Întreținerea sistemului de aprindere 2

Pentru reglarea corectă a timpului de aprindere în majoritatea sistemelor de aprindere, există trei regulatoare: manual, centrifugal și vid.

Regulatorul de timp pentru aprinderea manuală, așa-numitul octan-corector, vă permite să schimbați momentul de aprindere, în funcție de numărul de cifre octanice utilizate. Centrifuga reglează unghiul de avans al aprinderii în funcție de turația motorului arborelui cotit, indiferent de sarcina sa. Vacuum - în funcție de sarcina motorului și indiferent de viteza de rotație a arborelui cotit. Datorită interacțiunii dintre regulatoarele centrifuge și de vid, este posibil să se stabilească unghiul de avans al aprinderii corespunzând vitezei de rotație a arborelui și sarcinii curente a motorului.







Necesitatea unei aprinderi mai devreme a amestecului se datorează faptului că amestecul trebuie să se aprindă și, dacă este posibil, să se ardă complet într-un timp scurt de o cursă a pistonului. Prin urmare, cu cât este mai mare viteza de rotație a arborelui cotit, cu atât este mai mare avansul de aprindere. Dacă aprinderea este prea devreme sau prea târziu, motorul nu funcționează corect, rezultând o putere redusă și o creștere cu 30% a consumului de combustibil. Prin urmare, aprinderea trebuie instalată în conformitate cu datele producătorului motorului. Aduceți aprinderea la stația de benzină utilizând o lampă stroboscopică. În timpul funcționării autovehiculului, este posibil să existe o încălcare a ajustării temporizării aprinderii. Un șofer novice după un antrenament poate determina acest lucru prin ureche.

Dacă o depresiune ascuțită a pedalei de accelerație determină o sonerie puternică atunci când conduceți o transmisie directă la o viteză mică, aprinderea se produce prea curând. Absența totală a sunetului în acest caz indică o întârziere a aprinderii. Dacă aprinderea este corect instalată, trebuie să se audă un sunet scurt, ușor audibil.

În cazul în care, cu toate încercările de a instala corect aprinderea, nu se poate face acest lucru, ar trebui să căutați cauza unei defecțiuni a sistemului de aprindere. Principalele defecțiuni ale sistemului de aprindere includ: încălcarea reglajului regulatoarelor centrifuge sau de vid, deteriorarea dispozitivului de aprindere.

Întrerupătorul de aprindere constă din două părți: una fixă, numită nicovală, și una mobilă - un ciocan. Acesta servește la întreruperea curentului în circuitul de joasă tensiune al sistemului de aprindere în anumite momente. Ambele contacte se termină cu vârfuri din metal refractar. Contactul mobil, dirijat de arc spre contactul staționar, este susținut de o pernă fibroasă și turbo pe ambreiajul arborelui distribuitorului. Dacă întrerupătorul nu reușește, aprinderea este instalată incorect, adică se produce o acțiune prematură sau o întârziere. Și în acest caz, și într-un alt caz, există o scădere a puterii motorului și a consumului de combustibil. Cu cât deviația este mai mare față de perioada normală de aprindere, cu atât mai mult a fost încălcat procesul de combustie al amestecului din motor și crește consumul de combustibil. În cazul în care circuitul de joasă tensiune este întrerupt înainte de contactul întreruptorului, aprinderea prematură a amestecului are loc în cilindru. Cauza aprinderii prematură poate fi uzura contactelor, datorită căreia este stabilită o distanță mare între contacte, arcul de contact este slăbit, ceea ce în acest caz nu asigură apropierea corespunzătoare a contactelor. În cazul ștergerii unei plăci fibroase sau a unui turbină, se produce o îndepărtare laterală a contactului mobil de la staționare, ceea ce duce la o întârziere a aprinderii amestecului în cilindrul motorului.

Uzura sau arderea necorespunzătoare a contactelor, ca urmare a faptului că nu se ating între ele cu întreaga lor suprafață, reprezintă o altă defecțiune caracteristică a întreruptorului. Ca urmare a defecțiunii, curentul în bobina primară a bobinei de aprindere se modifică, ceea ce duce la o scădere a tensiunii în bobina secundară. Când tensiunea scade, există dificultăți la pornirea motorului, deoarece bujiile dau o scânteie prea slabă, ceea ce nu asigură aprinderea amestecului. În aprinderea amestecului există pauze. Dacă, la o anumită cursa a pistonului, aprinderea nu are loc, atunci amestecul nearsat părăsește cilindrul și, prin urmare, consumul involuntar de carburant crește semnificativ. Prin urmare, la service, verificați starea întreruptorului de aprindere și a contactelor acestuia, precum și distanța dintre ele.

În cazul lipirii ușoare a contactelor și în cazul în care cochilii din ele sunt mici, atunci suprafața lor poate fi aliniată cu nafile. Dacă punctele de contact, opritorul sau arcul sunt foarte uzate, întrerupătorul trebuie înlocuit.

După 20 mii km de rulare este necesar să se toarnă 3-4 picături de ulei, folosit pentru motor, în orificiul recipientului de ulei de pe carcasa distribuitorului, după ce și-a întors capacul înainte de a deschide deschiderea de umplere; inspectați contactele întreruptorului și, după detectarea oxidării, neuniformității și arderii, curățați-le; verificați și reglați distanța dintre contactele întreruptorului, apoi efectuați aceeași operațiune cu timpul de aprindere; întoarceți luminile, dacă există un depozit, scoateți-l și reglați golurile între electrozii lumanari.

Aproximativ după 30 de mii de km de lumânări de rulare se recomandă înlocuirea cu altele noi. Pentru a evita frecarea filetului la înfășurare, lumanarea trebuie instalată într-o cheie specială pentru lumânări și apoi împreună cu cheia - în deschiderea capului cilindrului. Cu o ușoară întoarcere a mâinii spre stânga și apoi spre dreapta, fără o presiune mare, înșurubați lumânarea până când trece cu ușurință firul, apoi strângeți-o cu încheietura mâinii. Pentru a facilita întoarcerea ulterioară a lumanarilor, înainte de a le înșuruba în bloc, este de dorit să frecați partea filetată cu pulbere de grafit sau o bară de grafit moale. Un strat subțire de grafit va proteja firele și capetele de ardere și astfel va spori durata de viață a capului.

La întreținerea sistemului de aprindere fără contact, este necesar să verificați curățenia și fixarea tuturor dispozitivelor și conductorilor. Ar trebui să fie atent curățat cu o cârpă înmuiată în benzină, suprafața exterioară si interioară a capacului și rotor distribuitor terminale laterale electrod curățat și placa tokoraznosnuyu rotorului. De asemenea, este necesar să ștergeți carcasa comutatorului electronic și bobina de aprindere, pentru a verifica fiabilitatea fixării conexiunilor în circuitele electrice de joasă tensiune și de înaltă și capace de protecție a integrității toate conexiunile. Este interzisă scoaterea vârfurilor conectorilor de la fire și cabluri de înaltă tensiune din capacul distribuitorului atunci când motorul este fierbinte pentru a evita ruperea conductorului, care devine mai moale de la încălzire. Este necesar să verificați densitatea firelor la adâncimea completă a vârfurilor lumanarilor și a capacului distribuitorului-senzor.







Înlocuirea lumanarilor într-un sistem de aprindere fără contact ar trebui să fie mai frecventă decât în ​​sistemul de contact - aproximativ la fiecare 15-20 mii km.

Pentru a asigura o pornire fiabilă a motorului cu un sistem de aprindere fără contact în timpul iernii, se recomandă înlocuirea bujiilor cu cele noi, indiferent de starea lor, iar în sezonul cald se pot utiliza lumanari de lucru.

Când instalați lumânările pe mașină, trebuie să țineți cont de numărul calibrului luminii, care este cea mai importantă caracteristică a acesteia, precum și de lungimea părții filetate a carcasei. Astfel, în marcarea lumanarilor făcute de ruși, de exemplu, A17DVR, prima literă denotă firul părții sale înfilete (litera A corespunde firului M 14 x 1,25); două cifre (17) - numărul calibrului lumanii; a doua literă este lungimea părții filetate a corpului (litera D corespunde lungimii părții filetate de 19 mm, absența literei D înseamnă că lungimea părții filetate este de 12,7 mm); litera B indică faptul că conul termic al izolatorului se extinde dincolo de fața de capăt a corpului lumanare, iar litera P înseamnă prezența unui supresor de interferență.

Firmele străine aplică o etichetare diferită. De exemplu, lumanari marca Bosch după cum urmează: WR7DCR. Prima literă înseamnă firul: filet W M 14 x 1.25 cu etanșare plată, SW 21 (unde 21 - dimensiunea cheii sub lumânare); F - filet M 14 x 1,25 cu etanșare plană, SW16; M - filet M 18 x 1, 5 cu etanșare plată, SW25; N - filet М 14 х 1,25 cu etanșare conică, SW16; D - filet M 18 x 1, 25 cu etanșare conică, SW21. A doua literă (R) este un supresor cu suprimare a interferențelor. Cifra 7 este numărul calibrat, care poate varia de la 6 ("rece" la 13 ("fierbinte"). A treia literă (D) indică lungimea porțiunii filetate a carcasei (A - lungimea firului de 12,7 mm, B - lungimea filetului 12,7 mm la dulapul extins izolator termic, C - filet lungime de 19 mm, D - 19 mm lungime filet atunci când extins de căldură corpul izolatorului). A patra literă (C) desemnează materialul electrodului central (absența litere - electrod centru hromonike din stânga aliaj C - electrod de cupru-nichel, P - platina, S - argint, U - cupru, O - lumânare standard, cu electrod central armat). A șasea literă (R) este rezistența la ardere, R = 1 kOhm. Firma "Beru" marchează lumanari într-un mod diferit, de exemplu 14K7DUR. Primele două cifre (14) indică diametrul firului (M 14 x 1,25); prima literă (K) este o caracteristică constructivă: K este suprafața de aterizare conică, R este prezența unui rezistor de suprimare a interferenței. Figura 7 corespunde numărului de strălucire. A doua literă (D) denotă lungimea firului. Al treilea (U) este materialul electrodului, iar al patrulea (R) este rezistența la ardere.

Valoarea numărului calibrului depinde de un număr de indicatori, caracteristici de proiectare ale motorului și, în special, de gradul de compresie și de combustibilul utilizat. La motoarele cu o frecvență înaltă de rotație a arborelui cotit și gradul de compresie, se pun lumanari cu un număr mare de strălucire.

Motor să funcționeze în mod normal, partea inferioară a temperaturii izolator trebuie să fie în intervalul 500-600 ° C, care va asigura izolator autocurățire, adică arderea funinginii depuse. În același timp, pe izolator apare depozite nesemnificative de culoare brun deschis sau gri. Dacă temperatura izolatorului este mai mică decât în ​​mod normal (lumânarea este "rece"), se va forma un strat gros de carbon negru pe acesta și pe corpul lumanării. Ca rezultat, există o scurgere de curent în carcasă, o funcționare defectuoasă în funcționarea luminii sau eșecul complet al acesteia. Dacă temperatura izolatorului este mai mare decât cea normală (lumânarea "fierbinte"), apare inevitabil apariția unei aprinderi stralucitoare înainte ca scânteia să apară între electrozii lumanari. În consecință, cu cât este mai mare numărul calibrului, lumanarea este "mai rece", cu atât este mai cald ". Acest lucru trebuie luat în considerare la selectarea și instalarea lumanarilor importate.

Când autovehiculul funcționează, defecțiunile bujiilor pot fi cauzate de depunerile de carbon, stropiri cu ulei și combustibil. Există fisuri în izolator, variația spațiului dintre electrozii și arderea acestora. Depunerile de carbon și uleiul sunt îndepărtate cu o perie metalică și lumanările sunt spălate cu benzină urmată de suflare cu aer comprimat. Nu puteți înlătura arderea lumanilor în foc, deoarece puteți deteriora izolatorul.

Distanța dintre electrozii bujiilor este de 0,5-0,6 mm pentru sistemul convențional și 0,7-0,8 mm pentru sistemul de aprindere a tranzistorului. Se verifică cu ajutorul unui dispozitiv special de rotunjire și, în lipsa acestuia, cu un fir de oțel cu diametrul corespunzător. Reglați spațiul prin plierea sau îndoirea electrodului lateral.

Culoarea izolatorului de la gri deschis până la maro deschis, carcasa curată și electrozii nepermanenți indică conformitatea lumanării cu acest motor și funcționarea sa normală. O lumânare neagră uscată pe lumânare înseamnă că este "rece" și nu se potrivește cu acest motor, sau amestecul de lucru este re-îmbogățit. Turnarea izolatorului și a corpului lumanii cu ulei umed sau negru umed este un semn de discrepanță între lumina "rece" dată motorului sau intrarea uleiului prin inele de piston uzate la o lumanare. Electrozii răniți indică supraîncălzirea lămpii "fierbinți", cauzată de incoerența sa cu acest motor, instalarea incorectă a aprinderii, utilizarea benzinei cu cifră octanică scăzută.

Pentru a detecta o bujie defectă, este necesar să deconectați bujiile în mod succesiv când motorul este în ralanti. Lampa este oprită atunci când scoateți vârful cu un fir de înaltă tensiune. Când bujia defectă este oprită, motorul continuă să funcționeze cu aceleași întreruperi ca înainte de a fi oprită. Când bujia normală este deconectată, inegalitatea motorului este amplificată. Scoateți lumânările numai cu un motor rece sau la o temperatură a motorului apropiată de temperatura corpului. Dacă deșurubați bujiile cu un motor fierbinte, firele bujiilor de pe capul cilindrului pot rupe firul. De obicei, o cheie specială este folosită pentru deșurubare. Înainte de a scoate lumânările, trebuie să scoateți din priză un cablu de înaltă tensiune. În același timp, cablurile de aprindere nu pot trage.

Principalele defecțiuni ale bobinei de aprindere sunt fisurile din capacul de bachelită, închiderea de interblocare în bobina primară și defectarea izolației în bobina secundară. Deteriorarea înfășurărilor bobinei se produce, de obicei, din cauza supraîncălzirii și, mai des, datorită funcționării aprinderii pentru o perioadă lungă de timp după ce motorul este oprit.

Pentru a verifica bobina de aprindere, conectați capătul firului preluat din soclul central al capacului la capul cilindrului pentru aproximativ 4 mm, porniți contactul și deconectați contactele întrerupătorului. Dacă nu există nici o scânteie, lumânarea trebuie înlocuită.

Pentru a verifica condensatorul, trebuie să-l deconectați de la carcasa distribuitorului și să-l conectați la firul de înaltă tensiune al bobinei de aprindere. Apoi contactul este cuplat, contactele întrerupătorului sunt deschise manual de mai multe ori și apoi capătul conductorului de condensator este adus mai aproape de carcasa acestuia. Lipsa unei scantei indică o funcționare defectuoasă a condensatorului, care este înlocuită cu una nouă.

În cazul în care există fisuri în capacul distribuitorului, acestea sunt ușor de detectat atunci când sunt vizualizate; Penetrarea curentului, de regulă, poate fi văzută doar în întuneric. Poate fi înlocuită capacul supapei sau rotorul deteriorat.

La inspecția și întreținerea autovehiculului, acordați atenție siguranței firelor și condiției izolației acestora. Firele trebuie să fie curate, flexibile, fixate în siguranță. Nu trebuie să existe semne de deteriorare, coroziune și murdărie. Este imposibil ca pe împletiturile lor să existe picături de petrol, benzină sau alte lichide tehnice. Dacă panglica este umedă, trebuie curățată cu o cârpă. Dacă se constată o detectare a izolației firelor fisurilor, locurile deteriorate trebuie înfășurate cu bandă adezivă și înlocuite cât mai repede posibil.

Când autovehiculul se mișcă, izolația se șterge rapid din firele slab fixate. Izolarea firelor de înaltă tensiune și de joasă tensiune are loc și datorită pătrunderii benzinei, a uleiului, a picăturilor de electroliți, a apei calde sau a deteriorării mecanice. Dacă izolația este deteriorată în circuitele electrice, există un scurtcircuit. Bineînțeles, în acest caz nu va exista nici o scânteie pe lumanari și motorul nu va porni.

Dacă, după verificarea întregului sistem de aprindere, motorul este încă pornit cu dificultate, rămâne să verificați dacă aprinderea este în regulă. Pentru a verifica funcționalitatea comutatorului de aprindere, trebuie să conectați un capăt al firului lămpii de transfer la "masa" mașinii, iar celălalt - la contactul de contact și să cuplați aprinderea. Dacă lampa nu se aprinde sau arde în aer - contactul de aprindere este defect. Nu este recomandat să dezasamblați-l singur.

La întreținerea și repararea unei mașini echipate cu un sistem electronic de aprindere, trebuie să respectați cu strictețe regulile de siguranță:

Deconectați firele de aprindere, precum și cablurile instrumentelor de măsurare numai cu contactul decuplat; nu atingeți cablul de împământare sau deconectați-l când motorul funcționează; Este imposibil să deconectați firele de la bornele bateriei când motorul funcționează; Nu este posibilă conectarea la borna negativă a unui condensator de anulare a interferenței sau a oricărei lămpi de testare; Este imposibilă instalarea în sistemul de aprindere fără contact a bobinei de aprindere a unui alt model, și cu atât mai mult pentru sistemul de aprindere a contactului; Este imposibil să verificați funcționalitatea elementelor sistemului pentru o scânteie; Motorul trebuie curățat numai când contactul este oprit; Este imposibil să se plaseze firele de joasă și înaltă tensiune într-un singur pachet;

persoanele care utilizează un stimulator cardiac nu ar trebui să funcționeze cu un dispozitiv electronic de aprindere;

porniți motorul imediat după încălzirea acestuia la o temperatură mai mare de +80 ° C (după vopsire, pulverizarea aburului etc.) este interzisă.

Când verificați compresia înainte de a porni motorul cu un demaror, este necesar să opriți aprinderea prin scoaterea cablului de înaltă tensiune cu distribuitorul de aprindere și conectați firul auxiliar la sol cu ​​ajutorul unui fir auxiliar. Cablul auxiliar trebuie să aibă aceeași secțiune transversală ca și cablul de aprindere.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: