Figura 5.7. Schema de lucru a amortizorului hidraulic în mecanismul supapei motorului DOHC: a - lucrarea compensatorului hidraulic în momentul deschiderii supapei; - lucrarea compensatorului hidraulic în momentul închiderii supapei; 1 - supapa; 2 - arcul supapei de reținere; 3 - supapa de reținere; 4 - capul blocului de cilindri; 5 - o camă cam cam; 6 - un împingător; 7 - piston; 8 - arcul pistonului; 9 - manșon; 10 - cazul supapei de retur; A, B - cavitatea compensatorului hidraulic; B - canal de ulei
bate joc de lucru bazat pe principiul uleiului de motor este incompresibil, în mod constant de umplere atunci când motorul este o cavitate internă a pistonului hidraulic și o deplasează atunci când o supapă de clearance-ul. Acest lucru asigură tachet de contact constant (supapă brațului de acționare), cu o camă de un arbore cu came, fără clearance-ul. Din acest motiv, nu este necesară reglarea supapelor în timpul întreținerii. Principiul compensatorului hidraulic este prezentat în figura 5.7. Uleiul de presiune necesară pentru operarea hidraulic este livrat în cavitățile sale interioare A și B de la canalul din sistemul de ungere al motorului printr-o deschidere laterală în elementul de împingere 6, formată în canelura inelară a suprafeței sale cilindrice. 1 cu ventilul închis tachet 6 (prin fișă 7) și forța de rupere manșon 9 a unui arc 8, respectiv, sunt presate de cama arborelui cu came 5 și suprafața frontală a tijei supapei. Presiunea în cavitățile A și B sunt identice, supapa de reținere 3 este presată biciul în scaunul supapei 7 de către un piston arc 2. În acest caz, distanțele în mecanismul de supapă sunt absente. Prin rotirea arborelui cu came cama 5 este incident pe pistonul 6, deplasându-l și pistonul asociat 7. Mișcarea pistonului 7 în manșonul 9 duce la o creștere bruscă a presiunii în interiorul cavității B. În ciuda mica scurgere de ulei prin spațiul dintre piston și manșonul, și împingătorul 6 manșon 9 sunt deplasate integral și deschideți valva 1. la rotirea suplimentară a arborelui cu came came 5 reduce presiunea asupra împingătorul 6 și presiunea uleiului în cavitatea B devine mai mică decât cavitatea A. Supapa de control 3 se deschide și permite uleiului de polo STI A. conectat la colectorul de ulei de motor în cavitatea B. Presiunea din camera B crește, manșonul 9 și pistonul 7, se deplasează relativ unul de celălalt, sunt selectați clearance-ul în mecanismul supapei.
Presiunea uleiului furnizat dispozitivele de reglare ale genelor, reglată de către supapa specială în chiulasă. Deoarece după oprirea motorului de canale care se extind de la pompa de ulei, uleiul curge în baia de ulei, iar canalele de alimentare cu ulei pentru dispozitivele de reglare ale genelor sunt completate, după pornirea motorului din urmă în cavitățile pot forma bule de aer. Pentru a le elimina în canalele de alimentare cu ulei de motor sunt prevăzute găuri calibrate asigură compensatorii de purjare automată a cariilor hidraulice. În plus, găuri de compensare permit oarecum reduce presiunea uleiului furnizat la ridicătoare hidraulice, la o viteză de rotație ridicată a arborelui cotit al motorului atunci când presiunea în cavitatea biciul poate deveni atât de mare încât este un element de împingere, sprijinindu-se pe partea occipitală a arborelui cu came came, deschideți ușor supapa de la un moment dat, nu corespunde faza distribuției gazelor.
Practic toate defecțiunile compensatoarelor hidraulice sunt diagnosticate de zgomotul caracteristic emis de mecanismul de distribuție a gazelor în diferite moduri de funcționare ale motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: