Vehiculele moderne sunt echipate cu o varietate de sisteme auxiliare care fac călătoria mai confortabilă și mai sigură. Multe dintre ele au devenit deja obligatorii în multe țări ale lumii, de exemplu sistemul stabilității cursului de schimb (sau sistemul de stabilizare dinamică), despre care veți afla în acest articol.
Care este sistemul stabilității cursului de schimb (stabilizare dinamică)
Sistemul de stabilitate la deplasarea pe marginea drumului este un sistem de siguranță activ, care servește, în principal, la prevenirea decolării în timpul deplasării vehiculului. Funcționarea sistemului asigură stabilitatea cursului mașinii în timpul manevrelor, împiedicând apariția alunecării laterale și eșecului în derivă.
Acest sistem poate transporta diferite nume care reflectă scopul său: Programul de stabilitate (ESP sistem de sprijin pentru stabilitate), controlul dinamic al stabilității (este dinamica transversală a vehiculului), controlul electronic al stabilității, precum și sistemul de doar protivozanosnaya.
Pentru prima dată pe un sistem care ar putea controla stabilitatea vehiculului, designerii se gândesc mai mult la mijlocul secolului trecut, iar în 1959, Daimler-Benz a primit un brevet pentru invenția dispozitivului de control automat. Cu toate acestea, la acel moment sistemul nu a putut fi implementat din cauza lipsei de tehnologii disponibile și eficiente. O astfel de oportunitate a apărut abia la sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90 ai secolului trecut, în acest moment diferiți producători de automobile și-au oferit variantele de sistem, dar nici unul dintre ele nu a fost utilizat pe scară largă.
Dispozitivul sistemului
Sistemul de stabilitate a cursului de schimb nu poate fi considerat ca un sistem separat al mașinii - mai degrabă este un sistem de nivel superior, care constă în mai multe sisteme active:
- Sistem antiblocare (ABS);
- Blocarea diferențialului electronic (EDS);
- Sistemul de distribuție a forței de frânare (EBD);
- Sistem anti-alunecare (ASR);
- Sistem de management al motorului.
Sistemul stabilității cursului de schimb are puține componente proprii, deoarece folosește în mod activ componentele sistemelor de mai sus. Astfel, sistemul ESP extinde semnificativ funcțiile altor sisteme, își utilizează potențialul și reduce în mod semnificativ probabilitatea urgențelor.
Sistemul stabilității cursului de schimb include mai multe componente principale:
- Senzori de intrare;
- Unitate de comandă electronică (controller);
- Servomotorul.
Senzori de intrare. Sistemul utilizează un număr destul de mare de senzori, care vă permit să obțineți cantitatea maximă de informații despre starea actuală a automobilului:
- Senzor unghi de direcție;
- Senzor de viteză a roții (cu ajutorul senzorilor inclusi în sistemul antiblocare);
- Senzor de frânare;
- Senzori pentru accelerația longitudinală și transversală (senzori G, senzori de suprasarcină).
În plus, controlerul de sistem primește informații de la unitățile de comandă a motorului și de la cutii de viteze (numai în cazul unei transmisii automate sau robotizate).
Unitate de comandă electronică (controler). Informația de la toți senzorii este introdusă în unitatea de comandă electronică, care creează o imagine curentă a mișcării mașinii. De asemenea, în cadrul controlerului sunt prevăzute programe în care sunt prescrise parametrii accidentali ai mișcării mașinii. Este vorba despre compararea parametrilor "teoretici" (încorporați în program) și a realității (obținută pe baza informațiilor de la senzori) și a activității sistemului de stabilitate a cursului de schimb.
Dispozitive de acționare. Sistemul ESP nu are propriile dispozitive executive, în calitatea lor sunt componente ale altor sisteme de securitate:
- Hidromodulatoarele sistemului ABS (cu ajutorul frânării de roată a acestora);
- Supape anti-alunecare (cu presiune ridicată și comutare);
- Lămpile de avertizare a frânării și sistemele ABS, de asemenea pe bord, prezintă adesea propriile lămpi de avertizare ale sistemului de stabilitate a cursului de schimb.
Este faptul că sistemul ESP utilizează în mod extensiv componentele altor sisteme și permite instalarea acestora pe mașini la un cost minim, astfel încât prețul de siguranță nu este ridicat.
Principiul funcționării sistemului
Activitatea sistemului de stabilitate a cursului de schimb nu este complicată, iar în cazul general, acesta este următorul:
- Senzorii de intrare oferă toate informațiile despre poziția și natura reală a mișcării vehiculului;
- Aceste informații sunt comparate cu programul stocat în controler;
- Dacă situația actuală diferă de program, controlerul include servomotoare, prevenind o situație de urgență.
Aici se pune întrebarea: cum pot fi stabilite toate programele posibile de mișcare a vehiculelor în unitatea de control și cum este determinată apariția unei situații de urgență pe baza lor? De fapt, totul este foarte simplu - legile fizice simple se bazează pe munca sistemului. De exemplu, traiectoria vehiculului la pornirea depinde de cotitură rază, viteza și greutatea mașinii (denumite în continuare, de asemenea, importante roți de tracțiune și suprafața drumului), iar această cale va fi una (cu unele abateri în ambele sensuri). De asemenea, în timpul normal de conducere auto are anumite accelerație longitudinală și laterală, care depind de viteza și raza de întoarcere, iar deviația lor de la valorile admisibile vorbesc de loc derapaj.
Aceste principii sunt stabilite în acele modele de mișcare a vehiculelor care nu sunt de urgență, care, sub formă de programe, sunt încorporate în controler. Orice abatere nepermisă a programului real starea vehiculului este identificat de către controlorul ca apariția de conducător auto de urgență necontrolate, caz în care ia acțiunea automată pentru prevenirea derapajelor.
Sistemele moderne de stabilitate a cursului de schimb au o viteză mare - de obicei, între apariția unei situații de urgență și declanșarea mecanismelor de execuție nu depășește 20 de milisecunde (0,02 secunde). Acest lucru depășește cu mult viteza de reacție a șoferului (în cel mai bun caz, șoferul reacționează la pericol în 0,4 secunde, dar de obicei acest timp este de aproximativ o secundă) și, în majoritatea cazurilor, mai mult decât suficient pentru a preveni un accident.
Pentru a preveni o situație de urgență, sistemul de stabilitate a cursului de schimb poate lua diferite acțiuni:
- Tracțiunea uneia sau mai multor roți (în funcție de traiectorie și de viteza automobilului, de direcția deplasării etc.);
- Schimbați cuplul transmis pe roți (prin schimbarea cuplului motorului sau a vitezei de comutare).
Dacă în vehicul este prevăzut un sistem de direcție activ, ESP poate semnala o schimbare a unghiului de direcție a roților din față. Și dacă autovehiculul este echipat cu suspensie adaptivă, atunci în unele cazuri se poate utiliza și sistemul de stabilitate a cursului de schimb (de obicei, gradul de amortizare a amortizoarelor).
Sistemul de stabilitate a traficului funcționează în mod constant, acesta controlează comportamentul mașinii în timpul accelerării și frânării, la orice viteză și în toate modurile. Dar, de obicei, nu se simte și, adesea, șoferii, după ce au intrat în trambulină, sunt surprinși să afle că mașina lor este echipată cu ESP.
Cele mai frecvente tipuri de sistem de stabilitate a cursului de schimb
Până în prezent, toate sistemele de stabilitate a cursului de schimb sunt construite pe aceleași principii, prin urmare este imposibil să se vorbească despre anumite tipuri de ESP. Dar aceste sisteme pe diferite autoturisme se găsesc sub nume diferite, pe care le-au înzestrat cu producătorul. În total, există mai mult de cincisprezece sisteme:
Până în prezent, compania lider pe piața mondială a sistemelor de siguranță rutieră este compania germană Bosch - aceste sisteme sunt echipate cu majoritatea mașinilor din America de Nord și din țările UE.
Caracteristicile de conducere cu sistemul stabilității cursului de schimb
După cum sa menționat mai sus, sistemul de schimb de stabilitate a cursului funcționează întotdeauna, dar a observat funcționarea sa în situații critice este doar capabil de un șofer experimentat care știe cum să provoace, sau, dimpotrivă, împiedică vehiculul din derapaj. Uneori, sistemul interferează cu astfel de drivere, deci în majoritatea cazurilor dezactivează pur și simplu ESP (dacă este prevăzută o astfel de opțiune).
Dacă vorbim despre trăsăturile de conducere cu sistemul de stabilitate a cursului de schimb, atunci trebuie subliniate două puncte principale:
- Nu este nevoie să "intervinați" sistemul - atunci când apare o deplasare, acesta va face tot posibilul pentru a preveni un accident, așa că nu rulați impulsiv roata și apăsați pedala de frână;
- Trebuie înțeles faptul că sistemul nu este atotputernic, și nu pot fi salvate de troiene puternice, deci trebuie să luați pe rând și de a face viteza de manevre permise - dacă se bazează pe sistemul, introduceți un viraj pe un drum alunecos la o viteză de 100 km / h atunci garantat să fie în șanț. La urma urmei, totul se supune legilor elementare ale fizicii și este dincolo de puterea chiar a celui mai deștept sistem de mașini să-i înșele.
Din păcate, electronica nu este omnipotentă și este imposibil să se facă programe pentru toate cazurile de viață, astfel încât situațiile pot apărea atunci când ESP nu face ceea ce este necesar. De exemplu, atunci când un derapaj al roților din spate de pe masina cu tractiune fata este necesară pentru a crește viteza, dar unitatea de control a sistemului dintr-un motiv sau altul, dimpotrivă, caută să reducă viteza, iar șoferul pur și simplu nu se poate face nimic. Astfel de situații apar foarte rar, iar cu cât sunt mai moderne sistemele, cu atât mai puțin fac greșeli, dar trebuie să fim pregătiți ca automatizarea să nu reușească.
În general, în prezent nu există sisteme mai avansate de siguranță activă decât sistemul de stabilitate a cursului de schimb, asa ca nu neglija - niciodată nu este confuz, nu confunda pedale, și de a face întotdeauna ceea ce trebuie. Și, prin urmare, salvați una sau mai multe vieți.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: