Lupta pentru "țara mijlocie" a Eurasiei nu sa oprit de secole. Totuși, au fost marile expansiuni ale continentului care au legat centrele de civilizație de est și de vest, de nord și de sud. Din motive de control asupra comerțului, cuceritorii de renume mondial au purtat războaie brutale, s-au născut și au murit imperii, au fost construite orașe și drumuri. Una dintre cele mai cunoscute rute comerciale a fost Drumul de mătase mare, care ducea din China spre Europa. Astăzi, când economia este din ce în ce mai globalizată, proiectul a găsit un al doilea eolian.
Nu toate căile sunt mătase
După cum spune înțelepciunea populară, un gând bun se naște simultan în mai multe capete. Acesta este exact ceea ce sa întâmplat cu proiectul "Noul drum rutier de mătase", care conectează "atelierul mondial" din Asia cu piețele din Europa.
O caracteristică distinctivă a proiectelor propuse de SUA și aliații săi a fost confruntarea, orientarea spre izolarea celor mai mari state euroasiatice și împărțirea continentului.
Planurile ample ale Chinei nu au putut decât să creeze o luptă pentru potențiale resurse financiare și o serie întreagă de propuneri de participare la Drumul de mătase. Până la punctul în care megaproiectul infrastructurii chineze a încercat să se califice drept anti-rusă. Acest lucru a fost promovat de o acoperire cu adevărat toată eurasiatică a inițiativei chineze, care include, pe lângă traseul maritim, sucursalele sudice, centrale și nordice.
În plus, transferul de la Georgia al portului Anaklia spre dispunerea SUA a redus considerabil încrederea Chinei în direcția transportului caucazului.
Ca un alt „ucis pielea ursului“, puteți menționa semnarea memorandumului Ucraina și Lituania pe dock traseului „Viking“ trenul, care leagă Marea Neagră și Marea Baltică prin Belarus, cu chineză Silk Route. Inițiativa este foarte „în timp util“, dat fiind faptul că în ultimii 5 ani, tranzitul mărfurilor rusești prin teritoriul Ucrainei a scăzut cu mai mult de 50%, iar acum, din cauza blocadei în curs de desfășurare de transport Kiev și războiul din Donbass este cu greu un kamikaze, credibilitatea „Ukrzaliznytsia“ lui încărcare.
În ceea ce privește coridorul sudic, de fapt, doar o filială care pornește din China în portul pakistanez de adâncime Gwadar, care a fost închiriată de Regatul Mijlociu timp de 43 de ani, funcționează de fapt. Principalele probleme legate de punerea în aplicare a proiectului Drumul de mătase în această direcție sunt subdezvoltarea infrastructurii de transport, a terenului montan și situația extrem de instabilă din Afganistan și Orientul Mijlociu.
Cu toate acestea, coridoare terestre, chiar și cu costul mai ridicat al transportului feroviar, în comparație cu marea, este esențial în China. În primul rând, având în vedere confruntarea economică în creștere cu SUA, el vede vulnerabilitatea rutelor de transport maritim de livrare a mărfurilor către Europa. În al doilea rând, Imperiul Celest, se trece prin în această etapă a pierderii de creștere economică, este interesată de creșterea volumului schimburilor comerciale cu Europa, Rusia, Asia Centrală și în alte țări din Eurasia și Africa. Drumul de mătase nou este o cifră de afaceri anuală de 21 trilioane de dolari. și perspectiva creșterii ponderii Chinei în PIB-ul mondial la 50%.
Drumul de mătase funcționează
Dacă analizăm planurile Chinei de creștere a comerțului, a investițiilor și a cooperării economice, devine clar că direcția principală pentru dezvoltarea drumului de mătase ar trebui să fie integrarea eurasiană în mișcare rapidă.
Dacă vă uitați cu adevărat la lucruri, într-adevăr nu există o alternativă la calea nordică. În primul rând, numai în această direcție se poate garanta siguranța transportului combinată cu un preț competitiv. În al doilea rând, doar Asia Centrală, Rusia și Belarus dispun de infrastructura necesară pentru livrarea de bunuri chineze către Europa și către cele europene către China. În cele din urmă, formarea Uniunii Eurasiatice implică unificarea legislației, care va asigura trecerea doar a două frontiere.
Gravitatea intențiile părților de a dezvolta proiecte pentru împerecherea Silk Road și CEEA este prezența programelor de cooperare pe termen lung. Astfel, Kazahstan și China au convenit de conjugarea Centurii Silk Road Economic (EPSHP) cu programul kazah „Shining Path“ ( „Nurly Zhol“), Belarus pentru a crea cel mai mare parc industrial „Piatra Mare“.
La reuniunea recentă a SCO de la Tașkent, părțile au acordat o atenție deosebită proiectelor de cooperare în cadrul drumului de mătase. Din capitala Uzbekistanului, președintele rus V.Putin a efectuat o vizită în China, unde au fost semnate câteva acorduri importante privind completarea practică a deciziei privind conjugarea drumului de mătase și a proiectelor EAGE.
În special, șefii de stat au discutat inițiative majore pentru dezvoltarea infrastructurii de transport, inclusiv proiectul „Europa-vestul Chinei“, oferind de construcție a drumului de la Sankt Petersburg la granița cu Kazahstan via Moscova, Nijni Novgorod, Kazan și Orenburg, construcția podului și telecabina prin River Amur, o cale ferată de mare viteză „Moscova - Kazan“, precum și stabilirea unui teren de coridor de cereale. Potrivit președintelui Federației Ruse „o astfel de diversificare este complet integrat în inițiativa împerecherea construcția Uniunii Economice Eurasiatice și Centura Economică“ Silk Road“. Implementarea acestui proiect va crea pe viitor un spațiu economic comun pe întreg continentul euroasiatic ".
Potențialul de a interfața în direcția Rusiei este enorm. Poate că, în special, punerea în aplicare a interfațare Northbound SHP cu proiectul rusesc „Trans-eurasiatice Belt Razvitie» și programul de modernizare a mainline Trans-Siberian si Baikal-Amur având în vedere că Rusia are o experiență bogată în dezvoltarea unui proiect de cale ferată, pe baza de baze de date fiabile privind geologia și hidrografia teritoriului Eurasia.
Imperiul Ceresc face un pariu serios asupra Rusiei. Federația Rusă a primit un statut privilegiat în Banca Asiană pentru Investiții în Infrastructură. având a treia cota cea mai mare din capitalul social. În plus, nu trebuie să uităm că Drumul de mătase implică crearea unei zone economice, care include implementarea proiectelor de infrastructură, industrială, energetică și tehnologică. Având în vedere potențialul industrial puternic al Rusiei, în cadrul drumului de mătase, acesta poate realiza proiecte în Asia Centrală, Caucaz și alte regiuni incluse în EPS.
Conform concluziilor clubului internațional de discuții Valdai, "Rusia și China nu pot fi în mod obiectiv concurenți. Nu există motive adecvate pentru acest lucru. Proiectele pe care Rusia și China le dezvoltă în spațiul eurasian sunt pentru Federația Rusă și Kazahstan, SEE, iar pentru China, ruta de mătase, sunt complementare. Ele oferă lucruri fundamental diferite față de țările din regiune. CEEA oferă o reglementare juridică generală care facilitează activitatea economică și o unifică în spațiul de la granița de vest a Chinei până la granița estică a UE. Proiectul chinez implică investiții la scară largă în industria de transport și logistică, în producție. "
La o scară istorică, atât Drumul de mătase, cât și Uniunea Eurasiatică sunt proiecte tinere. Dar, evident, având potențialul de a remodela toate scenariile dezvoltării mondiale. Acordul de parteneriat între toate eurasiași abia începe.
Trimiteți-le prietenilor: