În timpul funcționării, motorul este supus unei uzuri intense, care poate contribui la mulți factori. Deoarece blocul cilindric al motorului face parte din cea mai critică parte a motorului, trebuie să i se acorde o atenție deosebită. Variante atunci când plictisirea blocului cilindric al motorului devine o măsură necesară, pot exista mai multe.
După cum se știe din teoria motorului cu combustie internă, pentru a arde un litru de benzină, ai nevoie de 14-16 kg de aer. Aerul intră în cilindrii motorului prin secțiunea transversală a carburatorului sau injectorului, în funcție de modelul mașinii. Mai mult, este amestecat cu combustibil și deja ca amestec de combustibil, intră în cilindrii motorului. Aici, și atunci când sunt create condițiile negative, începe prima etapă de uzură a grupului cilindru-piston.
Curățați în natură, aproape nimic nu există, mai ales în aerul din jurul nostru. Dacă proprietarul mașinii, din anumite motive, nu a schimbat filtrul de aer, în perioada prescrisă de producător, acest lucru ia dat lumină verde pentru tot felul de praf și particule mai mari din acesta. Toate aceste particule, amestecate cu combustibil, intră în cilindrii motorului și acționează acolo ca o abrazivă, întărind uzura oglinzii cilindrului, inelul pistonului și pistoanele.
O altă variantă, atunci când motorul este supus la uzură, în zona grupului de pistoane, este introducerea uleiului în camera de combustie prin capacele detașabile la ulei, care și-au pierdut elasticitatea în timpul funcționării pe termen lung. În plus față de uzura oboselii naturale, etanșările supapei își pot pierde elasticitatea și, prin urmare, capacitatea de a îndepărta excesul de ulei din tijele supapelor ca urmare a supraîncălzirii motorului. În aceste cazuri, uleiul intră aproape neîngrădit în camera de combustie.
Uleiul, arderea, lasă în urmă o particulă tare, care este mult mai agresivă decât particulele de praf încep să afecteze negativ pereții cilindrilor. Toate acestea afectează negativ resursa motorului și cu expunere prelungită la abrazivă, plictisirea blocului motor al motorului devine inevitabilă.
Ei bine, motivul cel mai trivial pentru uzura accelerată a grupului cilindru-piston este funcționarea motorului în ulei care nu îndeplinește cerințele fabricii. Asemenea, de regulă, se întâmplă la dorința proprietarului de a economisi, obținând astfel ulei ieftin de calitate slabă.
Semnele care servesc la determinarea necesității de a repara motorul, servesc, de obicei, ca arderea uleiului și creșterea consumului de combustibil. Compresorul este verificat pentru compresie în buteliile motorului și, dacă confirmă semnele de uzură, indicând valori mici ale compresiei, motorul trebuie reparat.
În timpul reparației, găurirea și pătrunderea ulterioară a blocului de cilindri este operația principală, deoarece aceasta va restabili caracteristicile fabricii motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: