Revizuirea Lada Priora cu dispozitiv automat
Când ni sa cerut să încercăm Lada Priora, am fost surprinși. Dar după ce au aflat că Priora nu este simplă, dar cu o cutie de viteze robotică, au fost de acord. Sa dovedit interesant.
Până acum, LADA PRIORA, una dintre cele mai bine vândute mașini din linia de model AvtoVAZ, a făcut-o fără o transmisie automată. Deja chiar "Grant" a primit transmisia automată Jatco, iar proprietarii "Prior" au fost totuși forțați să transforme pârghia "mecanica". Și așa sa întâmplat. Și spectacolul premierei și cunoștința cu mașina au avut loc la Minsk, unde au fost invitați jurnaliști ruși. Dar am reușit, de asemenea, să testați noutatea VAZ în acest caz. Organizatorii testului au oferit cu plăcere o mașină jurnaliștilor din Belarus.
Dacă vorbim despre "Prior" în sine, atunci nu există nicio schimbare în el. Aceasta este dacă nu țineți cont de nenumăratele îmbunătățiri minore, care, în general, natura mașinii nu sa schimbat. Interiorul, desigur, nu pare atât de condo, iar decorul său principal este un stereo cu un ecran color mare. Există chiar și un control al vitezei de croazieră, cu care am putea face față numai după ce am analizat manualul.
Aterizarea șoferului este departe de a fi ideală, volanul este reglabil numai de unghi, perna scaunului este prea mică. Trebuie să stai cu genunchii în sus. În spatele situației un pic mai bine. Destul de spațiu pentru picioare, iar canapeaua însăși este o formă bună. Compartimentul de bagaje cu tapițerie și trapa pentru lungimetre arată decent și elegant.
Dar noi, după cum știți, nu sunteți interesați de acest lucru. În cabina Priora, selectorul AMT - transmisia mecanică automată ocupă un loc central. Așa îl numesc AvtoVAZ. Transmisia tradițională hidromecanică Jatco, care sa stabilit cu succes pe Granta, nu se potrivea în aspectul sub hota Priora. Și volumul de refacere a structurii de putere a corpului ar fi prea mare. Pentru Priora era necesar să inventeze altceva. Deci a fost AMT. De fapt, AMT este o cutie mecanică convențională, în care acționările electrice sunt responsabile pentru pornirea și oprirea ambreiajului, precum și pentru schimbarea treptelor de viteză. Principalele mecanisme executive sunt realizate de ZF, ambreiajul fiind de la Valeo. Conform designerilor, este proiectat pentru întreaga viață a mașinii.
Până în prezent, majoritatea producătorilor de automobile au abandonat acest tip de cutie de viteze. În lume, transmisiile cu dublu ambreiaj sunt puse în mișcare. Și toate pentru că cum să nu proiectați și să scăpați de defectele de proiectare ale "roboților" cu un singur ambreiaj este foarte dificil. Aceste neajunsuri se manifestă prin prăbușiri inevitabile la comutarea și ruperea fluxului de putere transmis de la motor la roți. Togliatti a făcut față acestei probleme? Spune imediat că nu. Dar a redus manifestarea la un nivel minim. După "mașina" tradițională, trebuie să vă obișnuiți cu un singur lucru: când porniți modul D și eliberați pedala de frână, mașina nu începe să creeze înainte. Motorul este deconectat de la cutia de viteze. Pentru a merge, trebuie să faceți clic pe gaz. Pe panta, întârzierea când este apăsat pedala de accelerație poate determina revenirea mașinii. Deci, este important să vă mișcați repede piciorul drept de la frana la gaz sau stilul de curse pentru a utiliza ambele picioare. Există un mod manual în AMT, iar designerii au susținut că modul de comutare manuală este cu 20-30% mai rapid. Sub capota Priora cu AMT este un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 106 CP. Așa cum sa dovedit, aceasta este mai mult decât o mașină ușoară. Prima presiune ascuțită pe gaz pe asfaltul umed a dus la o alunecare lungă a roților motoare. Deși, desigur, în parte, acest lucru poate fi atribuit proprietăților de cuplare scăzute ale pneurilor. Dar dinamica mașinii este suficientă. Dar ce zici de ciocanele și remorcherele? Da, ele sunt, dar sunt menținute la un nivel minim, mai ales dacă nu mergeți agresiv. Cutia se schimba foarte repede, iar daca este inca ajutata la schimbarea vitezelor prin evacuarea gazelor, atunci totul se intampla si este complet invizibil. Întârzierea trecerii la una sau două transmisii în jos (de exemplu, înainte de depășire) este prea mare, dar este previzibilă, astfel încât în cele din urmă chiar depășirea pe șine nu este tensionată. În acest caz, puteți trece la modul manual și puteți activa în prealabil uneltele dorite. Apropo, este interesant faptul că în modul manual nu există o trecere automată de la prima la cea de-a doua treaptă când se atinge turația maximă a motorului. Acest lucru se face astfel încât atunci când intrați în rampă sau pe orice altă panta abrupta, alimentarea cuplului roților este întreruptă brusc. La toate celelalte programe această schimbare are loc.
Componentele principale ale AMT vor fi fabricate la uzina din Germania. Și asta dă speranță celor care, în primul rând, se gândesc la fiabilitatea acestei unități. AMT va crește costul Priora cu 20.000 ruble rusești, ceea ce este destul de ieftin.
Lada Priora Specificații
Trimiteți-le prietenilor: