Locomotiva electrică vl-80 Caracteristici tehnice, distribuție și funcționare

Aproape fiecare dintre noi știe că un procent foarte mare din transportul de mărfuri din lume se realizează prin transportul feroviar. În ceea ce privește spațiul post-sovietic, pe acest teritoriu calea ferată este practic un lider absolut și necondiționat în ceea ce privește volumul traficului de pasageri și mărfuri transportat de-a lungul acestuia. Prin urmare, în acest articol, vom examina în detaliu una dintre mașinile de vârf care trage diferite vagoane, denumirea căreia este locomotiva electrică VL-80.

Informații generale

Domeniul de aplicare

aeriene electric 80 servește pentru a lucra cu o varietate de mărfuri în piața internă și în străinătate (Ucraina, Belarus, Kazahstan), coloana vertebrală electrizat curent de fază, cu o frecvență de 50 de căi ferate Hz.

Toate echipamentele locomotivei sunt orientate spre a lucra cu o rețea de contact de tensiune de 19-29 kV. Temperatura ambiantă poate fi în intervalul de la -50 până la +40 grade Celsius, cu o umiditate de până la 90%, iar înălțimea la nivelul mării nu este mai mare de 1200 de metri.

Caracteristici de design

Locomotiva VL-80 a călătorit de la poarta producătorului, alcătuită din câteva secțiuni, deși unele modele ale unei locomotive electrice au trei sau chiar patru secțiuni, dar acest lucru va fi discutat puțin mai târziu.

Având în vedere partea mecanică a VL80, observăm că este reprezentată de două cărucioare biaxiale absolut identice, în care cadrele lor sunt sudate. Lagărele rulment ale tipului de role sunt interfațate cu cadrul căruciorului cu ajutorul blocurilor silențioase (acestea sunt îmbinări din cauciuc-metal). De la cărucioare la caroserie, forța de frânare și forța de tracțiune sunt transmise prin pivoții - tijele articulației pivotante. Din punct de vedere electric, motoarele care asigură mișcarea locomotivei sunt fixate prin intermediul unei suspensii axiale. Tipul motoarelor - НБ-418К6. De la motor la perechi de roți, rotația este transmisă printr-o angrenaj elicoidal cu două fețe, cu o coroană suficient de rigidă. Întrucât în această unelte dinții uneltelor au o anumită pantă, forța axială este complet absentă în angrenaj, ceea ce la rândul său reduce semnificativ încărcătura pe antrenare și mărește durata de viață a pieselor.

Locomotiva electrică vl-80 Caracteristici tehnice, distribuție și funcționare

Echipamente secționale

Locomotiva electrică VL-80 pe fiecare secțiune este echipată cu:

Pantograf, care poartă un colector de curent cu o rețea de contact. Acesta este situat chiar deasupra cabinei șoferului.
Comutatorul principal al VOV-25M.
Transformator de tracțiune cu pompă de motorină.
O pereche de instalații de redresor.
Controlerul principal.
Separator de fază pentru dezvoltarea celei de-a treia faze, care se utilizează la alimentarea cu motoare de inducție a altor unități auxiliare.
Patru motoare-ventilatoare, care efectuează răcirea diferitelor echipamente și presurizarea corpului locomotivei. Doi astfel de motoare trebuie să răcească în mod necesar fiecare motor electric de tracțiune.
compresor cu motor CT 6EL pentru generarea de aer necesar pentru funcționarea normală a sistemului de frânare, unități de putere, de înaltă tensiune camera de blocare, care emite semnale sonore de volum variabil, care funcționează substanțe de curățat sticla actuatorului pneumatic.

transformator

Echipat cu înfășurarea de tracțiune și înfășurare cerințe proprii la tensiunea la mers în gol 399 V (sarcină nominală este 380 C), care servește pentru alimentarea pluralitatea circuitelor de comandă auxiliare. În cazul unor variații mari de tensiune catenare tensiunea la motoarele auxiliare este stabilizat de două pinteni având propria tensiune de 210 V și 630 V. transformator lor de comutare are loc manual. La motoarele principale, reglarea tensiunii are loc imediat în timpul funcționării conducătorului auto.

Managementul subtilităților

Mișcarea unei locomotive electrice se datorează unei modificări a tensiunii aplicate fiecărui motor de tracțiune. Pe oricare dintre modificările existente ale VL-80 (cu excepția VL-80P), tensiunea pe TED este reglată prin comutarea sub sarcină a compartimentelor transformatorului folosind un controler electric principal. Pentru a exclude posibilitatea unei supratensiuni de curent în momentul tranziției poziției dintre transformator și regulator, se montează un reactor tranzitoriu, care efectuează comutarea suprasarcinilor de comutare utilizând propria inductanță ridicată.

Din moment ce elementele trec prin ele însele curenți colosali, în acest sens contactele lor sunt realizate dintr-un compus special de cărbune-argint. În total, electrocontrolerul (ECG) conține aproximativ 12 kilograme de argint. ECG este alimentat de un motor de curent continuu cu o tensiune de 50 V și o putere de 500 W, atunci când acesta este pornit într-o locomotivă electrică, diminuarea luminozității și tensiunea în circuitele de comandă scad.

Viteza unei locomotive electrice VL-80R, pe care lipsește controlerul electric principal, este reglementată într-un mod diferit. De asemenea, pe această locomotivă există o frânare regenerativă, care asigură întoarcerea energiei electrice consumate înapoi în rețea.

Locomotiva electrică VL-80, ale cărei caracteristici tehnice sunt indicate mai jos, este utilizată ca locomotivă pentru pasageri. Indicatorii principali ai acestei mașini sunt:

Lungimea este de 32480 mm.
Înălțimea (măsurată de la capul șinei până la traversele colectorului de curent redus) este de 5100 mm.
Putere pe oră - 6520 kW.
Forța de împingere este de 4501 tone.
Viteza este de 51,6 km / h.
Puterea de funcționare pe termen lung este de 6160 kW.
Forță de tracțiune cu un regim de funcționare lung - 40,9 tone.
Forța de tracțiune la momentul începerii mișcării este de 65 de tone.

Locomotivele electrice NEVZ au fost produse în diferite modele și, prin urmare, gama lor de modele este destul de largă. Să le analizăm mai detaliat.

Partea sa mecanică este formată din patru secțiuni și este așezată sub cărucioare. Fiecare dintre secțiuni are autocupluri CA-3 la marginile sale.

Cărucioarele sunt realizate din lemn, foi de formă tubulară și pereți laterali cu secțiune de cutie. Toate forțele care afectează locomotiva electrică sunt transmise printr-o suspensie de leagăn. Circuitele de comandă conțin întrerupătoare de circuit care au înlocuit siguranțele instalate înainte. De asemenea, sistemul de ventilație a fost de asemenea ușor modificat: mai multe treceri libere de-a lungul coridorului, preambarul stâng sunt reduse și ridicate pe acoperiș. Circuitul electric al locomotivei a suferit modificări. În special, se instalează o frână reostatică de înaltă performanță, rezistențe de frână, întrerupătoare. Toate acestea au dus la o rearanjare notabilă a întregului echipament disponibil.

Manualul de instrucțiuni pentru locomotiva electrică afirmă că, în momentul sosirii în tren, viteza nu ar trebui să depășească 3 km / h. Acest lucru elimină complet șansa unui accident vascular cerebral și nu afectează cuplajul automat.

O trăsătură distinctivă a acestei locomotive electrice este aceea pe care un inginer poate conduce trei sau mai multe secțiuni dintr-o consola. Acest lucru a devenit posibil după introducerea sistemului de mai multe unități.

Echipamentul mecanic și electric al locomotivei este aproape identic cu VL-80T, dar există și diferențe:

A apărut o alarmă care arată funcționarea secțiunilor suplimentare conectate.
Au fost introduse diferite conexiuni inter-electrice.

Treptat, s-au făcut diverse modificări la trenul de marfă VL-80C pentru a spori fiabilitatea mașinii și pentru a reduce costul producției. De exemplu, au fost instalate motoare electrice asincrone noi ANE-225L4UHL2 în loc de AE-92-4. De asemenea, în 1985 au fost instalate mai multe modele experimentate TED. Creșterea elementelor individuale ale întregii structuri și introducerea celor mai noi unități au dus la creșterea masei totale a locomotivei și a fost instalată o nouă cifră nominală de 192 tone.

Funcționarea acestei locomotive în condiții de iarnă necesită măsuri speciale, cum ar fi:

Înlocuirea grăsimii de vară pentru iarnă.
Eliminarea scurgerilor existente în capacele trapele, pardoselile și alte locuri ale corpului.
Verificați starea bateriei.
Revizia rulmenților și a angrenajelor motor-axiale.

Această locomotivă electrică a fost dezvoltată ținând cont de deficiențele trecute și a primit posibilitatea de frânare regenerativă. De asemenea, a fost prima locomotivă electrică, în care exista o reglare tiristorie a curentului alternativ. În aceste mașini s-au instalat controale de tip KME-80. Pentru a menține temperatura normală a echipamentului de operare al locomotivei, au fost utilizați ventilatoarele CVP64-14. Locomotiva electrică a acestui model a fost implicată în mod activ ca transport feroviar pe căile ferate din regiunea Krasnoyarsk, autostrăzile din Siberia de Est și de Est. Apropo, un fapt demn de remarcat: VL-80T - 1685 a fost implicat în procesul de filmare a filmului "Magistral", care a devenit favoritul lucrătorilor feroviari cu experiență.

Cabina acestei locomotive este aproape identică cu VL-80T, dar există două diferențe:

În colțul din dreapta sus al modelului VL-80R există o placă specială cu opt lămpi, fiecare prezentând starea comutatoarelor de secțiune de mare viteză.
Controlorul mecanicului este realizat sub forma unui volan și nu a unei pârghii.

Fiecare secțiune a acestei locomotive electrice până la numărul 380 a fost echipată cu doi ventilatoare centrifuge cu o capacitate de câte 40 kW fiecare, care au fost utilizate pentru răcirea motoarelor de tracțiune existente. Fanii iau aer prin jaluzele situate pe partea dreaptă a peretelui.

Începând cu numărul 380, locomotiva a fost echipată cu ventilatoare centrifuge cu două roți, care au realizat admisia aerului prin jaluzele laterale.

Constructiv, nu a fost prea diferit de VL-80S. Cu toate acestea, au existat unele modificări. Deci, tampoanele și spoturile de pe acoperișul locomotivei și-au schimbat puțin configurația. În aparență, a fost un fel de VL-85.

Electric, care a fost utilizat pentru a efectua un sistem special de motor de tracțiune de tensiune de ajustare fină folosind invertor 4000M VIP tip redresor-invertor. De asemenea, au fost instalate motoare avansate NB-418KR.

Locomotiva este echipată cu un sistem de control care utilizează tehnologia și diagnosticele microprocesoare. Aceasta oferă atât controlul manual și automat al locomotivei electrice, asigură o protecție împotriva alunecării și derapaj, controlează curentul de excitație în modul de frânare regenerativă, controlează dispozitivele releu contactor și diagnostica toate componentele hardware mașină multi-tone.

Panoul de control al locomotivei a devenit și mai ergonomic și convenabil. Au fost aplicate aparate de aer condiționat și scaune noi pentru șofer și asistentul său.

întreținere

Repararea locomotivelor electrice VL se realizează în două versiuni:

repararea medie - se realizează pentru a obține un nivel inițial de performanță, precum și părți principale de funcționare parțială sau totală de restaurare și unități (inspecția și repararea de cabluri, țevi și altele).
Revizie - restabiliți resursa absolută a tuturor pieselor și componentelor uzate. Dacă este necesar, o înlocuire completă a componentelor uzate. Mașina, de fapt, înțelege până la fiecare știft.

Înainte de oricare dintre tipurile de mai sus de electrice de reparații curățate de murdărie și praf, împărțite în subansambluri, care sunt ulterior supuse unei examinări foarte amănunțită pentru a stabili gradul de uzură. La momentul de spălare a echipamentelor electrice toate firele și instrumentele sunt supuse la izolare de încredere de la intrarea aceste soluții de curățare.

Locomotive electrice bazate pe VL-80

concluzie

tren de marfă VL-80 a fost acceptată atât de mult în viața noastră, că creatorii de jocuri pe calculator, chiar ea implică într-una dintre creatiile sale - Railroad Tycoon 3. În plus, este absolut copie electrică de încredere găsit locul în joc S.T.A.L.K.E.R.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare