CONCRETE PE INTERNE
. Statiune liniștită din Sankt Petersburg. La marginea drumului pe partea sa se afla KrAZ-256 vechi cu un "butoi" - pur si simplu, un "mixer". Șoferul său, din fericire, este viu (și nici măcar rănit grav), dar cabina este corodată și aproape tot conținutul său se află pe drum. În loc de semn de oprire de urgență - căzut de pe volan, sprijinit de căderea din același scaun, sprijinit de o sticlă de bere. Aici este, realitatea rusă.
După inspectarea locul accidentului, evakuatorschiki un verdict: „Trebuie să taie“ butoi „“ bulgar „în caz contrar aparatul atunci când ridicarea poate kuvyrknutsya în direcția opusă.“ Ajuns pe scena, proprietarul nu numai că nu minte, ci, dimpotrivă, este îndeplinită: banii pe care îi aduce în sine „butoi“, iar prețul este „ucis“ KrAZ pe care a arborat - un ban.
O altă provocare - și din nou un "mixer". Pe marginea drumului de pe autostrada Priozerskoe există un MAN cu patru axe, cu o cabină aplatizată și o clapă laterală dreaptă. Alături de acesta, un coleg de conducere dăunează, dansând, dând impresia unui nebun: "Poate vrei un grătar proaspăt? Și dulciuri? Nu acordați atenție, acesta este șocul meu post-traumatic. "Comedian, totuși!
Cabina sa transformat într-o grămadă de fier vechi. Dar rama nu a condus nici măcar!
Fără muncă "bulgară" nu se poate face: "baril" va trebui să fie tăiate
Drumul este neted, alunecări continue, coborâri, iar greutatea totală a mixerului de beton este de aproximativ treizeci de tone. Aparent, copilul care sa mutat la "mixer" de la "snag" (Fordov Cargo, care a condus Coca-Cola), din obișnuință a condus în zadar pentru nimic. La următoarea coborâre, frânele supraîncălzite nu au ținut mașina, iar camionul a aruncat-o în containerul din față.
Prima întrebare pusă de evacuatori este: "Tamburul este încărcat?" Dacă betonul rămâne în "baril", atunci este deja înghețat și transformat într-o piatră. Din fericire, betonul, pe sfaturile șoferului trenului rutier deteriorat, este drenat pe șosea - și instantaneu distrus de localnici pe mașini de mână. (Căruia îi este nenorocit și cine și bentonchiku proaspăt la cabană!)
Băiatul fusses: "Poate, de ce să-l iau? Pentru a face asta, eh? "Camionul de remorcare dispare pentru un moment:" Restul. Tot ce ai putea face, deja ai făcut-o. "
În Sankt-Petersburg funcționează bine conservate Scania-Vabis L50 la fel de mult ca eliberarea din 1968. Anterior, era în parcul de autobuze din Suedia, unde nu era prea multă muncă
Primii evacuatori "corporativi" din Sankt-Petersburg au fost Volvo F12, achiziționate de biroul local Sovtransavto la mijlocul anilor optzeci
Am crezut că principalul motiv pentru accidentele de camioane din țara noastră este drumurile proaste. Nu sa dovedit nimic de genul asta. Piloții rău!
. Camionul nostru de remorcare se deplasează pe o rută îngustă a Scandinaviei: în fiecare direcție - doar o bandă. Temperatura este zero grade, vizibilitatea este dezgustătoare, ploaia sau zăpada cade din cer. Și dintr-o dată suntem depășiți de un contor, la o viteză de o sută, o cuplare lungă numită "locomotivă": un tractor cu semiremorcă și o altă remorcă - un "nepot". "Locomotiva cu aburi" deja completează o depășire riscantă, așa cum apare brusc pe fruntea din ceață autobuzul. Călărețul se duce brusc spre dreapta, aproape ne bate jos cu "nepotul", remorcile se agită de la o parte la alta, dar compoziția este încă ținută pe drum.
"Aruncați o privire: client gata! Doar puțin mai mult și am avea un loc de muncă ", spune șoferul camionului de remorcare calm. El a văzut deja acest lucru.
Și aici cabina este moale. Și conducătorul auto (imaginea de mai jos) - fără zgârieturi
Voi lua ușa! Oglinda este încă utilă. "
Acolo sunt, potențiali clienți ai evacuatorilor, la fiecare pas! Unii sunt conduși ca niște nebuni cu containere de 40 de picioare (sau chiar mai mult cu transportoare de mașini) pe fața cartierului devastat al Novgorodului. Alții, cumva cu unghii "într-o oră" într-o cabină, într-o stare încontinuu inconștientă "sunt tăiați" cu ochii obosiți. Încă altele.
Mergem la o altă provocare: în Shushary, lângă un pasaj mic, se află vechiul Scania cu semiremorcă. Accuratnenko așa așeza pe butoi - în mod clar la o viteză mică. Cum a ajuns acolo?
Retretați primul: cu privire la modul de a scoate corect
"Când am fost trimis în Suedia pentru cursuri de pregătire", spune evreitorul Yura, fostul șofer de camioane Sovtransavto cu o lungă notă de serviciu ", m-am gândit: ce pot să învăț acolo?" Și sa dovedit - o știință întreagă! "La urma urmei, principalul lucru nu este numai să scoateți camionul, dar și să încercați să nu îi provocați daune suplimentare.
Cel mai simplu caz - dacă un camion a intrat într-un șanț puțin adânc, nu există copaci în jur și solul este solid: un evacuator și câteva ore de lucru sunt suficiente. Lamete "ascuțite" în asfalt, trase o dată sau de două ori - semnați primirea!
Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu - pentru că înainte de a vă retrage trebuie să faceți o serie de operațiuni pregătitoare. În primul rând, este necesar să dezinhibiĠi utilajul de transport uzinal avariată de acesta prin intermediul unui camion de remorcare. Dacă furtunurile și racordurile sunt "gravate" (care se întâmplă adesea), trebuie să deșurubați arcurile acumulatorilor de energie.
Apoi, pentru a nu ruina cutia de viteze în timpul transportului, operatorii de accident elimină arborele cardanic sau arborii de osie ai podurilor de conducere. Resetați bornele bateriei astfel încât electricianul să nu se "îndoaie" accidental.
La început, este necesar să se decupleze compoziția prin deșurubarea arcurilor acumulatorilor de energie.
Apoi, cuplați-o cu o frânghie la puntea spate
În timpul evacuării, poliția rutieră blochează autostrada. Vă puteți imagina ce spun conducătorii auto.
În cazul în care autovehiculul este rău (în mlaștină, pădure, între polii), sau nu este posibil (opțiune: nu doresc să) unload, face un camion de tractare nu va reuși. Aici, imediat două mașini intră în joc: unul începe încet tragând pe el însuși un vagon cu troliuri, iar al doilea, în picioare perpendicular, pune un tren rutier pe roți.
Uneori, evacuarea durează aproximativ o zi: pentru a scoate mașina, trebuie să tăiați copacii, să săturați șanțurile și chiar să vă despărțiți de părțile interferente ale unui camion sau ale unui gard.
Seara, a înghețat, iar DAF, cu un recipient gol, a trecut printr-o autostradă alunecoasă. Șoferul lui nu a reușit să-și vadă simțurile, deoarece lucrătorii de drum au împins pur și simplu trenul de rulare în șanț cu o găleată de încărcător pe roți, pentru a nu interfera cu trecerea. Și au plecat. Există mai multe întrebări despre motoarele pe drumurile noastre?
O dată sau de două ori, au luat-o! Un camion remorcă trage un motor cu trolii în direcția longitudinală, celălalt - susține partea
. Când camionul nostru de remorcare sosește la fața locului, polițiștii de trafic se află în serviciu acolo, blocând traseul. De fapt, conform regulilor, prezența personalului DPS în timpul evacuării nu este necesară, însă evacuatorii refuză să lucreze fără ei. Siguranța la locul de muncă - mai presus de toate!
În primul rând, operatorii de accident decuplează tractorul plecat, deșurubând arcurile acumulatorilor de energie. Apoi curelele speciale sunt atașate la ultima axă a suportului recipientului care atârnă în aer. Camionul de remorcare se deplasează spre banda opusă, se sprijină pe asfalt cu "labe" încovoiate, cablul troliului său este desfăcut. Trageți-trageți - iar trenul de rulare este deja pe drum, dar este încrucișat. Prin urmare, remorca remorcă își schimbă din nou poziția și o trage încă o dată, chiar în lateral. Finish: semn pentru chitanță! Bani - în numerar.
Retreați a doua: despre mașini
Compania Petroskan - trei camioane remorcă, toate - marca Scania (care nu este surprinzătoare), și cu suprastructuri suedeze. Prima masina si 380 de cai (a fost deja al cincilea an), este construita pe un sasiu de constructie de 6x4: suspensia este destul de rigida, primavara - dar nu "ucisa".
Basculatorul Mercedes, care a căzut în șanț, trebuia să fie remorcat de două evacuatoare
Camionul de remorcare se sprijină pe asfalt cu "labe" încovoiate, lăsând bârne adânci
Acesta a fost achiziționat recent cabover frumusete Scania R420 - deja cu formula roților 8x4 și suspensia de aer (vă permite să schimbați nu numai înălțimea mașinii, dar, de asemenea, pentru a redistribui sarcina pe osie). Astfel de evacuatori în țara noastră doar trei: în Sankt-Petersburg, lângă Moscova Golitsyn și lângă Moscova Lyubertsy.
Două mașini (15 și 35 de tone) și o lavă hidraulică cu o sarcină utilă de până la 22 de tone (în funcție de plecare) sunt incluse în echiparea ambelor mașini - atât capota, cât și capota. Și în compartimentele corpului există numeroase echipamente: un bolgar, o cheie, un transformator pentru 220 de volți, diverse extensii, chei. Și șarpele obligatoriu: în cazul în care fără ea?
În ceea ce privește a treia, autovehicul mai ușor cu indicele R380, există și o "laba" de 20 de tone și o platformă pe care se pot pune mașini adecvate cu o masă de până la 10 tone. Este chiar cea mai potrivită pentru tractoare - pentru camioane (cu acoperiș plat) sau convenționale, dar cu roți scoase și un spoiler. Și este necesar să transportăm nu numai camioane!
- Ascultă, ce fel de mașină? - exclamă înverșunat îmbrăcat într-un costum de caucazian-șofer al unui Hammer lung negru cu panglici de nunta. "Am lucrat la Lincoln roz. Am luat astfel de mirese, șampanie! Și acum acest fier negru a fost dat. Aici m-am dus - am călătorit - din anumite motive, am încetat să merg. "
De fapt, Hummer, chiar dacă sa prelungit până la punctul de rușine, nu are nimic de-a face cu camioanele. Dar când el a refuzat brusc cutie de viteze (este automată), a apărut ca o limuzină miracol se fixează la oricare dintre tractari auto, din cauza lungimii sale de la nas la coada - zece metri! Trageți-o pe o "cravată", de asemenea, este imposibil - din cauza caseta "mașină". Așa că a trebuit să mă adresez profesioniștilor.
Nu trebuie în fiecare zi să tragi un Hummer "întins"!
Primul lucru care urcă sub masina: "Da, există patru cardani, unul după altul! Cum sa demontezi toate astea? "Soferul face neputincios un gest neajutorat. Proprietarii mașinii de miracol nu sunt de asemenea cunoscuți (ceea ce nu este surprinzător). Mai mult decât atât: un Hummer alungit este lucrarea unei firme necunoscute, la care compania General Motors nu are absolut nimic de făcut!
În cele din urmă, ridicând cheia corectă, cardanii erau încă îndepărtați - iar Hummer, atașat de Scania, naviga încet de-a lungul străzilor din Sankt Petersburg.
Să privim la ceea ce rămâne din acest Scania este înfricoșător: "a mers" cu "inter". Dar soferul (nota: el a fost fixat) era in viata!
Acest autobasculant a căzut într-o groapă brusc formată chiar în centrul orașului Peter: pământul sa scufundat peste tunelurile aflate în construcție, lângă stația de metrou "Ploshchad Lenina".
Retreat al treilea: despre metodele de evacuare
Potrivit experților, comune în Europa camioane de evacuare „ochelarii“ (când roțile din față sunt introduse într-un cadru special, care amintește de ramă de ochelari) nu este potrivit pentru condițiile noastre. Este un lucru - autostrăzi europene, și altceva - drumurile noastre rupte! Aici, acumularea este uneori atât de puternică încât atunci când roata este zdruncinată roțile pot sări din cadru - și mașina va fi chiar mai mult deteriorată.
Este mult mai sigur să remorcați o mașină ridicând-o pe furci speciale. Ele sunt atașate la "spațiul prevăzut de construcție" (elemente transversale ale cadrului, fixarea arcurilor). Cu toate acestea, principala problemă aici este că există o mulțime de prize pentru diferite modele.
Setul include "sanie", pe care mecanicii "sun" sub masina
În cabina de pilotaj există un "televizor retrovizoare": șoferul vede ceea ce se întâmplă
Într-una dintre cutii este un set de furci de remorcare pentru diferite mașini
În cele din urmă, puteți folosi o remorcă bine cunoscută pe o cârligă rigidă. Singurul lucru necesar pentru aceasta este prezența cârligelor sau a cârligelor pe mașina tractată. Cu toate acestea, mulți importatori (în special cei americani) au probleme cu acest lucru. În pachetul lor, pur și simplu nu există un ochi special: înainte de disponibilitatea lor, puțină grijă.
Dar cea mai mare durere de cap este ruptura autobuzelor. În primul rând, cea mai mare parte a autobuzelor sunt foarte vechi (citit - putred), iar "punctele lor de atașare" pur și simplu nu pot rezista la greutatea autobuzului în sine - crumple, îndoiți. Și, în al doilea rând, în funcție de evacuatorii înșiși, orice autobuz importat este un "proiect special nescriptocos"! De exemplu, fiecare constructor în propriul său mod pavează pneumatice (și, prin urmare, este incredibil de dificil de a găsi puncte de alimentare cu aer sau de a dezasambla contururile pentru probleme cu perne).
Chiar și autobuzele de același model, dar anii de producție diferiți au locuri diferite pentru a fixa prizele. Mai mult decât atât: uneori apelantul nu știe anul eliberării autobuzului, nici ... locația motorului!
De asemenea, avem o modalitate foarte obișnuită de a scoate o mașină căzută - pe cont propriu. Evakua-tori nu este pe fiecare traseu, iar serviciile lor, trebuie să fie admise, nu sunt ieftine! Prin urmare, de multe ori ia un camion potrivit în dimensiune (ideal - KrAZ-Laptevnik) și.
Conducătorii, încrezători în abilitățile lor, trag șanțul din șanț, leagăndu-i mai mult decât au pentru orice. Uneori totul merge bine. Dar mai des - nu. Drept rezultat - spărturi rupte, cadre îndoite, cabine răsucite, arse prin tractarea cutiei de viteze.
"Și cel mai teribil evacuator," băieții de la Petroskan râde ", este un buldozer cu șenile. El va scoate orice mașină împreună cu încărcătura, dar o va mutila și în așa fel încât să nu pară prea mică! "
Trimiteți-le prietenilor: