Cine nu a auzit o glumă despre domnia celor patru "F", care sa născut în urmă cu 20 de ani printre șoferii ruși? Poate că asta e tot. Am aflat dacă miturile despre fiabilitatea mașinilor italiene și franceze sunt relevante pentru realitate.
O astfel de afacere responsabilă ca alegerea și cumpărarea unei mașini este de obicei făcută de noi toți în mod independent sau la sfatul prietenilor. Se pare că există "profesioniști" în acest domeniu, dar, pe o examinare mai atentă, ei se limitează la modele specifice, branduri și, evident, sunt împovărați de prejudecăți. Cu toate acestea, nu este surprinzător dacă un vânzător obișnuit este de obicei cel mai mic post dintr-o lungă carieră în carieră.
Și încă o dată, un mic om este lăsat singur cu cunoștințele sale incomplete, vânzători de mașini vicioase, precum și cu admirații și recenzii abuzive în presă și pe Internet.
Legendele oamenilor reprezintă o problemă considerabilă. Legendele mașinilor fiabile, nesigure și ideale. Unii dintre ei chiar au intrat în categoria cuvintelor. Cine dintre dvs. nu a auzit că "fiecare mașină devine în cele din urmă" Opel "? Cine nu cunoaște regulile "FFFFF" - "nu iau" Ford "," Fiat "și FSE francez"? Și pare să fie clar că astfel de reguli generale nu pot fi adevărate, dar de unde au apărut, nu pot fi explicate doar prin "creativitatea oamenilor"! Să începem cu regula "FFF" ...
De câte ori ați auzit fiecare dintre voi această vorbă? Zece, de o sută de ori? Care este punctul și a fost în această glumă cel puțin o dată? La urma urmei, vorbirea, pentru o secundă, se referă la producătorii de mașini mari și foarte de succes.
Cel mai adesea aud această glumă de la cei care sunt "profesional" implicați în vânzarea de autoturisme uzate. Profesia de "peregonschika" este, de asemenea, încet dispărând în trecut, dar amintesc - ei au format cota leului de pe piața automobilelor din țara noastră înainte de majorarea taxelor vamale. Iar legendele reflectă exact opinia și interesele lor.
Dar vechi spune, chiar din momentul în care mașinile străine în Rusia, au fost luate în principal, din Europa sau Japonia, și au fost reprezentate utilajele din Statele Unite ale Americii acolo câteva „exotice» - Fullsize-sedan de SUV-uri atât de mari. Ce este atât de enervant proprietarii de automobile europene "Ford Cologne" și mașinile sale?
Dacă te uiți la sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90, atunci nu sunt atât de multe modele rămase să asculte. Toată lumea își amintește de Fiesta și Escorta acelor ani, Sierra, Scorpionul, puțin mai des - Granada și Taunus. Mai târziu, palma a fost câștigată de un mondeo foarte reușit și una dintre primele mașini străine "înregistrate" - Focus, dar au apărut după formarea legendei "celor patru F" și nu este vorba despre ei.
La prima vedere, linia de mașini a erei prăbușirii URSS și formarea "noii Rusii" arată bine. Dar problema este că vechii "Fordiki" precum "Granad" și "Taunus" ne-au adus deja la o parte. Atunci ai putea cumpăra o mașină pentru 500 sau chiar 200 de dolari și foarte ieftin să o ștergi. Marinarii și toți cei care au plecat în străinătate de mult timp și au avut dreptul să importe fără taxe vamale pe mașină o dată la doi ani. Acest drept au folosit cu succes în "foamea 90".
În general, camionul a zburat un râu uniform pe străzile orașelor rusești. În acei ani nivelul serviciilor era încă extrem de scăzut, cu achiziționarea de piese de schimb - probleme, lipsesc cataloagele de traduceri, astfel încât prima defalcare a mașinii putea fi cu ușurință ultima. Reputația ar putea fi afectată și de rezistența redusă la coroziune a "Escortelor" și "Fiestas".
Pe fondul aceluiași "Volkswagen", "Ford" părea într-adevăr mai rău. Primele branduri germane se confruntă mult mai bine cu serviciul și cu fiabilitate. Da, și nu au putut să "cumpere" doar pentru a călători. "
Este necesar să recunoaștem că în timp "Ford" a reușit să distrugă stereotipul. Probabil, din multe puncte de vedere merită să vă mulțumesc succeselor Ford Focus și Mondeo, care au mulțumit cu fiabilitate, mentenabilitate și prețuri scăzute atât pentru autoturisme cât și pentru piese de schimb. Și primul "F" a rămas doar în folclorul popular.
Următorul pe listă este Fiat. Acesta este cel mai mare grup italian adunat sub aripa sa și Ferrari și Alfa Romeo, Lancia si, si Maserati. Dar pentru toți rușii, el este cunoscut în primul rând ca progenitor de „Lada“ - modelul Fiat 124. Pe fondul nu fiabilitatea impresionanta „Lada“, poveștile pe care italienii „în general transformat rău“ și-au modificat masina astfel încât ea ar putea merge la nostru drumuri, nu au contribuit la creșterea ratingului mărcii.
Cu toate acestea, tehnica italienilor și adevărul este calitatea instabilă, chiar și loviturile Tipo / Tempra Uno și în anii '90 și mai târziu Punto si Bravo / popularitate specială Marea nu a primit pe reputația pe piața secundară bucurat discutabilă. Regata anterioară pe deasupra tuturor și ruginită.
Astfel de avantaje, cum ar fi piesele de schimb relativ ieftine și corpurile galvanizate, nu au înclinat balanțele în favoarea lor. Documentația a fost o altă problemă. Italianul nu cunoaște atât de mulți ruși, iar traducerile literaturii tehnice nu au avut importanță.
Până în prezent, mașinile italiene cataloagele abundă cu termeni ca „inele de securitate“ (în loc de prietenos orice mecanica „inel de blocare“), deși stilul general al liniilor directoare de brand pentru repararea poate fi considerat un clasic și confortabil - este familiar tuturor celor care deținea cărți de reparații "The Zhiguli".
În plus față de factori pur tehnici, cauza "fiatho-fear" ar putea fi ... Italia în sine. O mulțime de zone montane, uzura ridicată a transmisiei, frâne și componente ale motorului, iar italienii îl conduc în mod expres! Masinile importate din aceasta tara cu kilometraj nu au fost niciodata in stare buna in comparatie cu masinile din Germania cu traficul calm si in cea mai mare parte terenul plat.
Așadar, al doilea "F" într-adevăr a fost într-o oarecare măsură justificat și, în multe privințe, a provocat disprețul reciproc dintre cumpărătorii ruși și mașinile italiene. Pentru a inversa tendința, am avut nevoie de o mașină semnificativă, precum Ford Focus deja menționată. Din păcate, nici Fiat Linea, nici Fiat Albea nu fac față acestei sarcini.
Renault, Peugeot, Citroen
Dacă stereotipurile despre "Fords" și "Fiats" sunt uitate, atunci "Fsi francezii" este încă adesea menționat. Nici titlul de "Mașină a anului", cum ar fi noul Peugeot 308 și numeroșii săi strămoși, nici melodiile despre "fetele în mașini mici" nu pot elimina complet glumele despre "FF" din agendă. Dar mașinile sunt foarte diferite: trei branduri, multe generații. Ce au în comun și ce trăsături naționale s-au păstrat de la anii '80 până în prezent?
CV-ul foarte parametru a fost calculat printr-o formulă foarte dificilă, cu o mulțime de coeficienți, care au luat în considerare tipul de combustibil consumat, volumul motorului și numărul misterios de transmisie K, care a fost considerată pe baza raporturilor de transmisie ale transmisiei.
Ca urmare, timp de 20 de ani, producătorii francezi au evitat cât de mult puteau pentru a face cele mai profitabile din punct de vedere al taxelor mașini. Producătorii străini nu sunt mulțumiți de acest lucru și, parțial, din cauza faptului că în Franța industria auto locală este atât de populară. Dar despre taxele din Franța - acesta este al zecelea lucru, dar suntem interesați de autoturisme.
Și mașinile din fața baghetele țară și picioare de broască, în anii '90 conduse în principal de motorină și cu rapoarte de transmisie ciudate în cutia de viteze. Nu e de mirare, deoarece motoarele diesel în calculul CV au avut un coeficient de 0,7 față de 1 pentru benzină. PPC franceză stabilit astfel încât să se obțină un nivel optim „număr A“, transmisia devine un pic prea „scurt“, răsucindu motorul, dimpotrivă, prea „lungi“, în care motorul nu este tras. Adăugați la acest complexitatea turbodiesels service, ei se tem nostru diesel de slabă calitate și de a obține un nume de rău.
Poate că "francezii" nu erau iubiți pentru ergonomia lor neobișnuită? Acest lucru este puțin probabil. Amintiți-vă, deoarece "bibikalka" de la capătul butonului de comutare nu a împiedicat Renault Logan să devină un bestseller! Soft ca o canapea bunica, scaune auto franceze, de asemenea, pentru a inconveniente speciale nu se atribuie. Și cutia automată DP0 "franceză", renumită pentru "buchetul" de probleme, a apărut mult mai târziu decât sa format proverbul.
Calitatea literaturii tehnice a francezilor, precum și a italienilor, lasă mult de dorit: formularea ciudată, diagramele nu foarte clare și o traducere dificilă a termenilor. Probabil, numărul scăzut de specialiști în traducerea tehnică franceză afectează.
Cel mai probabil, dezavantajul tehnic al Citroenilor cu hidropneumatica, o mulțime de soluții tehnice neconvenționale și o mulțime de mașini turcești ar putea intra în minuscule.
Ei bine, în general, este necesar să recunoaștem că calitatea este "nu germană", dar prețurile sunt "foarte mult chiar europene". Încă mai vorbim de costul ridicat al reparațiilor mici de regenerare pe autoturismele Peugeot datorită unor decizii constructive ciudate. Dar, din nou, nu-mi amintesc niciun fapt teribil comun tuturor mașinilor franceze. Probabil, merită spus că încă două "F" din proverb s-au dovedit a fi un mit.
În cele din urmă?
Colizibili cu aceste mașini, inginerii din Franța vin uneori cu ceva care fără o sticlă de vin bun nu veți înțelege. este suficient să schimbați filtrul de aer în trecut pentru C4. Cum de a deșuruba șurubul departe a fost gândit de tot serviciul. Și pe noul salon din spatele podelei motorului îndepărtat? Fanele de golire renovabile sunt pătrate, acesta este un subiect separat pentru conversație. Ford? bine de blocare pe o glugă sub o cheie și un alt tip de o caracteristică de marcă și așa mai departe. din nou, instrument inch. Fiat. alfa Romeo. piese de schimb nu sunt toate de comandă și de așteptare. Aș fi adăugat pe această listă roverii și jaguarii.
C4 sitrik bun, dacă s-au asamblat în Franța, am avut în familia Kaluga - grief hapnuli, iar pe covorul francez 307 (care este C4-ul cu o singură platformă) continuă să fie rulant
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Trimiteți-le prietenilor: