Fig. 2. Bloc de indicatori.
frâne Fig.3 hidraulice: 1 - cilindrul principal de acționare hidraulică tormozov2 - bucla de țeavă „dreapta față - frână spate stânga“ 3 - flexibil tormoza4 furtun frontal - un principal tsilindra5 rezervor - usilitel6 vid - linie de circuit „din stânga față - dreapta frână spate“ 7 - frânele roților din spate 8 - elastic de antrenare regulator de pârghie davleniya9 - un furtun flexibil reglabil tormoza10 - regulator davleniya11 - regulator de pârghie davleniya12 - pedala de tormoza13 - mecanismul de frânare roata din față
Sistemul de frânare de lucru este un sistem hidraulic, cu două circuite (cu separarea diagonală a circuitelor), cu un regulator de presiune 10, un amplificator de vid 5 și un indicator al unui nivel insuficient de lichid de frână în rezervor. Dacă una dintre circuitele sistemului de frânare eșuează, al doilea circuit asigură frânarea autovehiculului, deși cu o eficiență mai redusă.
Frânele roților din față 13 - disc (pe autovehiculele VAZ-21103, -21113 și -2112 - ventilate), cu un braț plutitor cu un singur piston și un dispozitiv de avertizare pentru uzura garniturilor de frână. Frânele roților din spate 7 - tambur, cu cilindri cu două pistoane și reglarea automată a decalajului dintre tampoane și tambur. Dispozitivul de reglare automată a coloanei este amplasat în cilindrul roții.
Cilindrul principal de frână 1 este atașat la corpul amplificatorului de vid 5 pe două știfturi. În găurile din partea superioară a cilindrului, se introduce pe garniturile de cauciuc un rezervor polietilenic semi-transparent 4 cu un senzor de nivel al lichidului. Rezervorul este marcat cu nivelurile maxime și minime ale lichidului. În partea de jos a cilindrului sunt înșurubate două șuruburi, limitând mișcarea pistoanelor. Șuruburile sunt etanșate cu garnituri de cupru. În partea din față a cilindrului (în cursul mașinii) se înșurubează un capac care servește ca opritor pentru arcul de întoarcere, sigilat și cu o garnitură de cupru. Pistoanele din cilindrul principal sunt amplasate în serie, cel mai apropiat de amplificatorul de vid acționează frânele din dreapta și din stânga din dreapta, iar cea mai apropiată de priză este partea din față stângă și din dreapta. Inelele de cauciuc de etanșare de presiune ridicată (manșete) ale cilindrului principal al cilindrului de frână și ale cilindrilor din spate sunt interschimbabile (diametrul nominal - 20,64 mm). Inel de etanșare cu presiune joasă - cu canelură, montat pe un piston în contact cu tija amplificatorului de vid.
Amplificatorul de aspirație 5 este amplasat între ansamblul pedalei și cilindrul principal de frână 1 și este atașat la brațul ansamblului pedalei pe două știfturi. Amplificator - proiectare neasamblată, în caz de defecțiune ar trebui înlocuită. Verificarea cea mai simplă a funcționalității amplificatorului: pe o mașină cu un motor amovibil, apăsați pedala de frână de mai multe ori și, ținând pedala apăsată, porniți motorul. Dacă amplificatorul funcționează corect, pedala trebuie să meargă înainte când motorul pornește. Eroarea sau eficiența insuficientă a amplificatorului de vid poate fi provocată și de scurgerea furtunului prin aspirarea vidului din galeria de admisie.
Regulatorul de presiune al frânelor din spate 10 este fixat de două șuruburi la consola din partea din stânga posterioară a corpului. Unul dintre aceste bolțuri (față) asigură de asemenea bifurcat pârghiei brațului regulatorului de presiune de acționare 11. Datorită rotunjimea găurilor pentru suportul de fixare împreună cu pârghia poate fi deplasată în raport cu regulatorul de presiune, prin modificarea forței cu care pârghie acționează asupra pistonului de comandă. Cu sarcina crescândă pe puntea spate a autovehiculului, maneta elastică este de asemenea încărcată, transferând forța asupra pistonului regulatorului de presiune. Când apăsați presiunea lichidului de frână tinde să împingă pistonul afară, care împiedică forța de brațul elastic. Atunci când sistemul ajunge la echilibru, supapa dispus în regulatorul izolează cilindrii de frână spate din cilindrul principal, prevenind creșterea în continuare a forței de frânare pe puntea spate și împiedică blocarea avansată a roților din spate în raport cu partea din față. Prin creșterea sarcinii pe puntea din spate atunci când roțile mânerul din spate a drumului regulator îmbunătățit asigură o presiune mai mare în cilindrii roților și invers - cu scăderea presiunii de încărcare scade. În corpul de reglare există o gaură închisă de un dop. Scurgerea lichidului de frână din acest orificiu indică inelele de etanșare neetanșe ale regulatorului.
Suportul plutitor al frânei frontale include un cilindru și un cilindru de roată, care sunt legate prin două șuruburi. Cu alte două șuruburi, suportul este atașat la degetele instalate în orificiile pantofului de ghidare. Un lubrifiant este plasat în aceste găuri. Între degete și pantoful de ghidare sunt montate capace de protecție din cauciuc. Plăcuțele de frână sunt presate pe canelurile de ghidare. Pantoful interior are o lumină de avertizare pentru uzură. Un piston cu inel de cauciuc de etanșare cu secțiune transversală dreptunghiulară este instalat în cilindru. Datorită elasticității acestui inel, este menținută o distanță optimă constantă între plăcuțele de frână și disc.
Discurile de frână sunt din fontă. Grosimea minimă a discului admisă pentru uzură este de 17,8 mm pentru discurile ventilate și 10,8 mm pentru discurile ne-ventilate, bataia maximă externă a inimii este de 0,15 mm.
Cilindrii de frână al roților din spate sunt prevăzuți cu un dispozitiv pentru menținerea automată a spațiului dintre pantofi și tambur. Elementul principal al dispozitivului este un inel de distribuție cu arc de oțel montat pe un piston cu o distanță axială de 1,25-1,65 mm. șaibe axiali (două per cilindru) sunt introduse cu o potrivire interferență, asigurarea unei forțe de forfecare pe întreaga suprafață a cilindrului nu este mai mică de 35 kg, care depășește forța de strângere a plăcuței de frână cu arc. Atunci când plăcuțele de frână se uzează, inelele de tracțiune sunt deplasate de cantitatea de uzură cauzată de pistoane. În caz de deteriorare a oglinzii pistoanelor sub acțiunea impurităților mecanice prinse în lichidul de frână sau formate prin coroziune (prezența apei în lichidul de frână), inelele pot „acru“ cilindru și unul sau chiar ambii pistonului își pierd mobilitatea. În acest caz, buteliile trebuie înlocuite.
Sistemul de acționare a frânei de mână este mecanic, pe frânghia roților din spate. Se compune dintr-o pârghie, o bară de reglare, un egalizator de două cabluri, o pârghie pentru plăcuțele de antrenare și un distanțier.
Notă. Înainte de a căuta cauza unei defecțiuni la sistemul de frânare, asigurați-vă că anvelopele sunt în stare bună și umflate suficient, reglați alinierea roților din față este corectă, iar plasarea sarcinii pe masina nu conduce la o distribuție inegală a sarcinii.
1. Porniți echipamentul prin setarea comutatorului principal în poziția "on".
2. Porniți imprimanta (dacă există). Acordați atenție setărilor; Consultați instrucțiunile pentru imprimantă.
Echipamentul se află în stadiul inițial de funcționare timp de aproximativ 20 de minute. Toate echipamentele pot fi oprite folosind comutatorul principal. Elementele separate de echipament nu trebuie dezactivate separat.
3. Motoarele stepper funcționează în poziția "zero".
4. După câteva secunde, toate becurile încep să clipească, indicând o verificare operațională.
5. Când cifra de 8 cifre și virgula înainte de zecime apare peste tot pe afișaj, aceasta înseamnă o verificare operațională.
6. Apelați programul de service apăsând butonul "Auto Off" de pe caseta indicator.
8. Testarea în continuare a funcțiilor interne.
9. Suportul de frână este pregătit pentru funcționare în aproximativ 20 de secunde; modul automat de funcționare este activat.
Modul automat de funcționare BDE (fără dispozitiv de ridicare).
Este necesar să porniți mașina pe BDE. Cabina de frânare începe să funcționeze automat ca BBA. Dacă mașina rămâne pe role după testare, suportul de frână va începe automat să funcționeze ca un FBA. Acest ciclu de lucru BBA => FBA => BBA => etc. Continuă până când mașina se află pe role. În cazul măsurătorilor care durează mai mult decât perioada pentru care au fost setate, valorile măsurătorilor sunt salvate automat. Dacă aparatul rămâne în stand de frână, apoi, după o perioadă de timp prestabilită începe pentru prima măsurare axa FBA 1. În cazul în care mașina rămâne în stand de frână timp de 2 secunde, suportul este comutat automat la urmatoarea axa = axa 2 = axa spate și BBA.
1. Este necesară pornirea autovehiculului pe suportul de frână cu puntea din față.
2. Apoi începeți măsurarea punții față.
Când acest buton este apăsat din nou în timpul verificării frânării, începe măsurarea ovalității.
În timp ce ovalitatea este activată, este necesar să apăsați pedala de frână cu o forță constantă. Lămpile ambelor motoare luminează intermitent, indicând faptul că măsurarea ovalității este activată! Măsurarea ovalității este oprită dacă becurile ambelor motoare se aprind din nou.
Este necesar să continuăm să exercităm presiune asupra frânei până când are loc coeziunea.
Dacă este imposibil să se atingă limita de aderență. Finalizați măsurarea cu butonul "STOP" sau, dacă este activată oprirea, eliberați frâna de pedală pentru a opri suportul de frână.
3. Cu dispozitivul de ridicare instalat:
Ridicați dispozitivul de ridicare.
Lăsați suportul de frână cu puntea din față.
Dacă suportul nu are o mașină timp de 2 secunde, standul este comutat automat pe axa 2 = axa din spate.
Acționați autovehiculul pe suportul de frână cu puntea spate.
Începeți măsurarea punții spate.
Mergeți pentru a măsura ovalitatea. Comparați cu puntea din față.
În timp ce măsurarea ovalității este activată, este necesar să apăsați frâna pedală cu forță constantă.
Lămpile ambelor motoare luminează intermitent, indicând faptul că sarcina este activată! Măsurarea ovalității este oprită dacă becurile ambelor motoare se aprind din nou.
Continuați să aplicați presiune asupra frânei până când se produce coeziunea.
Dacă nu este posibilă atingerea limitei aderenței:
Finalizați măsurarea cu butonul "STOP".
Începeți măsurarea pentru frâna de mână.
Când acest buton este apăsat din nou în timpul testului de frânare, începe măsurarea ovalității.
În timp ce ovalitatea este activată, este necesar să apăsați pedala de frână cu o forță constantă. Lămpile ambelor motoare luminează intermitent, indicând faptul că măsurarea ovalității este activată! Măsurarea ovalității este oprită dacă becurile ambelor motoare se aprind din nou.
Este necesar să continuăm să exercităm presiune asupra frânei până când are loc coeziunea.
Dacă nu este posibilă atingerea limitei aderenței:
măsurare complet cu «STOP» sau, dacă este activat „off prin reducerea puterii“ buton, pedaltormoza de eliberare pentru a opri testerul de frână.
Cu dispozitivul de ridicare instalat:
Ridicați dispozitivul de ridicare.
Apăsați butonul de două ori pentru a șterge rezultatul.
Este necesar să introduceți suportul de frână cu puntea din față.
Standul citește numărul axei 1 (versiunea cu afișajul).
Este necesar să activați funcționarea unității unice stânga apăsând acest buton. Confirmarea va fi butonul motorului, care se declanșează timp de 5 secunde.
Începeți măsurarea punții față cu acest buton.
Continuați să aplicați presiune asupra frânei până când se produce coeziunea.
Dacă nu se poate atinge limita ambreiajului: Finalizat
Se măsoară cu butonul "STOP".
Activați funcționarea unității unice dreapta apăsând acest buton. Confirmarea va fi becul motorului, care va arde timp de 5 secunde.
Începeți măsurarea punții față cu acest buton.
Continuați să aplicați presiune asupra frânei până când se produce coeziunea.
Dacă nu este posibilă atingerea limitei ambreiajului: Finalizați măsurarea butonului "STOP".
După verificarea ambelor părți, indicatorii de măsurare
stocate automat ca măsurători ale axei frontale.
Cu dispozitivul de ridicare instalat:
Ridicați dispozitivul de ridicare
Conduceți mașina de la suportul de frână la puntea din față. Dacă aparatul stendenet timp de 2 secunde, standul pereklyuchaetsyana automat! Spate de verificare ax axa 2 = Procedura de puntea spate seamănă cu cea peredneyosi, cu excepția faptului că frâna reprezintă pentru citirea axei sleduetpereustanovit 2 (versiunea cu afișaj).
Procedura de testare a frânelor de parcare este similar cu takovuyuperedney sau puntea spate, cu excepția faptului că sleduetaktivirovat acest buton.
Este necesar să conduceți mașina la suportul de frână cu puntea din față.
Standul citește numărul axei 1 (versiunea cu afișajul).
Este necesar să activați funcționarea transmisiei tracțiune integrală stânga apăsând acest buton.
Confirmarea este becul motorului, care este declanșat timp de 5 secunde.
Începeți măsurarea punții față cu acest buton.
Dacă nu este posibilă atingerea limitei aderenței:
Finalizați măsurarea cu butonul "STOP".
Activați funcționarea unității unice dreapta apăsând acest buton.
Confirmarea este un bec potrivit pentru motor, care va arde timp de 5 secunde.
Începeți măsurarea punții față cu acest buton.
Dacă nu este posibilă atingerea limitei aderenței:
Finalizați măsurarea cu butonul "STOP".
După verificarea ambelor părți, parametrii sunt stocați automat ca măsurători ale axei față.
Cu dispozitivul de ridicare instalat:
Ridicați dispozitivul de ridicare.
Este necesar să scoateți mașina de pe suportul de frână cu puntea din față. Dacă suportul nu are o mașină timp de 2 secunde, standul comută automat la axa 2 = axa spate!
puntea spate procedura de verificare similară cu cea a axei față, zza cu excepția faptului că suportul de frână trebuie pereustanovitddlya citire axa 2 (versiunea cu afișaj).
Procedura de testare a frânelor de parcare este similar cu takovuyupperedney sau puntea spate, cu excepția faptului că sleduettaktivirovat acest buton.
Pe baza datelor inițiale ale lucrării de cercetare, și anume „nesimultane roții de frânare pe puntea din spate VAZ 2112“ și stau citiri detectate defecțiuni ale regulatorului principal cilindrul de frână și presiunea.
Articole similare
-
Defecțiuni la sistemul de încălzire autoautomemka - reparații auto
-
Dispozitiv auto pentru diagnoza defectelor Volga în mașinile de injectare
Trimiteți-le prietenilor: