Atunci când motorul este pornit în mișcare ar trebui să fie, de preferință, îndeplinite următoarele cerințe de bază: procesul de pornire trebuie să fie simplu și să fie puse în aplicare fără a început complexe, cuplul trebuie să fie suficient de mare, iar curenții de pornire - cât mai mic posibil. Uneori se adaugă aceste cerințe și altele, datorită caracteristicilor specifice ale unităților care folosesc motoare: necesitatea unei pornire lină, cuplul maxim de pornire, etc. În practică, următoarele metode de pornire: conectarea directă a înfășurărilor statorice la rețea (DOL). scăderea tensiunii aplicate la înfășurarea statorului în timpul pornirii; conectarea la înfășurarea rotorului a reostatului de pornire.
Pornirile directe sunt utilizate pentru a porni motoarele asincrone cu un rotor cu carlige veveriță. Acest tip de motoare de putere mică și medie proiectată în mod obișnuit, astfel încât atunci când înfășurarea statorului este conectată direct la rețea care apar curenții de conectare nu creează forțe electrodinamice excesive și creșterea temperaturii, periculoase din punct de vedere al rezistenței mecanice și termice ale principalelor elemente ale mașinii. Cu toate acestea, cu pornirea directă a motoarelor de mare putere, în special atunci când le conectați la rețele electrice insuficiente, pot apărea caderi de tensiune excesive (peste 10-15%). În acest caz, pornirea directă a motoarelor cu rotoare cu carlige nu este utilizată și acestea sunt pornite la tensiune redusă.
Începutul direct al unui motor asincron este utilizat pe scară largă în inginerie. Dezavantajele sale sunt un curent de pornire mare și un cuplu de pornire relativ mic.
Începând cu tensiunea redusă, se utilizează motoarele asincrone cu rotor cu cușcă în formă de veveriță de mare putere, precum și pentru motoare cu putere medie cu rețele electrice insuficiente. Tensiunea este coborâtă în următoarele moduri:
comutarea înfășurării statorului în timpul pornirii de la circuitul de lucru "triunghi" la circuitul de pornire "stea". În acest caz, tensiunea de fază aplicată înfășurării statorului scade cu un factor de 3, ceea ce determină o reducere a curenților de fază cu un factor de 3 ori, iar curenții liniari cu un factor de 3. La sfârșitul procesului de pornire și accelerare a motorului la turația nominală, înfășurarea statorului este readusă în circuitul "triunghi";
inclusiv în circuitul de înfășurare a statorului pentru perioada de pornire a rezistențelor suplimentare sau a reactoarelor. În același timp, pe aceste dispozitive se creează anumite căderi de tensiune U, proporționale cu curentul de pornire, în urma cărora se va aplica o tensiune redusă U1 -? U la înfășurarea statorului. Pe măsură ce viteza de rotație a rotorului motorului scade, de ex. etc, induse în înfășurarea rotorului, și, în consecință, curentul de pornire. Ca urmare, scăderea tensiunii? U scade și tensiunea aplicată motorului crește automat;
conectarea motorului la rețea printr-un autotransformator pas cu pas. Acestea din urmă pot avea mai multe etape, care la pornirea motorului sunt comutate de echipamentul corespunzător.
Dezavantajul tuturor acestor metode este o reducere semnificativă a momentelor de pornire și maxime ale motorului, care sunt proporționale cu pătratul tensiunii aplicate. Prin urmare, acestea pot fi utilizate numai la pornirea motorului fără sarcină.
Începeți cu ajutorul unui reostat de pornire pentru motoarele 1 cu rotor de fază (figura 265, a). Recursorul de pornire 2 are, de obicei, patru până la șase trepte, care, în timpul pornirii, reduc treptat rezistența de pornire Rn, menținând o valoare ridicată a cuplului de pornire pentru întreaga durată, accelerația motorului. La pornire, reostatul de pornire este presetat într-o poziție la care acesta are un maxim
Fig. 265. Schema de comutare a unui motor de inducție cu un reostat de pornire (a) și caracteristicile mecanice ale motorului la pornire (b)
rezistența Rn4 = Rn max. apoi conectați înfășurarea statorului la rețeaua de curent trifazat. În acest caz, motorul pornește cu caracteristica 4 (figura 265, b) și dezvoltă cuplul Mpmax la începutul pornirii.
Pe măsură ce crește viteza rotorului, cuplul motorului, așa cum se poate observa din caracteristica sa mecanică, scade și poate deveni mai puțin decât un anumit moment Mn min. Prin urmare, pe măsură ce cuplul este redus la Mp min, se scoate o parte din rezistența reostatului de pornire. Cuplul motorului crește până la Mp max. și apoi cu o creștere a vitezei de rotație va varia în funcție de caracteristica 3 obținută cu rezistența reostatului de pornire Rn3 rezistoare Astfel, în timpul pornirea motorului rezistență treptat începând (etape) reducerea cuplului motorului și variază de la Mn Mn max la min la curba linie întreruptă prezentată în Fig. 265, b cu o linie groasă. La finalul demarorului reostat de pornire complet scoasă la ieșire, rotorul înfășurărilor motorului este scurtcircuitat și motorul merge la serviciu natural caracteristic 1. Individul etapă rezistențe de pornire în timpul accelerării motorului poate fi oprit manual sau automat. Astfel, prin rotirea reostatului în circuitul de înfășurare al rotorului, este posibilă pornirea motorului cu Mn. Mn max și reduce brusc curentul de pornire. Dezavantajul acestei metode este complexitatea relativă a pornirii, apariția pierderilor de energie în reostatul de pornire și necesitatea unor motoare mai complexe și costisitoare cu un rotor de fază. În plus, aceste motoare au caracteristici de performanță ceva mai slabe decât motoarele cu rotor cu coș de veveriță, de aceeași putere (curbe și deasupra lor). În acest sens, o rana motoare rotor folosite numai în condiții severe de pornire (când este necesar să se dezvolte posibil cuplul maxim de pornire) cu rețeaua electrică de putere mică sau, dacă este necesar modularea frecvenței de rotație. Metodele de reglare a vitezei rotorului rezultă din formula: n2 = (1-S) n1 = (1-S) 60 f / p În consecință, acesta poate fi ajustat prin schimbarea frecvenței f a tensiunii de alimentare, a numărului de perechi de polari p și a valorii de alunecare s. Acesta din urmă pentru valorile date ale momentului pe arborele M și frecvența f poate fi schimbat prin includerea în lanț a unei rezistențe active suplimentare. Să analizăm mai detaliat aceste metode. 1. Reglarea prin schimbarea frecvenței tensiunii de alimentare se realizează prin introducerea în circuit a convertorului de frecvență la care va fi conectat motorul de inducție. Pe baza semiconductorilor s-au creat transformatoare statistice de frecvență fiabile. Controlul frecvenței vitezei este foarte promițător, deoarece oferă un control profund, neted și economic al vitezei. Cu toate acestea, este nevoie de o sursă de alimentare specială care să furnizeze U / f = const. Generatoarele sincrone, acționate de un motor DC, sunt utilizate ca sursă. Recent, sursele de alimentare statice pentru tranzistori și tiristoare au fost dezvoltate pentru reglarea frecvenței. 2. Reglarea prin schimbarea numărului de perechi de poli vă permite să obțineți o schimbare treptată a frecvenței de rotație. Această metodă economică și relativ simplă nu permite o reglare netedă a vitezei. Dacă aveți nevoie pentru a obține trei sau patru viteze, apoi pe stator au o altă înfășurare, atunci când comutarea ei puteți obține două viteze mai mult. Motoare asincrone cu un număr de comutare de poli sunt numite multi-viteză. Motoarele cu mai multe viteze au următoarele dezavantaje: dimensiuni mari și greutate în comparație cu motoarele de performanță normală și, prin urmare, un cost mai mare. În plus, reglementarea se desfășoară în trepte mari; de exemplu, la o frecvență de 50 Hz, viteza câmpului în timpul comutării se modifică în raport de 3000: 1500: 1000: 750. 3. Reglarea vitezei de rotație prin schimbarea alunecării se realizează prin includerea unei rezistențe active suplimentare în circuitul rotorului, prin urmare poate fi utilizată numai pentru motoare cu rotor de fază. Când rezistențele active suplimentare sunt adăugate la circuitul rotorului, se modifică forma caracteristicilor mecanice ale motorului. Prin urmare, în circuitul acestei înfășurare prin intermediul unor inele de alunecare și perii cuprind reglarea reostat cu care se schimbă lin înfășurarea de rezistență, alunecare și a turației motorului. Reostatul care servește acestui circuit se numește reglare sau balast. Această metodă de reglare vă permite să schimbați ușor viteza de rotație într-o gamă largă, astfel încât aceasta a primit cea mai mare distribuție. kami insuficiente sunt pierderi de energie mare în reostatul de reglare (de alunecare S = 0,5 jumătate din energia transferată rotorului printr-un câmp magnetic rotativ este consumat în încălzirea inutilă a rotorului și reostatul de reglare, în plus, prezența inele și perii, complică funcționarea mașinii și reduce brusc fiabilitatea acestuia), prin urmare, este utilizat, de obicei, pentru funcționarea pe termen scurt a motorului (la pornire).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: