Multe scrisori despre Murano
Buna ziua. Masina a luat acum șase luni de la salon, acum kilometrajul este mai mult de 12 mii. Mai ales în oraș. Gândul pentru care scriu o recenzie? În mare parte, ele sunt citite de adevărații proprietari de mașini. Probabil, mai mult pentru potențialii cumpărători.
Voi încerca să nu repet. Este clar că toți cei care au cumpărat o mașină, încercând să se asigure că a făcut singura alegere corectă.))
Cum merge
Murano nu a înșelat și a dat noi impresii. Dinamică, confort, aspect. Totul se potriveste. Surprinse comportamentul mașinii. Mult obișnuit cu dimensiunile și reacțiile la volan, umflături etc. În general, există o diferență enormă cu mașina nu pe 18 roți. Luați aceeași frânare pe un drum alunecos. Masă mare, inerție etc. Dar mașina începe să alunece mai târziu decât focalizarea sau traseul. Aparent, cu atât mai greu și zona de contact a roților mai mult. Gestionarea este mai ușoară și mai sigură.
Mulți au scris despre locurile scurte fără sprijin lateral. Am destul pentru o creștere de 183. În skid mașina nu am fost capabil să încep, deși am dabbled de mai multe ori. Și nu a alunecat lateral.)))
Electronica funcționează mult mai devreme decât pe Toyota. Și funcționează în mod clar mai rău. La rândul său, introduceți o zăpadă în vrac (viteza km 30), dați gaz și "încinge" motorul. Tastați necesitatea de a deconecta antibuxul mai devreme. Dar nu am rămas niciodată blocat. Și a lăsat zăpada pe prag mult mai ușor decât pe traseul x cu toate incluziunile. Aparent, datorită faptului că un motor puternic este mult mai ușor să se întoarcă de pe roată fără alunecare.
Dar mașina este foarte grea și poate fi plantată cu ușurință - va sta doar pe burtă. Pentru mine, criteriul pentru intrarea în snowdrift este că nu vei rămâne blocat. Când trebuie să porniți încuietorile și pe cele anti-bug-uri și, ca pe șine, plecați. Corpul, apropo, în ciuda lungimii, este foarte greu și se răsucește rău, chiar dacă acesta se blochează pe două roți - ușile se deschid perfect.
Pe autostradă, Murano practic nu simte calea înghețată atunci când se reface. Foarte stabil. Setare pentru distribuția greutății.
Când a ieșit pe pistă de iarnă, când la 90 a ieșit pe tejghea, trebuie să fim atenți cu gazul. Pe declanșatorul complet, rotiți mai întâi roțile din față la o jumătate de rotație, apoi cele din spate sunt conectate și utilajul lustruiește toate cele patru roți. În acest mod, este ușor să nu accelerați, dar ușor și pe pantele "pantă" în lateral. Este tratată extrem de ușor - prin eliminarea gazului.
Comutată la controlul manual al variatorului - există 6 viteze virtuale. Surprins de faptul că 120 de plimbări în modul manual la 5 viteze. Forțată la 6 și debitul scade aproape la jumătate de litru. Înțeles mare în acest lucru nu văd.
Cu ce sa oprit
Surprins de faptul că rezervorul omyvayki situat lângă sare. Tipul va fi încălzit! Am rupt complet. Lichidul îngheață uneori și motorul nu se încălzește (într-o valoare egală cu -10 cu ușurință apa tolerată). Aici deja la -5 probleme. Concluzie - nu diluează niciodată necondiționat. Farurile sunt înguste și murdăria de scorurile lor rapid (((faruri ajută, dar foarte-foarte slab farurile murdare xenon de conducere fizica imposibil Exista alta, deci pentru faruri cu xenon - .. Opriți mașina de spălat nu este obyazalovke necesară, dar este mai mult focuri cu un singur .. butonul (care la atingere este greu de găsit și lângă butonul capacului de combustibil - nu este clar gândit).
Cred că voi scrie că pentru 1,6 milioane a fost posibil și mai bogat pentru a alege echipamentul, de exemplu, coreenii au același lucru. Și adevărul este că afișajul este monocrom. Chiar m-am râs la început, apoi m-am obișnuit cu asta. Pe ebay costurile de culoare 250 de dolari, de la oficial - mai mult de 100 de mii de ruble. Dar coreenii nu m-au vrut, și nimeni nu a găsit nici o dinamică. Pentru mine, acest lucru este important. Dinamica este siguranță și plăcere, și în oraș. Și sunt sigur că fiabilitatea yap este mai mare.
Prin consum. Te duci 90-100 - cheltuiala de 8-9. 120-130 - 10,5-11. 150-170 - 16-17. Odată ce a condus sincer pe drum (la 190 atunci când a depășit) comp a arătat 18.7. Cred că este destul de real. Rezervorul este mai mare de 80 de litri. În oraș cu o viteză medie de 23 km / h - 17-18 litri în timpul iernii. În principiu, o mare cheltuială. Rav a mâncat cinci litri mai puțin. Dar eu însumi am ales un motor excelent și o dinamică bună pentru o mașină grea.
A fost o defalcare. GUR buzise și era pe cale să moară. Este o rușine. S-au schimbat fără scandal la dealer. Pentru care a pornit. Schimb de masini, de asemenea, a dat.
Ce altceva? Ochechnik mare doar în aparență - într-adevăr nu se poate potrivi.
Și de o sută de ori au scris despre el - cu fiecare schimbare de climă, condender este tăiat cu forța. Este necesar ca dealer-ul să dezactiveze această funcție.
Periile frontale uneori se înalță. Încercați să curățați viteza sticlei pentru a vă adapta vitezei de mișcare. Se pare că nu întotdeauna în subiect.
De la personal
Interiorul cu bule luminoase, în ciuda funcționării obișnuite și a covorașurilor de cauciuc (de care, apropo, există fixatoare în față) nu a fost pierdut în jumătate de an. Sub covoarele din câteva locuri există urme de murdărie care nu mai există. Sunt foarte bucuros că l-am luat pe cel luminos - este mult mai plăcut. Pielea mea nu este în cabină, sănătatea este mai scumpă.
Cabina este caldă (3,5 litri în sine spune) și lumină - o grămadă de lumini de fundal și lămpi - offset. Pe volan, manevrare confortabilă, croazieră, muzică. În muzica - Saba nu am și, prin urmare, la un volum redus, interiorul nu pompează, în medie, normal. Destul, mai ales că 80% ascultă Echo-ul Moscovei. Izolarea fonică nu este o clasă business, desigur. Dar este și același Pajero-4 și multe alte jeep-uri reale înaintea lui, ca și înainte de Lună. Se simte mai bine decât pe Golf, mai rău decât pe Audi-6. Lumina exterioară este de asemenea oprită. Este frumos faptul că releul nu se apasă atunci când trece de la aproape până departe - acolo, se pare, obturatorul conduce la far. După-amiaza mă duc pe lumini de ceață. Lumina se stinge când ieșesc din mașină și nu trebuie să o regleze de fiecare dată.
Trunchiul este mediu în volum, datorită ușii mari cu 5 uși. Dar testul a trecut - cele 4 roți 2356518 sunt plasate cu o marjă. În principiu, există suficient spațiu. Și pe drum. Perdele fără fund de la raft în portbagaj până la tetierele spate. În cavitatea îndoită este convenabil să se păstreze doar o umbrelă lungă)) Nu este convenabil să scoateți raftul, este necesar să intrați ușor în trunchi.
Cinci kilometri au trecut intercity. Roți mari și dinamică excelentă, frâne excelente - exact ceea ce aveți nevoie. Sigur și convenabil. Nu navigați. Consumul mediu este de 10,5. Este destul de acceptabil.
Cauciuc pentru iarnă cumpărat toyo - este mai rău decât hakka-7. Dar kit-ul costa aproximativ 30 de mii (hakka - 50) Banii lui lucrează la toate 100. Din deficiențele grave, numai zgomotul de la spikes a crescut. Dar gheața, zăpada și paharul păstrează perfect. Nativ cauciuc a fost, de asemenea, destul de decent, nu voi schimba.
Un alt remarcat faptul că, în variator de viteză a motorului megacities rareori se ridică peste 2 mii. În acest mod, evident că se poate alimenta în condiții de siguranță cu benzină 92.
Despre vopsea
Mulți au scris despre vopseaua slabă pe murano. „Testat“ de două ori ((((A doua oară când am tras pe Logan -Taxi (((Doi plastmastki. Ambii au rămas intacte, atât pe tabloul complet corpul navei. View a fost într-adevăr înfricoșător, vopsea spânzurat în zdrențe. Apoi protresh apă caldă și se dovedește că .. e zdrențe vopsea ciudat, nu încercați măcar la lac grund a ieșit câteva benzi - cu un metru nu poate vedea nimic.
Oamenii care au citit despre vopsea cu auto-oprire au aruncat apă clocotită. În afară, nimic nu sa schimbat. Nu știu, o glumă, cred. Sau nu am observat. Dar rezistența acoperirii a fost plăcut surprinsă. Nu vreau să repet detaliile - permiteți-mi familiei să rămână. Nu știu cum să scot banii din asigurare. Trebuia să le declare prin aparență, dar ele oferă doar reparații asupra corpului.
Pe drum există mai brusc
Cu mașina mă conduc în fiecare zi, kilometrajul de lucru este de 10 km. Pentru orașul bolșevism, dar dinamica salvează. Mașina este mare și tot felul de bazine eruptive și subaru uneori încearcă să prindă dinamica, tăiate, în dame în fața nasului pentru a juca. Pe gaz, Murano nu reacționează imediat, o mică pauză în funcționarea variatorului este încă acolo. Puterea pentru a face față cu agresorii este suficientă. Apropo, o grămadă de mașini ușoare scoase dintr-un zăpadă, în general, nu există nici o tensiune, aproape la ralanti, adevărat, cu roțile de blocare.
Cu lumini de trafic pe un drum alunecos au început cu Q-7. Diesel, trei litri. Poate că am frânat, dar la primele 30 de metri m-au făcut și apoi nu am urmărit. Dar în marea majoritate a cazurilor, dacă aveți nevoie să depășiți, depășiți, dinamica este suficientă la orice viteză.
O să conduc o mașină mult timp. Motorul este cel mai fiabil, suspensia este simplă. Variatorul se va umple la timp. Dopov, același webastu, nu o voi pune.
În -33 de la buton este primit de la prima încercare. Sper că sfatul va ajuta pe cineva să decidă alegerea. Între timp, pe străzile din Muran apar tot mai mult. Mulțumită celor care au terminat de citit.
Motorul nu deranjează, unul dintre cele mai de succes, fiabil și economic (eficiența este bună). Am fost recunoscut în state ca motor al anului. Nu va mai manca RAW. Mult mai puțin decât este mai mare, mai puternic și mai confortabil.
Da, în principiu, sunt de acord.
Fluxul mediu în momentul de față arată în Moscova 14,5 litri (în principal, desigur, blocaje de trafic). Iar în timpul verii se coboară rareori sub 13 litri.
Și pe autostradă, astfel, în general: a mers la Crimeea anul trecut, dacă drumul a permis, a fost de aproximativ 140 km / h, respectiv, un număr mare de depășire. Și overclocking-ul mediu a fost de aproximativ 12,5 litri :(
De fapt, atunci mi-am dat seama că trebuie să mă schimb la ceva mai rapid. pentru că 2л și 158лс nu promovează puternic încrederea în depășire. Și la viteze mai mari de 120, motorul nu este deloc economic.
Cred că Murka ar fi arătat un rezultat similar - cu un confort mult mai mare :)
Rămâne doar să se rănească mai mult.
taxa de până la 250 CP Aceasta este media pentru "konskosti". Grăsime în timpul iernii în blocaje de trafic cu adevărat 18. Pe drum chiar 11. Liu 92. Pe autostrada pe litru mai mult decât rav, în oraș pentru 3 litri. Și în oraș mașina este cu adevărat mai mare și mai greu de condus. Dar răscumpărarea convențională
taxa de până la 250 CP Aceasta este media pentru "konskosti". Grăsime în timpul iernii în blocaje de trafic cu adevărat 18. Pe drum chiar 11. Liu 92. Pe autostrada pe litru mai mult decât rav, în oraș pentru 3 litri. Și în oraș mașina este cu adevărat mai mare și mai greu de condus. Dar răscumpărarea convențională
Da, m-am uitat deja la impozit - 18,5 puncte sunt pentru Msk, 6 ruble pentru RAV. Nu este așa, desigur, este critică, nu vreau să-i hrănesc pe acești paraziți, este bine să ai acești bani, pentru ce au fost nevoile utile. Adevărat există o opțiune - câțiva dintre prietenii mei cu date nu plătesc impozit pe baza a 4-a. legea de la Moscova, există oameni care ajută la această problemă, dar adevărul pe care îl iau pentru puterea mașinii de la 280 CP :) Va trebui să vorbim și poate pentru 249, ca excepție va lua :)
Da, m-am uitat deja la impozit - 18,5 puncte sunt pentru Msk, 6 ruble pentru RAV. Nu este așa, desigur, este critică, nu vreau să-i hrănesc pe acești paraziți, este bine să ai acești bani, pentru ce au fost nevoile utile. Adevărat există o opțiune - câțiva dintre prietenii mei cu date nu plătesc impozit pe baza a 4-a. legea de la Moscova, există oameni care ajută la această problemă, dar adevărul pe care îl iau pentru puterea mașinii de la 280 CP :) Va trebui să vorbim și poate pentru 249, ca excepție va lua :)
[quote = letchek], dar în urcușurile înalte pe o pungă de cartofi mai mult)))
Capacitatea trunchiului. Patru roți urcă ușor, mai există încă loc. Dar se poate observa clar faptul că astăzi, fără a plia scaunele din spate, în picioare s-au ridicat 12 sticle de apă (standard pentru 19 litri), trunchiul a fost închis liniștit.
Aproape mi-am pierdut peria din spate - am curățat zăpada, am observat că a ieșit din fixare. În mod clar spontan, nimeni nu a ajutat. La început am crezut că m-am despărțit din cauza gheții. Dar nu, ați dat înapoi.
O altă glumă. Zăpada în timpul frânării de pe acoperiș alunecă ușor în parbriz. Ca niște bucăți de tort. Nu a existat un astfel de efect pe nici o mașină. Se pare că există o pantă ascendentă.
În orașul blocajelor de trafic și motorul nu funcționează mai mult de 1,5 rotații în mod constant.
Am făcut prima întreținere - 8 mii de ruble. Filtrele de ulei, aer și ulei au fost schimbate. Lumanari (înlocuire), chiar și pe rasă. Dealerul este pornit.
Consumatorii au fost de trei mii, cinci pentru verificare și muncă. Chiar greu de spus, scump sau ieftin.
Uleiul de 15 mii de kilometri nu trebuia să se completeze. Tampoanele și discurile s-au dovedit a fi noi. 2 mm stocate. Asta este, o mie pentru 50 de destule.
Zona San Francisco Bay, CA
Da, dealer-ul nu numai că a pornit, ci și câștigurile nehilizate. Dealerul nu este prost - banii câștigați pentru TO sunt suficienți pentru a acoperi orice reparație în timpul perioadei de garanție și chiar și în profituri este bine să rămână. În plus, nu există aproape nimic de rupere în noua mașină.
Dacă spuneți unui distribuitor local (California central - unul dintre cele mai scumpe locuri din America) că schimbarea uleiului și a filtrelor din Rusia costă 40 $ (consumabile + muncă + diagnostice complete) și aproape 300 $, atunci se vor prăbuși. Și aceasta, în ciuda faptului că există mai multe salarii, contracte de închiriere scumpe și taxe ridicate (30%) și nu produc piese de schimb cu consumabile (cum ar fi cele rusești).
În opinia mea, aceasta este o fraudă sinceră și legalizată.
Mașina iubește afecțiunea, curățenia și lubrifierea!
Trimiteți-le prietenilor: