Contragreutate pentru navetă
Numai aceia care nu știu în ce scop a fost dezvoltat de către americani nava lor proprie care să revendice serios misiunea științifică și de marfă pentru naveta spațială reutilizabilă. Privind în perspectivă, este demn de remarcat faptul că suma de bani cheltuită pentru dezvoltarea și construirea navelor reutilizabile în SUA și în URSS, nici un program științific și nici unul comercial nu poate fi justificată. Unicitatea navei reutilizabile constă în faptul că datorită compartimentului mare de marfă și de marfă nu ar putea aduce numai sateliți și alte echipamente științifice pe orbită. dar și de a lua de pe orbită orice obiect cu masa maximă admisă.
În favoarea scopului pur militar al navelor americane a spus prezența unui manipulator. Cu ajutorul unei "mâini lungi", pe orbită, a fost posibilă dezasamblarea oricărui satelit necesar și, fără a cere permisiunea nimănui, să se ia echipamente secrete cu o masă totală de până la 14,5 tone de acasă. Cu toate acestea, circumstanța principală, care a accelerat cât mai mult posibil crearea navei orbitale reutilizabile naționale, a fost un incident, fapt despre care în Uniunea Sovietică i sa refuzat ani de zile. Nu au fost respinse pentru că au ratat, ci pentru că nu exista nimic de reacționat la noua amenințare.
Zborul american Space Shuttle în 1986 este deosebit de bine gravat în memoria mea piloții sovietici și personal la comandantul forțelor de apărare aeriană. In timpul normale, la prima vedere, lăsând orbita navetei SUA a făcut o manevră de spirit și transformat la o altitudine de 80 de kilometri, cufundat în atmosfera planetei exact deasupra Moscovei. istoricii Space susțin că, în cazul în compartimentul de marfă al navei la momentul respectiv a fost o bombă nucleară, nimeni nu, chiar și cele mai avansate sovietice luptator-interceptor nu ar putea interfera cu echipajul navei orbitale pentru a arunca o bombă chiar pe Kremlin.
"Buran" a fost creat cu aproape o sută la sută de ochi pe designul americanilor - desene, design, scheme. Fiecare informație a fost studiată, pe care a fost posibil să o extragem și prin linia de recunoaștere, și oficial. Cu toate acestea, similitudinea în designul și conturul corpului este, probabil, singurul lucru care face ca navele reutilizabile americane și sovietice să fie similare. "Buran" era mai mare, avea o capacitate mai mare de marfă și putea ateriza în modul automat. Acesta din urmă este rezultatul unui volum mare de muncă de către matematicieni și industria sovietică, care a creat o întreagă serie de computere de control special pentru acest program spațial. Nu erau doar piloți sau astronauți care trebuiau să gestioneze echipamentul cel mai complicat. Pilotul "Buran" ar fi trebuit să fie maeștri de clasă extra, la fel de bine în stare să meargă, să mănânce și să gestioneze echipamentele aerospațiale dincolo.
Primul "pachet de lup"
Nu au existat lovituri accidentale și înscrieri în primul detașament cosmonaut al lui Buran. Și, în general, nu toți piloții au decis să participe la un program special de recalificare. Riscul de trecere a selecției medicale și profesionale a fost foarte mare. La eșecul consiliului medical sau al selecției profesionale pentru zborurile de pe Buran, piloții riscau nu numai să nu intre în programul de instruire secretă ci și să decoleze de la serviciul de zbor obișnuit. Pentru sănătatea viitorilor cosmonafiți cu un scop special, comisia a fost deosebit de strictă, nu s-au făcut distincții în rândurile și meritele înaintea patriei în timpul selecției. Trei cerințe obligatorii erau identice pentru toți: sănătate perfectă, profesionalism absolut și absența oricărei "zboruri" în serviciu. Comandantul grupului de testare "Buran" a fost numit Igor Volk - un pilot experimentat sovietic, care a zburat toate avioanele peste 7 mii de ore.
Wolf Igor Petrovici. Comandantul primului grup. Pilotul de test al clasei I.
Din cei peste 500 de candidați înscriși într-o unitate de top secret, 90% au fost examinați în stadiul examinării medicale și al testelor profesionale. Majoritatea celor care au căutat să intre în "pachetul de lupi", binecuvântările socialiste nu sunt foarte atrase. Apartamentele promise și mâncarea rară și în apropiere nu au rezistat cu abilitatea de a zbura în spațiu și chiar pe o navă orbitală secretă.
Primele opt, în plus față de comandantul grupului, Igor Volk de piloți sovietici cu experiență Oleg Kononenko Anatoli Levchenko, Rimantas Stankevičius, Alexander Shchukin, Nikolai grădinari, Victor Boukreev și Alexander Lysenko. Cu toate acestea, aproape imediat soarta pilotilor selectate pentru programul plecat intr-o parte - unul după altul a început să apară accidente inexplicabile, natura care nu a putut găsi nici membri ai comisiei, nici angajații calificați ai serviciilor de securitate sovietice. Experții sunt încă argumentând cu privire la ceea ce sa întâmplat cu adevărat cu membrii unității speciale de spațiu. Cineva susține că acesta a fost un meci normal. Alții, cu toate acestea, cred că aproape imediat după pregătirea listei pentru primele opt servicii de informații străine au început să vâneze, pentru că cei doi membri ai cosmonaut test de detașare mor aproape simultan.
Primul dintre "pachetul de lup" a murit Vladimir Bukreev. 17 mai 1977, în timpul unui zbor de antrenament la MiG-25PU, pe care Bukreev la pilotat, brusc "a dezvoltat" nasul șasiului. Datorită frecarii capacului pistei, aeronava a luat foc și pilotul de testat din interior a fost ars grav. În ciuda faptului că pompierii și tehnicienii de la Bukreev au fost trăiți chiar din viață, pe 22 mai, pilotul de testare sovietic a murit.
În mod literal, o lună mai târziu, incidentul tragic încheie viața unui alt pilot - Alexander Lysenko. În timpul încercărilor noului echipament pe calea aerului, avionul MiG-23, pe care Lysenko a zburat împreună cu partenerul său, a căzut într-un șanț și sa prăbușit la pământ. Prin coincidență, partenerul Lysenko a reușit să supraviețuiască, dar candidatul pentru echipa cosmonautului nu putea scăpa.
După moartea lui Kononenko, comandantul detașament Igor Volk înțelege: programul este pe punctul de a se prăbuși. Apoi Wolf decide asupra unui set suplimentar de echipă spațială de elită. Și deși zvonurile despre soarta testerelor Buran au început să ajungă treptat la piloții de luptă, încă șapte persoane cu o experiență de zbor unică din oferta de a-și servi patria în spațiul cosmic nu au putut refuza.
Dificultățile profesiei
Nou-veniții în echipă, „Ural“ Sultanov Magomed Tolboev Serghei Tresvyatskaya Yuri Sheffer, Yuri Prihodko și Vladimir Turovets a trebuit să treacă printr-un ciclu complet de pregătire pentru zborul de la „Buran“. Pe lângă instruirea pe teren, fiecare membru al detașării cosmonautului trebuia să treacă printr-un test unic. Și, deși programul de testare pentru fiecare pilot de testare a inclus zborul în spațiu, zborul pe orbită și revenirea la piloți a fost cel mai ușor.
Pentru a identifica limita fizică de la piloții alocați detașării spațiului unic, imposibilul era necesar: să zboare în spațiu, să se întoarcă și să stea imediat la cârma aeronavei. condiții inumane pentru astronauti scop special creat în mod deliberat: comisia de stat și comanda a trebuit să facă personal sigur că, după o ședere în abilitățile motorii pe orbită și astronauți generale le va permite să își îndeplinească sarcinile.
La destinație, pilotul-cosmonaut deja în așteptare condimentată Tu-154, care este transformată într-o cabină cabină de „Buran“. În avion, Igor Volk zboară spre Akhtubinsk. Cu toate acestea, testul dificil chiar și pentru un test profesional nu se termină acolo. În Ahtubinsk Wolf el așteaptă gata pentru a acoperi MiG-25, care, în funcție de sarcinile de zbor, cosmonautul să aterizeze pe pista cosmodromul din Baikonur. În ciuda oboselii, iar acest zbor lung, Igor Volk a suferit fără mari dificultăți. După aterizare în Baikonur, Wolf a confirmat oamenii de știință cred că abilitățile unui cosmonaut experimentat, după un zbor în spațiu nu se vor pierde.
Următorul pentru a trece testul de anduranță a mers test pilot Anatoly Levchenko. Zborul spre orbită a fost normal, dar când vehiculul de coborâre sa întors în zona de aterizare, a avut loc o furtună de zăpadă groaznică. Capsula cu astronauții a lovit pământul și toți membrii echipajului au fost răniți. Cosmonauții Romanenko și Aleksandrov, întorcându-se cu Levchenko în vehiculul de coborâre după terminarea lucrărilor la stația Mir, au fost dusi în spital aproape imediat după o aterizare tare. Anatolie Levchenko, care nu a dorit să perturbe experimentul, a ieșit de la sol.
Greu de restul, moartea lui Levchenko a fost experimentată de cosmonauturile Vladimir Titov și Musa Manarov, cu care Levchenko a zburat în spațiu. În timpul sesiunilor de comunicare astronauti cerut MCC să spun salut Tole Levcenco și numai după finalizarea expediției anuale la orbita, la întoarcerea sa pe pământ, a aflat că cealaltă jumătate a lor deja mort.
Cu mult înainte de zbor
Cu privire la soarta echipei de testare speciale a ISS "Buran" comisia de stat pune o cruce. Eliberați chiar o rezoluție specială: "Primul zbor va fi în modul automat!" În ciuda faptului că a fost pentru controlul tehnologiei și a fost format un echipaj experimentat, decizia conducerii nu este supusă discuției. Pentru ca "Buran" sa aterizeze exact pe pista, expertii sunt pregatiti in avans. Managerul de proiect Gleb Lozino-Lozinsky ia personal trupa. Controlează calitatea acoperirii într-un mod foarte neobișnuit: un pahar de apă este așezat pe tabloul de bord al serviciului "Volga". Masina sa accelerat la o viteză de 100 de kilometri pe oră, iar în locul unde a fost vărsat apa, plăcile de beton au fost frezate în stare absolută.
Spre deosebire de experiența, zborul și aterizarea în modul automat, electronica lui Buran a funcționat perfect. În momentul în care calculatorul de la bord a trimis-o pe Buran în a doua rundă pentru a stinge viteza, mulți din centrul de control au început să se agațe la inimă. Cu toate acestea, nu a existat un eșec - calculatorul a calculat viteza de aterizare și a dat comanda de a executa rândul. Specialiștii sovietici și toți cei implicați în crearea Buranului nu au văzut al doilea zbor al mașinii - politica "perestroika și glasnost" a afectat. Programul de dezvoltare și producție a ISS "Buran" a fost închis, dar industria sovietică a obținut încă rezultatul necesar. Oamenii de știință și lucrătorii care de ani de zile au creat "Buran" au demonstrat în întreaga lume că Statele Unite nu vor deține singur spațiul.
„După lansarea rachetei purtătoare Gorbaciov a început să raporteze că, pentru a începe aproape gata“ Buran „au fost raportate și că vehiculul spațiu țintă este gata pentru a efectua misiuni de luptă Gorbaciov a declarat la momentul: ..“ Energie „vom rezolva porni, dar "Buran" - cu greu "
Este conducerea politică de vîrf a țării a rezumat cu atenție programul ambițios „Energia“ - „Buran“ la marginea unei prăpăstii, gata în timp util pentru a împinge proiectul la eșec. Generalul Goodilin ar spune mai târziu că, dacă racheta "Energia" a explodat cu hidrogen la lansarea "Buran", conducerea de vârf a țării va avea, cel mai probabil, suspin cu ușurință. O navă spațială unică, asupra căreia milioane de oameni au lucrat timp de 12 ani, a fost pur și simplu uitată. Din păcate, cinci nave construite în cadrul programului au fost finalizate.
Și patru ani mai devreme în timpul zborului demonstrativ de pe Su-27 sa prăbușit un alt membru al echipei de elită - Rimantas Stankevičius.
Din primul echipaj al lui "Buran", ultimul din viață a părăsit Igor Volk. După ce a trăit o viață plină de culoare și plină de evenimente, comandantul legendar al primului grup de Orbiter de testare a murit pe 80-lea an de viață. Dintre piloții de testare ai celui de-al doilea val, nimeni nu a fost rănit. Magomed Tolboev care însoțește „Buran“ la momentul de aterizare pe MiG-25, Serghei Tresvyatskaya Victor Z și Ural Sultanov în viață și bine în ziua de azi.
Trimiteți-le prietenilor: