Tuning cutia de viteze este una dintre cele mai complexe și solicitante tipuri de reglaj, deoarece aceste proceduri necesită atât cunoștințe de inginerie necesare pentru a calcula angrenaje competențe raporturi cutiei de viteze și de instalații sanitare, care nu sunt mai puțin importante pentru implementarea cu succes a ideilor tale. Prin urmare, înainte de a începe să reglați cu cutia proprie, asigurați-vă că ați cântărit totul "pentru" și "împotrivă"!
Repere. Important!
Deci, dacă totuși ați decis să vă reglați mașina prin modernizarea punctului de control, luați în considerare principalele puncte ale acestei proceduri.
După cum se știe, în 99% din cazuri, reglarea cutiei de viteze este efectuată pentru a crește dinamica accelerației. De asemenea, desigur, ne amintim fizica pe care o dinamică de accelerație afectează în primul rând puterea de cuplu, iar valoarea acestui de la motorul cu ardere internă nu este constantă - crește până la o anumită viteză (fiecare motor, această valoare are propria sa), iar apoi scade, în timp ce putere, ca produs de cuplu la viteza motorului, ceva timp care continuă să crească și numai după atingerea vârfului, începe să scadă. Prin urmare, pentru a maximiza dinamica de dispersie, în cazul ideal, avem nevoie de motorul pentru a roti arborele cotit la o viteză care asigură puterea maximă a cuplului. Este evident că este imposibil să se asigure un astfel de mod atunci când se folosește o cutie de viteze cu mai multe etape, dar abordarea acestui mod este o sarcină complet rezolvabilă. Cu alte cuvinte, trebuie să asigurăm funcționarea motorului în intervalul dintre cuplul maxim și puterea maximă. Pentru acest calcul al ratei de transmisie a fiecărei transmisii trebuie să fie configurat astfel încât dezvoltat de viteza vehiculului (sau de rotație arborele de ieșire viteza de transmisie) la putere maximă, de exemplu, în prima treaptă de viteză, viteză consistentă (sau frecvența de rotație, respectiv), dezvoltat în al doilea. Dar, din păcate, dacă respectăm cu strictețe această regulă, la majoritatea motoarelor vom putea atinge accelerația dinamică la o viteză de 70 ... 100 km / h și ... totul! Adică, cu alte cuvinte, numărul standard de unelte de pescuit (patru sau cinci), atunci când există o gamă de motoare cu ardere internă (amintiți-vă că vorbim despre produse in masa modele de producție internă și externă, nu un prototip sport) nu oferă viteza de croazieră dorită în condiții moderne.
Rezolvarea problemelor
Pentru a rezolva această problemă, există două moduri: fie o creștere semnificativă a treptelor de viteză. dar acest lucru duce inevitabil la o creștere a CAT greu de mânuit și scăderea eficienței sale datorită creșterii vitezelor de abur prin rotație, sau care devine semnificativ mai probabil, de îngrijire prin executarea necondiționată a schemei de mai sus „infailibilă“, trecerea de la o transmisie la alta, ci prin minimizarea efectelor aceste eșecuri.
Cea mai bună opțiune este creșterea numărului de trepte de viteze. de multe ori până la șase și un marcaj în rapoartele de transmisie între prima și a doua și între penultimul și ultimul transfer „eșecuri“, un sentiment care va fi minime datorită faptului că start-up, în orice caz, există o „promovare“ a motorului, iar ultima transmisie este utilizată în modurile de croazieră, când dinamica de overclockare devine mai puțin relevantă.
În cele din urmă, aș dori să vă atrag atenția că schimbarea raportului de transmisie poate duce la o creștere a sarcinii pe elementele de rulare a masinii, care, la rândul lor, pot afecta resursele lor - și, prin urmare, soluția, ca întotdeauna, este a ta! Fii responsabil atunci când vei face tuning-ul singur.
Trimiteți un articol prietenilor dvs.:
Articole similare
-
Reglarea cutiei de viteze manuale, reglarea atelierului vc-tuning
-
VAZ 2109 reglarea cutiei de viteze și a mânerelor cutiei de viteze
Trimiteți-le prietenilor: