Testarea b

Principalul motiv pentru cumpărarea unei biciclete folosite este lipsa de bani pentru o bicicletă nouă. Și, după cum arată practica, acest lucru este logic - este mai bine să cumpărați o bicicletă de calitate folosită, decât, pentru aceiași bani, o bicicletă nouă, dar de calitate scăzută. Luați în considerare avantajele și dezavantajele cumpărării unei biciclete folosite.







Desigur, principalul avantaj - cumpărarea unei biciclete folosite, puteți salva foarte mult. Dar vă puteți confrunta cu o bicicletă furată sau o bicicletă poate avea defecte ascunse sau pur și simplu să fie grav uzată.

Amintiți-vă că economiile atunci când cumpărați o bicicletă uzată, de fapt, pot fi discutabile. Pe bicicletele moderne există un număr de piese și noduri relativ rapide. Dacă bicicleta nu este foarte nouă, atunci este posibil ca atunci când economisiți, când cumpărați, să spuneți 30% din cost, va trebui să schimbați o mulțime de piese, cheltuind mai mulți bani decât cumpărați o bicicletă nouă. Singurul plus - costurile vor fi întinse în timp.

Chiar dacă echipamentul unei biciclete este uzat nesemnificativ, precizia muncii sale în medie va fi oarecum mai proastă decât cea a celei noi. Și, de exemplu, echipamentele XTR folosite în general pot funcționa mai rău decât noul Alivio. Astfel, nu puteți simți farmecul de a deține o bicicletă nouă!

Verificați bicicleta folosită înainte de a cumpăra.

Cadrul bicicletei nu ar trebui să fie îndoit și să aibă îndoieli evidente. Roțile trebuie să se urmeze reciproc: cereți-le pe cineva să conducă în linie dreaptă și să privească din spate. Sau conduceți printr-o băltoacă pe trotuarul uscat și priviți la piste. Curba cadrului bicicletei indică o operare prea grea sau un accident - nu aveți nevoie de o astfel de bicicletă - de obicei nu este posibilă îndreptarea calitativă a cadrului.

Prin numărul de vopsea cipată și ștergerea sa, putem estima cum am tratat bicicleta mai devreme. Inspectați cadrul pentru fisuri. În special, acestea se găsesc în apropierea postului de ședere, pe conductele de direcție și de transport. Ținând cadrul în zona căștii superioare a șoferului și a șoferului și îndoind ușor bicicleta departe de dvs., împingeți-vă piciorul în arborele carului la rândul său de pe ambele părți. Rama se va îndoi sub sarcină, dar, de altfel, nu ar trebui să existe clicuri și scârțâituri care ar putea indica microfraguri în cadru. Încercați, ținând cadrul în aceleași locuri, "rupeți" cadrul - o singură mână pe tine, cealaltă de la tine. Nu trebuie să existe clicuri sau scârțâi.

Șurubul și direcția de rulare nu trebuie să aibă întârzieri semnificative. Declanșarea minimă a ștecherului este acceptabilă. Pentru a verifica, strângeți frâna din față și agitați bicicleta înainte și înapoi. Loft-ul din caroserie poate indica rulmenți sparte și în furcă. Amortizorul de șoc pentru biciclete trebuie să fie echipat cu un efort rezonabil și fără blocare.







Volanul, scoaterea și postul de șezut nu trebuie îndoite sau îndoite. În caz contrar, ele vor trebui înlocuite. Încercați să schimbați înălțimea șei - postul scaunului ar trebui să fie liber, dar fără răsucire vizibilă, deplasați întreaga lungime a cadrului. Șaua nu trebuie să se deplaseze pe postul de ședere - încuietoarea trebuie să o fixeze în siguranță. Ghidajele șei nu trebuie îndoite.

Pârghiile Manchel, mânerele de frână, selectorul de viteze din față și din spate nu trebuie să aibă întârzieri semnificative. Fiți pregătit să schimbați oricare dintre nodurile de biciclete listate dacă jocul este semnificativ. Totul ar trebui să se miște fără a bloca. Jocul permis la capătul ramei comutatorului din spate este de 3-4 mm. Rotile trebuie să se rotească liber și să aibă un profil acceptabil al dinților sau trebuie schimbate. Corpurile nu ar trebui să aibă vene spulberate, ci cămăși de fracturi. Dacă sunt instalate frânele hidraulice, nu trebuie să se găsească nicio scurgere de lichid sau ulei de frână.
Uzura lanțului poate fi determinată utilizând un ecartament special sau prin măsurarea a 24 de legături. Distanța normală dintre centrele pinilor de conectare este de 304,8 mm. Dacă măsurați această distanță cu mai mult de 1,5 mm mai mult decât valoarea nominală, pregătiți-vă să schimbați nu numai lanțul, ci și caseta și eventual sistemul.

Profilul dinților tuturor stelelor casetei și ale sistemului ar trebui să fie mai mult sau mai puțin simetric, cu excepția dinților individuali, scurtcircuitați special pentru a facilita schimbarea vitezelor. Încercați să conduceți toate transmisiile cu un efort semnificativ - pe deal sau cu accelerație - lanțul nu trebuie să rupă stelele. Stelele sistemului trebuie să fie drepte și să nu aibă bătăi atunci când se rotesc. Tijele de legătură nu trebuie să joace pe arborele carului.
Căruța nu trebuie să dea joc, să scape, să profite când se rotește. Bătălia stelelor poate fi o consecință a arborelui de transport îndoit.
Bucșe trebuie să permită rotirea bicicletei să se rotească liber. Este rău dacă roata se oprește repede, ar trebui să încetinească ușor, făcând câteva leagăn înainte și înapoi înainte de a opri în cele din urmă. Scuturați roata în spatele jantei în direcția transversală - nu trebuie să existe joc sau ar trebui să fie minimă, aproape imperceptibilă pentru ochi. Repetați această operațiune rotind roata la 60-90 de grade până când faceți o rotire completă. Când rotiți roata din spate, priviți stelele în picioare: acestea nu trebuie să meargă din lateral în lateral, ceea ce indică axa îndoită a roții. Scoateți roata și rotiți axul cu mâinile - nu ar trebui să existe blocaje evidente. Se amestecă stelele cu mâna în direcția transversală dincolo de capetele dinților - nu ar trebui să existe nici un joc clar.
Jantele nu trebuie să aibă curburi semnificative, care nu pot fi corectate cu acele de tricotat. Inspectați găurile din spițe și pistoane - nu ar trebui să existe crăpături în jurul acestora, altfel va trebui să schimbați janta. Liniile de frână nu trebuie să aibă depresiuni evidente în centru, pătrunse de plăcuțele de frână. Verificați tensiunea tuturor spițelor - ar trebui să fie uniformă și nu foarte slabă. Dacă roata este plată și spițele sunt întinse foarte neuniform, acest lucru indică faptul că roata cu un "opt" semnificativ a fost scos cu ace de tricotat, dar janta a rămas curbată. Tensiunea spițelor de pe partea dreaptă a roții din spate este mai mare pentru a crea o umbrelă plată. Jantele roților trebuie să fie poziționate simetric în raport cu penele ramei și furcii. Lipsa simetriei indică un cadru curbat sau o furcă sau o roată asamblată incorect. Verificați roata, o puteți pune înapoi - pe roata plană, poziția jantei față de cadru nu trebuie să se schimbe.

Anvelopele nu ar trebui să fie foarte uzate și nu ar trebui să aibă crăpături semnificative, precum și tăieturi și blistere, atât pe partea laterală a benzii de rulare, cât și pe pereții laterali.

Dacă bicicleta nu are defectele evidente descrise mai sus și perioada de funcționare a acesteia de către proprietarul anterior este mică, atunci prețul estimat al unei astfel de biciclete este de obicei de aproximativ 60-80% din noul preț. În alte cazuri, puteți și ar trebui să vă așteptați la un preț mai mic.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: