Continuăm să înțelegem problema dificilă de legalizare a elementelor de tuning cu mașina. De această dată experții noștri sunt răspunzători de experții FSUE "NAMI" - o organizație de stat chemată să aprobe sau să interzică îmbunătățirile "non-offshore".
În ultimul material pe această temă, am examinat în detaliu situația cu tuningul vehiculelor de teren și am discutat cu reprezentanții unui studio de tuning mare. Reziduul uscat al conversației poate fi formulată după cum urmează: dacă modificați mașina le să reprelucrare a devenit legală, asigurați-vă că pentru a trece un număr de aplicații în poliția rutieră și în Statele Unite. Dacă te duci la o organizație dedicată de tuning, atunci, în cazul unei posibile de comunicare cu poliția rutieră, poate fi suficient pentru a transporta un teanc de certificate, pentru procedura de înregistrare a modificărilor până când cablurile nu sunt precizate, și nu toate departamentul de poliție de trafic pentru a înțelege cum să procedeze.
Înregistrarea modificărilor mașinii. Procedura proprietarului:
Obținerea unui aviz tehnic preliminar privind posibilitatea și procedura de efectuare a modificărilor în proiectarea vehiculului. Această concluzie confirmă faptul că proiectarea acestui vehicul poate fi modificată în mod corespunzător și impune condiții în care acesta va îndeplini cerințele de siguranță și conține, de asemenea, recomandări pentru selectarea unei baze de producție.
Pentru a obține un raport de examinare preliminară la FSUE NAMI, este necesar să se furnizeze:
Înregistrarea în inspectoratul de siguranță al traficului de stat pentru a efectua modificări în proiectarea vehiculului cu asigurarea unei mașini în poliția rutieră pentru inspecție. Cu o decizie pozitivă a organului de poliție rutieră, puteți începe să lucrați la modificarea designului vehiculului.
Implementarea lucrărilor de modificare a designului, luând în considerare cerințele stabilite în concluziile preliminare ale expertizei tehnice. La sfârșitul lucrărilor, organizația de reorganizare emite o declarație-declarație privind cantitatea și calitatea lucrărilor efectuate și o copie a certificatului pentru servicii.
Efectuarea inspecției tehnice a unui vehicul după efectuarea modificărilor în proiectare în EFP acreditat prin obținerea unei hărți de diagnosticare.
Obținerea raportului privind expertiza tehnică a structurii după efectuarea modificărilor la vehicul.
Pentru a obține raportul de expertiză tehnică a structurii vehiculului după efectuarea modificărilor la FSUE NAMI, este necesar să prezentați:
- cererea de modificări în proiectarea vehiculului cu rezoluția Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră;
- o copie a documentului pentru vehicul (pașaport, certificat de înregistrare);
- o copie a documentului pentru unitatea înlocuită (PTA, contract de vânzare în numele proprietarului centralei telefonice automate);
- o declarație-declarație privind cantitatea și calitatea muncii (serviciul care a produs lucrarea) este completat cu descrierea tehnică a modificărilor efectuate și a caracteristicilor vehiculului după efectuarea modificărilor;
- documentația care descrie modificările aduse proiectului (schițe, fotografii, documentația de proiectare etc.), certificate pentru componentele utilizate;
- certificat pentru service auto;
- Card de diagnosticare după conversie, introdus în baza EAISTO;
- o copie a raportului de examinare preliminară;
- mașină pentru inspecție.
Obținerea în Inspecția de Stat pentru Siguranța Rutieră a unui certificat de conformitate a construcției vehiculului cu cerințele de siguranță (SCTS), pe baza documentelor enumerate în clauzele 1-5.
Introducerea datelor de conversie și a numărului SCTS în documentele de înmatriculare ale vehiculului (PTA și certificatul de înregistrare).
Așadar, avem aceeași schemă, care a fost descrisă mai mult decât o dată în mass-media, dar, de fapt, adesea cauzează dificultăți - chiar și așa, în anumite puncte, nu pare simplu. În plus, există o serie de întrebări, dintre care unele am încercat să le clarificăm în FGUP NAMI.
K. Și ce fel de procedură se oferă dacă o persoană are deja o mașină cu modificări? Cum le poate legitima?
K. Există situații caracteristice - în care dai o concluzie pozitivă și în care refuzi? De exemplu, este posibil să furnizăm un motor mai mare? Unde este linia pentru care experții dvs. nu vor lipsi? Și cum este determinată?
K. Automotive finalizat în moduri foarte diferite - aici și dzhipery cu barele de protecție snorkel și de putere și cei amatori cu suspensie coborâtă și roți mari, și oameni de afaceri care au instalat HBO pe Gazelle. Poate toți acești oameni să arate certificate de angajați DPS de la producătorii de componente, descriind instalarea lor pe acest model?
Tuning off-road: cum să legalizați modificările
N: Prezența certificatului confirmă numai siguranța componentei, dar nu siguranța mașinii pentru care este instalată. Prin urmare, este necesară procedura de modificare a designului pentru astfel de autovehicule.
K. Și dacă o persoană prezintă un certificat ofițerului de poliție, în cazul în care este scris că firma de instalare a testat mașina în ordinea stabilită (de exemplu, în NAMI), a primit un certificat pentru produs și instalarea acestuia pentru un anumit model?
N .: Oportunitatea de a nu lua legătura cu centrele care efectuează modificări nu este decât una - în cazul în care producătorul vehiculului sau reprezentantul oficial al acestuia pe teritoriul Uniunii vamale a certificat, în conformitate cu procedura stabilită, componentele acestui tip de vehicul și a primit OTTS.
K. Cum credeți că, în analiza finală, ar trebui să se formeze un cadru juridic în ceea ce privește noua reglementare tehnică și aplicarea dispozițiilor sale în practică? Toată lumea de pe PTA ar trebui să aibă o notă că mașina este finalizată? Sau numai pentru cei care fabrică și instalează elemente de tuning private?
N: Toate modificările aduse designului trebuie reflectate în documentele pentru mașină.
Q. Este tuning în general o binecuvântare sau nu? NAMI salută modificările competente ale mașinii? Sau se consideră că mașina este în cea mai bună formă atunci când este așa cum a fost fabricată de producător?
N: Tuningul, realizat cu un sentiment de proporție și o nevoie reală, poate fi util pentru proprietarul mașinii.
În cele din urmă?
Să rezumăm acest scurt rezumat.
- Specialiștii FGUP NAMI constată că lucrul cu companii implicate în tuning este construit "din motive generale". De fapt, aceasta înseamnă că, în ceea ce privește înregistrarea modificărilor, studioul de tuning este egal cu comercianții privați - și, prin urmare, orice mașină fabricată trebuie să fie prezentată la laboratorul NAMI și să primească un vehicul "tunat". Singura opțiune pentru companiile de tuning nu se înregistrează cu noi fiecare masina modificat - a fost de acord cu producătorul vehiculului și a procesului de certificare componente dețin, ca parte a acestui tip, cu înregistrarea ulterioară a unui vehicul de omologare de tip și eliberarea în circulație.
- companie de tuning poate schimba procedura de înregistrare a modificărilor în structura proprietarul mașinii, care, la rândul său, nu poate avea acces oriunde, capturii în „torpedo“ pachet de certificate și, dacă este necesar, pentru a le aduce poliției rutiere. Dar această abordare funcționează (nu întotdeauna, totuși) doar pentru că unii ofițeri de poliție încă nu știu că orice îmbunătățiri, oricine le conduce, ar trebui înregistrate în PTS și nu în certificat.
- Tot felul de motoare „de swap“ (swap-ului, „înlocuind“ (Eng.), Atunci când inițial low-power mașini de înaltă performanță sunt puse unități), precum și îmbunătățiri ale motorului grave și alte risc grav de interferență pentru toate (cel puțin nu pentru mult timp) rămân sub lege. Să ilustrăm cu un exemplu simplu: dacă aveți un sport Lada Granta cu puterea motorului de bază de 120 CP și ați crescut puterea cu mai mult de 30 de cai de rafinament. (Mai mult de un sfert), veți primi o notă corespunzătoare în titlu și de călătorie în mod legal pe drumuri, nu poți.
Aceasta este situația în acest moment. Hard "nu" iubitorii "colhoz"? Începutul apusului de tuning ca fenomen? Sau poate începutul unor direcții noi, mai profesioniste și mai echilibrate? Deși toate scenariile par la fel de posibil ...
Este dureros să nu o faceți cu ușurință. Rămâne să se călătorească așa cum este ..
Adică, dacă o persoană dorește, să zică de la Krasnoyarsk, să-și zatyunit mașina, atunci trebuie să-l transfere de la orașul său la Moscova?
La naiba! Ei stau acolo la Moscova și au vrut să pună restul Rusiei. Nu există sucursală în regiuni. Aproximativ 25% - asta este ce? Ce fel de henna? Care este problema? Sunt de acord, atunci când într-un vas franc va schimba motorul de la "racheta" - într-adevăr va fi o problemă din cauza discrepanței dintre corp și șasiu. Dar atunci când schimbul de valori este alfabetizat, totul este ajustat la toate și este luat în considerare, o astfel de restricție arata ca rahatul unui mare cenușiu. Și, apropo, cum definesc în general tuning-ul "cu simțul măsurii și necesitatea reală"? Unde credeți că fața și care este diferența Grants cu un motor în 300-400 CP și Ferrari în 600 de iepe? Proprietarul Ferrari poate fi pe drum, dar nu există un astfel de Grant? Acest lucru este numit, în general, "am vrut să vă faceți rahat de la clopotniță".
Bună ziua! Există multe proceduri neclare.
Ar fi minunat să existe clarificări:
Pentru o bază luăm asta la mine tuning auto:
Despre acest lucru spuneți cu precizarea că punctele 1-6 trebuie îndeplinite fără a scoate echipamentul:
------------
"K. Și ce fel de procedură este prevăzută, dacă o persoană are deja o mașină cu modificări, cum poate să-i legitimeze?
Despre punctele de care trebuie să treci la favoritul dvs. de la 1 la 6. Având mașina în tuning:
1) De ce toate "preliminare" de la punctul 1 în cazul în care masina este deja instalat bine, să zicem o suspensie reglat sau un alt add-on.
2) "Cu o decizie pozitivă a organului de poliție rutieră, puteți începe lucrul la modificarea designului vehiculului" - mașina de tuning ajunge la locul de desfășurare și, cu o decizie negativă, este scoasă din registru la fața locului.
3) Am deja un extra în mașină și organizația care a pus-o nu mai există. Ce ar trebui să fac?
5) Din nou, rămânem la certificatul pentru serviciu. unde o voi lua dacă nu există?
Punctele 4 și 6 sunt clare.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Trimiteți-le prietenilor: