Această presupunere "MK" a fost confirmată de experți
Dupa ce a devenit cunoscut faptul că aeronava rus A321 companiei aeriene „Kogalmavia“, a început să se destrame, chiar și în aer, majoritatea experților, pentru a aborda mass-media, imediat a început să se încline la versiunea de atac. Cu toate acestea, „MK“ dintr-o sursă apropiată anchetei, a primit informații care indică faptul că teroriștii din această tragedie poate fi absolut nu sunt implicate, cu excepția cazului, desigur, ei nu sunt considerați cei care sunt implicați în organizarea activităților de aviație ale unor companii aeriene rusești.
Potrivit sursei noastre, piloții care lucrează în Kogalymavia companiile aeriene „un ordin secret a fost dat: este posibil, în orice situație să nu raporteze defecțiuni ale aeronavelor orice aeroporturi publice, în plus față de“ Domodedovo“. Aplicarea tuturor uslily pentru a repara case.
Aceasta sa referit în primul rând la aeroporturile europene, deoarece OACI (Organizația Aviației Civile Internaționale) solicită ca în acest caz, reparațiile să se efectueze acolo unde sa constatat vina. Iar acest lucru duce la o întârziere sau la anularea a mai multor zboruri ale acestei aeronave și, în consecință, la pierderile financiare ale companiei aeriene.
Faptul că un număr de aeronave nu era în cea mai bună formă tehnică, potrivit sursei noastre, mulți angajați ai Kogalymavia, dar cu voce tare preferau să nu vorbească despre asta.
Inclusiv, potrivit sursei noastre, au știut de asemenea că serviciile tehnice aveau pretenții specifice pentru A321 care sa prăbușit în Sinai. De exemplu, se spune că are cinci din cinci sobe în care alimentele sunt încălzite pentru pasageri, doar trei au lucrat, ceea ce, conform instrucțiunilor, este absolut inacceptabil.
Motivul catastrofei, potrivit unei versiuni a experților în aer, ar putea fi "depresurizarea explozivă" a cabinei avionului, adică situația în care avionul din interior sparge presiunea mărită.
Potrivit zvonurilor, acest forum "a suferit" problema suprapresiunii. Piloții și stewardesienii care servesc avionul se plânge de lipsa de oxigen și de amețeli în timpul zborului.
Ce este un „decompresie explozivă“ și dacă aceasta ar putea provoca o catastrofă, „MK“, a cerut să spună fostul director al Departamentului de Aerospace Ministerului Economiei, fostul vicepreședinte al IAC, câștigătorul Premiului Guvernului rus în știință și tehnologie Alexander Knivelya:
- În primul rând, dacă într-adevăr este adevărat că dintre cele cinci sobe pe care se încălzea hrana pentru pasageri, doar trei au lucrat, atunci acest lucru ar putea fi cauzat de unele probleme în cablajul electric. Este chiar posibil ca această conexiune să fie în apropiere sau să traverseze firele de comunicații radio, care, desigur, ar trebui să fie verificate în timpul investigației.
În al doilea rând, în ceea ce privește "depresurizarea explozivă". Dacă cabina aeronavei are niște orificii mici de nevăzut sau o fisură, aerul care se poate scurge încet. Dar dacă, de exemplu, există o distrugere imediată a unei germane, atunci tot aerul din avion poate zbura imediat și împreună, de exemplu, cu o parte din coadă. Aceasta este ceea ce se numește "depresurizare explozivă".
Aceasta este, în cazul în care presiunea în cabina aeronavei pe altitudinea de zbor de 10.000 de metri este aceeași ca, de exemplu, la o altitudine de 5000 de metri, este normal, avionul nu au rupt din interior. Dar dacă presiunea la o altitudine de 10.000 de metri a sărit la fel, care este de obicei la 4000 de metri în loc de 5000 de metri, această presiune în exces poate duce la distrugerea aeronavei, cu condiția ca el a fost grav reparat, din cauza motiv pentru care designul său nu au respectat standardele de rezistență.
În plus, după cum se știe deja, avionul a experimentat o ciocnire înainte de a cădea - a fost mai întâi aruncat în jos, apoi în sus, ceea ce înseamnă că a fost o sarcină gravă asupra structurii. Poate că a căzut într-o gaură de aer, și asta e supraîncărcare. Dacă presiunea la acel moment a fost ridicată, ar fi putut să scape unele elemente de putere, ceea ce a dus ulterior la distrugerea întregii structuri.
Cantitatea unor factori precum supraîncărcarea, care a fost suprapusă peste presiune, cu o calitate slabă a reparării, ar putea duce la tragedie. Nu exclud o astfel de versiune. În plus, remarcăm că calitatea reparării este urmărită de registrul irlandez al aviației, deoarece aeronava este înregistrată în Irlanda. Autoritățile noastre din domeniul aviației nu pot controla navigabilitatea unei aeronave în registrul aerian irlandez.
Trimiteți-le prietenilor: