Voi încerca să grăbesc, pentru scurt timp, respingerea miturilor și a prejudecăților, să iau în considerare acest subiect în legătură cu Skyactiv. Și cel mai important, pentru a nu fi chinuit de îndoieli, „să se spele sau nu să se spele“ sau nu pentru a cheltui bani în plus pe o spălare complet inutil (pentru cineva) - va arăta modul de utilizare a OBD-adaptor, puteți determina rapid și ușor gradul de duzele de injecție auto-zakoksovki.
Acum spune că nu are caracteristici în injecție directă în SKYACTIV, nu, singura diferență - sub forma unei părți superioare a pistonului, dar duza - convențional, amplasarea lor în cilindru - De asemenea, pompa convențională, de înaltă presiune - normal (la o presiune de la 3 la 15 MPa, neobișnuit numai că la maximum se poate produce puțin mai mult de 20 MPa). depunerile de carbon de pe duza injectorului este formată nu din cauza unor caracteristici SKYACTIV, aceasta este o caracteristică a tuturor motoarelor cu injecție directă, în care duzele sunt amplasate direct în cilindru.
În general, pentru majoritatea motoarelor, injecția directă:
Skyactiv din manualul tehnic:
sub numărul 9 - inel de teflon
Schematic, întregul sistem de combustibil arată astfel:
Eroare P0171 amestec sărac poate apărea din diferite motive: poate exista o duză și senzorul de debit de aer al pompei și masa senzorului și catalizator A / F ... In acest caz, ne interesează doar în duză.
Deschideti manualul tehnic CX-5 din greseala P0171 si vedeti:
În traducerea din limba maghiară în rusă:
Eroare de eroare P0171: 00 [SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5] poate apărea în următoarele condiții:
1. În timp ce motorul este la ralanti sau în timpul deplasării, feedback-ul de corecție a cantității de combustibil este de 30% (un prag) sau mai mult (este responsabil pentru acest parametru PID - SHRTFT1), sau valoarea corecției adaptării combustibilului este de 15% sau mai mult timp de 10 secunde sau mai mult (parametrul PID-LONGFT1 este responsabil pentru acest lucru).
2. Când motorul este în mișcare în mișcare sau în mișcare, valoarea corecției de reacție a carburantului atinge o limită superioară (25% sau mai mult) timp de 20 de secunde sau mai mult.
Temperatura lichidului de răcire a motorului este 0-45 ° C, 60 ° C sau mai mult.
Deci, avem nevoie doar de doi parametri PID (citiți adaptorul OBD din modulul PCM), acesta este:
1. Valoarea corecției feedback-ului combustibilului (SHRTFT1)
2. Valoarea corecției învățării combustibilului (LONGFT1)
Programul remarcabil ForScan descrie acești parametri după cum urmează:
Noi deja știm din cele de mai sus că pentru valoarea maximă SHRTFT1 poate fi de 30% (dar cu atât mai puțin cu atât mai bine), iar pentru LONGFT1 - maximum 15% (cea mai mică cu atât mai bine).
Procedura de verificare:
Încălziți motorul până când temperatura lichidului de răcire atinge 80 ° C sau mai mult. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 1 minut. Citiți parametrii SHRTFT1 și LONGFT1.
Iată cum arată în CX-5, umplut la peste 4.5 ani 99% de benzină AI-95 stații de benzină TNK Pulsar cu (acum Rosneft) și de conducere în 80% din cazuri într-un mod de oraș:
Parametrii necesari sunt evidențiate cu un punct roșu punctat
Cu toate acestea, în acest caz, eu iau lecturi așa cum a recomandat buletinul Ford TSB 04-17-4 (la 2500 rot / min, timp de 20 de secunde), dar nu contează, ai putea:
În conformitate cu acest buletin, la o viteză de 2500 rpm, duzele de serviciu ar trebui să prezinte zerouri.
Sau în viața reală în mișcare, astfel:
De asemenea, rețineți și parametru (PID) FUEL_PRES (FRP și FUEL_P_DSD), citirile tensiunii arteriale pompa sanatoasa trebuie sa fie la 3 la 15 MPa (max 20 MPa.):
1. Aproximativ 3 MPa (31 kgf / cm2, 435 psi) la XX, fără sarcină:
2. Dacă indicațiile parametrilor SARCINĂ de la 60% și mai mari citirile FUEL_PRES ar trebui să fie de aproximativ 15 MPa (153 kgf / cm2, 2176 psi) apăsați complet pedala de accelerație ( „gaz“) în mișcare a vehiculului. În caz contrar, pompa de injecție trebuie înlocuită:
În mod neobisnuit, nu ca de obicei, în acest caz, un articol destul de competent pe această temă a fost scris de BMWSERVICE, vă recomand să găsiți dorințe generale acolo.
Deci, de data aceasta folosind adaptorul OBD în doar doi parametri, am învățat cum să determinăm gradul de blocare a injectorilor (și, ca de obicei, economisiți bani și nervi), adică acum știm cum să prevenim boala și să o determinăm.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: