că contactul inițial al legăturilor are loc de-a lungul unei linii, și nu într-un punct. Arborii de intrare și de ieșire din cutia de viteze de tip elicoidal pot fi traversați în unghiuri diferite (cel mai adesea la 90 °). De asemenea, un avantaj semnificativ este că, la același raport de transmisie, uneltele cu melc ocupă mult mai puțin spațiu.
Întrebări privind funcționarea cutiei de viteze
Orice unitate devine mai devreme sau mai târziu din diferite motive și, bineînțeles, cutia de viteze nu este o excepție.
Majoritatea conducătorilor auto se confruntă cu problema transmisiei de direcție pentru scurgere. O astfel de defalcare este destul de ușor de detectat vizual, deoarece simptomul principal este prezența uleiului sub mașină. Cauza poate fi atât coroziunea arborelui primar, cât și scurgerea cutiei de umplutură. În acest caz, în primul caz, este necesar să se macină arborele, și apoi este necesar să se producă gaz-termo-pulverizare la dimensiunile dorite. Și în al doilea caz, în timpul reparații va trebui să pună garnituri noi, manșete și cutii de umplutură.
O altă problemă este sentimentul brusc de direcție "strânsă". Acest sentiment vine din cauza efortului sporit necesar pentru a transforma cârma. Pentru a vă asigura că este necesară reparația mecanismului de direcție, este necesar să efectuați o măsurare a nivelului forței de direcție cu o cheie de cuplu specială. Vk.com/cars.best. Rezultatele obținute sunt comparate cu datele producătorului vehiculului. În cazul în care rezultatele nu corespund standardelor, trebuie să se efectueze un test de diagnosticare pe o bancă de testare specială. Acest lucru vă va ajuta să cunoașteți debitul, presiunea fluidului de lucru și prezența scurgerilor acestuia în mecanismul de direcție. Nu încercați să reparați singur dispozitivul de direcție. Este mult mai bine, mai sigur și mai ușor să le dați atelierului. Sau, dacă fondurile o permit, înlocuiți-o cu una nouă.
Problema de reacție la ghidon este, de asemenea, o defalcare frecventă. Un astfel de defect poate fi rezultatul unei defecțiuni a coloanei de direcție a coloanei de direcție sau poate fi un semn de reacție directă asupra transmisiei de cârmă. O astfel de defecțiune necesită o dezasamblare completă a dispozitivului, studiul stării elementelor și înlocuirea pieselor uzate. După terminarea lucrărilor, dispozitivul trebuie ajustat pe un stand specializat.
De asemenea, problema destul de obișnuită este lovirea în mecanismul de cârmă. Există o astfel de funcționare defectuoasă datorată uzurii lagărelor axiale.
2 ani Tags: рулевой редуктор.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: