Honda cbr 900 rr fireblade

Obțineți Flash pentru a vedea acest jucător.

Cântărește o bicicletă de 170 kg - cu 20 kg mai puțin decât predecesorul său. Un nou cadru cu pendul atașat la carcasa motorului, o roată frontală de 17 inci, discuri de frână față cu diametru record (330 mm) este doar o scurtă listă de inovații. Inginerii Honda au lucrat la glorie și putem spune cu încredere că titlul celui mai universal sport CBR pentru sine a păstrat-o.

Honda CBR900RR FireBlade

Motorul
Motorul se distinge prin fiabilitatea "Hond", dar nu trebuie uitat că este foarte forțat și că nu va tolera atitudinea nemaipomenită față de sine. Deci, dacă modul de funcționare nu este respectat, pistonul de rulare apare deja la 6000 km de rulare. Acest lucru ar trebui să fie verificat la cumpărare - acest motor se distinge prin tăcere în funcțiune, astfel încât nu ar trebui să existe nici un zgomot străin.

În ceea ce privește natura motorului însuși, acesta, așa cum se potrivește unei unități sportive, "doarme" la fund, "se trezește" în mijloc și "împușcă" la viteze mari.
Prezența componentelor de tuning FireBlade de mâna a doua, bineînțeles, ar trebui să alarmeze: multe mașini au participat la cursă. Cu toate acestea, într-o măsură mai mică, acest lucru se aplică sistemelor de evacuare. În versiunea standard, toba de eșapament avea o resursă foarte mică, mai ales dacă era operată pe vreme umedă, deci proprietarii nu aveau de ales decât să înlocuiască acest nod. Dar nu pe cea standard!

Cadru și kit
Șasiul FireBlade este foarte sensibil - datorită cadrului din aliaj de aluminiu diagonal. Geometria șasiului dictează aterizarea extremă: picioarele înalte și un volan redus în combinație cu o șa rigidă sunt puțin probabil să vă permită să conduceți mult timp.
Este puțin probabil ca un potențial cumpărător să fie o surpriză pe care mulți proprietari ai "lamelor" i-au plăcut să "zboare", nu numai pe spate, ci și pe roata din față. Așa că, de cele mai multe ori, ei și-au bătut animalele "cu un bot pe asfalt". Prin urmare, nu fi leneș pentru a verifica starea lagărelor din coloana de direcție când cumpărați - prezența răsturnării indică deteriorarea lagărelor.

pandantive
De la început, dispozitivul era o mașină sport de 100%: totul era maxim, cu excepția unui singur confort. Nu era doar un pic, nu era deloc. Fireblade timpuriu, cu o conducere activă, le-a dat fanilor o durere palpabilă în încheieturile mâinilor. Defecțiunea este furca frontală a cursei și o roată frontală neobișnuit de mică. Prin urmare, comportamentul "nervos" al mașinii pe asfalt neuniform - motocicleta necesită o acoperire ideală a inelului de curse.

frâne
Frânele Nissin au fost bune de la început de la aceste vehicule și au fost îmbunătățite semnificativ pentru mai mult de 10 ani de istorie a modelului. Cu toate acestea, mulți proprietari s-au plâns de dependența neliniară a forței de pe pârghia de frână și de gradul de decelerare. Cu un efort mic, practic nu există frâne, dar eficiența acestora crește dramatic. La inelul de curse cu frânare la limită nu este atât de vizibil, dar în oraș - o altă problemă.

Motorul. 893 cm3, în linie, în patru cilindri, în patru timpi răcire cu lichid
Putere maximă. 124 CP la 10,500 rpm
Momentul maxim de răsucire. 90 Nm la 8500 rpm
Lungime. 2030 mm
Baza. 1405 mm
Greutatea uscată. 185 kg
Pneu din față. 130 / 70-16
Pneul din spate. 180 / 55-17

Test: "Razboaie" cu un ventilator

text: Denis Parfenov, foto: Fot'n'Racer

Vârsta veche în bucurie

Mai puțin sport, mai multă viață!

Dacă primele două motociclete din test sunt native ale fraților, atunci al treilea este clar adoptiv. Cu gene bune, dar destul de de la o familie diferită. Acesta este doar un alt dispozitiv, care nu are nimic în comun nici în design, nici în mecanică cu "lame" vechi. Swift, ușor, puternic, modern. Pe ea chiar Fireblade nu este scris (copia roșie a ajuns în Rusia din America, iar acești tipi doresc să-și schimbe numele pentru piața lor).

Cutie de viteze foarte precisă (fără erori la întreruperea întregii zile de conducere), manevrabilitate excelentă, stocare completă a puterii și cuplului motorului, aterizare confortabilă și suspensie fină. Pentru a fi sincer, nu este nimic de certat. Mi-a plăcut totul. Nu mi-a plăcut - m-am îndrăgostit. Acesta este un basm. Sau un cântec. Sau ambele în același timp. Asa ar trebui sa fie sportbike. Da, este mai slab decât "jixer" și R1, dar controlați în mod clar toate numeroasele "iepe" și le folosiți pe toate fără urmă. Și există o nuanță de exploatare ... Nici un "erka" nu va suporta două anotimpuri ale inelului nostru fără un perete de motor, dar acest "razor" va purta. De asemenea, va vinde după aceea, și va fi o lungă perioadă de timp pentru a vă mulțumi noul proprietar. Dar să vedem în detaliu și în ordine.

Pretenția față de motocicletă este doar una: a încercat mult timp să găsească larva pentru cheie, care deschide scaunul. În locurile logice din lateral, dincolo de "coada" nu se găsește. Oprirea pentru a respinge ipotezele stupide numai pe baza stupidității lor, se uită sub "coada". De asemenea, a constatat. Cum va funcționa și cât de drăguț va fi să-ți dau o cheie de aprindere scumpă cu un imobilizator după 1000 de kilometri în ploaie pe drumurile rusești, nici măcar nu vreau să o reprezint.

Motocicleta este diferită de prima forma Fireblade a rezervorului - în profil, acesta este un clasic semi-circulară, ca și în toate motocicletele moderne Honda, și mai întins când este privit de sus. În general, motocicleta pare mai îngustă, mai lungă și mai subțire. Ca un câine de câine - un mușchi și o rapiditate. Parbrizul aruncă fluxurile aerului cap-în umeri și se descurcă perfect cu această lucrare. Dar, la fel ca orice sportbike serial, sticla superioară nu face rău. Pentru a nu strica imaginea unei motociclete de curse, opriți-o pe varianta Racing (denumită și Double Bubble). Panoul de instrumente este ușor de citit, indicatorul pentru temperatura antigel și vitezometrul digital, există ore și două metri de funcționare în timpul zilei. Farul este acum cu trei lămpi. În faza scurtă, funcționează un mijloc dreptunghiular al farurilor, atunci când telecomanda este pornită, se alătură fasciculele luminoase rotunjite de-a lungul laturilor. Arată amenințător și este o sugestie bună să renunțe. Doriți să adăugați „pontovo“ - a pus pe xenon fazei scurte - cu lampă soclu H7 monocatenară este mult mai ușor, mai ieftin și mai fiabil decât în ​​cazul dublu-catenar.

Motocicleta este mult mai acompaniată, cu o plimbare pe îndelete, decât primele "mașini de ras". Și toate pentru că în loc de carburatoare electronice de injecție de combustibil. În setările din fabrică, curbele cuplului și puterii sunt foarte fine. Dispozitivul vă permite să vă mișcați fără probleme, fără a utiliza mânerul "gaz", și mergeți calm, fără a răsuci motorul la mai mult de 5000 rpm. În același timp, nu există nervozitate sau proteste. O motocicletă obișnuită pentru fiecare zi.

Dacă deșurubați "gazul" în prima și a doua treaptă de viteză, farul de lumină, ca un reflector de protecție a aerului, începe să caute elicoptere pe cer și să lumineze semnele deasupra drumului. Atunci când aterizați o roată din față cu "cârnați". Dacă ați găsit 9-10 kilobaksov pe această motocicletă, nu regretați încă 300-500 $ pentru un amortizor de direcție bun. Indiferent de cum ne convine Honda de inutilitatea sa, este dificil să fim de acord cu această afirmație. Doriți să păstrați fidelitatea Honda - opriți selecția pe marca Showa, conștiința va rămâne pură.

Dacă deșurubați mânerul pe treptele superioare, apare o accelerare foarte ușoară și asertivă. Poate că fanii unor "pick-up-uri" dure vor spune că motorul este "proaspăt și nu inspirant", dar viitorul se află în spatele acestor motoare - puternice și netede. Natura explozivă a motoarelor în doi timpi este îngropată împreună cu două timpi. Aceasta este lipsită de ambiguitate. Amin! O nouă generație de motocicliști care nu știu și nu vreau să știu ce o supapă petală, sistem de ungere separat, și modul în care se poate cuplul maxim și puterea maximă de a fi împreună la 11.000 rot / min.

Mi-a plăcut foarte mult frânele. Roți gigant, etriere cu patru pistoane "de aur" Nissin și mașină de frânare sensibilă a aceleiași firme. Chiar și în ciuda furtunurilor de cauciuc standard, decelerația este foarte precis dozată și bicicleta este mușită de roata din față în asfalt. Dacă doriți să rupă roata din spate de la sol - împingeți-o puțin mai mult pe levier. Nu este necesar să prindeți o rolă de rezonanță prin eliberarea și presarea cu toată forța. La înlocuirea furtunurilor pentru forțele de frânare consolidate nu se adaugă, sensibilitatea se va îmbunătăți și va fi posibilă continuarea antrenamentului elementului Rolling Stop.

Este greu să oferiți sfaturi cu privire la alegerea unei motociclete în general și a unui sportbike în special. Orice s-ar putea spune, orice opinie este personală și este incorect să-i impuneți altora. Dar când alegeți FireBlade, totul este mai simplu: nu trebuie să porniți de la opiniile experților, ci mai degrabă de oportunitățile financiare.

Așa că alegeți în funcție de nivelul abilităților dvs. și nu vă îndoiți. O lamă mai bună poate fi doar o "lamă" ...

Motorul
Motorul de succes și viabil al generațiilor anterioare a fost supus procesării profunde. Castigarea ușor în volum (prin înlocuirea bucse din fonta pe acoperire nikasilevoe), este destul de crescut semnificativ în putere și un cuplu, dar elasticitatea nu este afectată în nici un fel. Mai degrabă, dimpotrivă: motorul a devenit mai prietenos. Nu în ultimul rând mulțumită noului sistem de alimentare și a setărilor de succes ale sistemului de injecție. În general, fiabilitatea motorului este incredibil de mare. De fapt, ea are un defect major - atunci când cad greu pe partea dreaptă, nu numai că a distrus capacul generatorului, dar tăiat departe marginea suprafețelor sale de conectare de pe carterul motorului. Se întâmplă că, din cauza calitatea proastă a benzinei domestice, după o întrerupere de iarnă nu se execută injectorul pompei de combustibil - trebuie pentru a trage rezervorul pentru a deschide și verifica starea motorului pompei. De multe ori începe doar prin lovirea ușoară a corpului.

transmisie
Dacă au existat unele plângeri la motocicletele anului de model de debut, atunci nu există nici măcar câteva reclamații pentru noua mașină. Există doar o particularitate - o cale destul de mare a piciorului PPC.

Cadru și kit
Sa încercat reducerea lățimii totale a motocicletei. Subiectiv, este posibil - aterizare pe acest model nu pare atât de extinsă cât era în modelele anterioare, iar motocicleta în sine a început să pară nu atât de larg. Partea din spate a rezervorului a devenit mai rotunjită. Trebuie remarcat un foarte interesant lumini de design - mare reflector complementului de întâlnire flancat de două mici reflector cu fascicul de mare - foarte convenabil pentru instalarea de lămpi cu xenon. Se dovedește fiabil, practic și impresionant.

pandantive
Pandantivele sunt echipate cu aproape toate ajustările imaginabile pentru o motocicletă sport-road. Întreaga gamă a gamei și potențialului lor va fi furnizată numai de un șofer suficient de experimentat.

frâne
Ele au fost întotdeauna excelente pentru CBR900. Acest model nu face excepție. Înlocuirea furtunurilor pentru cele armate are sens doar în acordarea de curse. Dar această energie nu se va adăuga. Numai puțin va îmbunătăți sensibilitatea.

confort
Acest model este oarecum mai confortabil decât cele anterioare - aterizarea a devenit mai verticală, sarcina pe mâini a scăzut, rezervorul a devenit deja și, în general, întreaga motocicletă. Cu toate acestea, scaunul pentru pasageri a rămas un "locaș". Și ce mai mult de la sporturile extreme să așteptați?

modificări
Moștenitorul direct al CBR 929RR este CBR 954RR. Motocicleta a devenit chiar mai ușoară, chiar mai sportivă, dar "înspăimântătoare". Toate celelalte modele (nici mai devreme, nici mai mici, care au o mulțime de împrumuturi de pe pistă RC-51) nu au nimic de-a face cu acest model.

929 cm3, în 4 timpi, cu 4 cilindri, în linie, DOHC, 4 supape, răcire cu lichid

La cererea bicicliștilor frați vă voi scrie despre o bicicletă minunată:

Voi spune imediat despre două modele: '94 și '97.
De asemenea, aș dori să împărtășesc experiența de a alege motociclete în general.

Primul BLADE / Honda CBR900RR Fireblade / '94 - a luat mulți ani în urmă, când orașul a avut 5-10 vehicule importate.
Știi, pentru acele vremuri totul era exotic.
Totul era rece și. Ei bine. pe scurt, mă înțelegi.
Era un beton pi. c. (Iertați aceste cuvinte, încercați doar să vă imaginați, dacă astăzi cu un salariu de 300 USD pe lună, aveți brusc posibilitatea de a cumpăra un BMW X5 sau R1).
Înțelegi ce mă căuta în alegerea aparatului.
Mai mult - "KRUCHE".

Timpul a trecut. Am început să înțeleg că era oarecum stresantă pentru el.
Mâinile obosesc. Buck își freacă stomacul. Spatele a devenit plat din rigiditatea cocktail-urilor de perne + drumuri de proastă calitate. (Am găsit fundul pe coniac.) Joke.
Mișcarea în modul urban numai pentru fanii BDSM. 2 ore de pokatushek - și se oferă un somn bun. Chinul. Dar am îndurat-o.
Am rămas până am reușit să instalez volanul de la copil.

După instalare, viața RENTHAL TWINWALL a devenit mai ușoară. Dar, la fel, nu asta. Korce. Sunt obosit.

Mai curând, fraternitatea.
BLADE / Honda CBR900RR Fireblade / plusuri:
1) biciclete rău (de exemplu, rapid)
2) reglarea pe mare
3) chiar și dispozitivul vechi poate fi remodelat în STREETFIGHTER și nu vă fie rușine de aspectul său timp de mulți ani.
4) foarte fiabile

Honda CBR900RR Fireblade. contra:
1) Nu sunt un atlet. Și nu-mi place deșertăciunea.

Sfatul meu. Dacă sunteți în căutarea unei motociclete pentru excursii de o zi în oraș, -
este mai bine să cumperi ceva cu o aterizare directă și nu prea rău.
Dacă aveți nevoie de sport, luați FIREBLADE / Honda CBR900RR Fireblade / - nu veți regreta.
Și nu-l urmărești pe Ponte. (cum ar fi unii)

Voi răspunde la orice întrebare.

Honda FireBlade: Ultimul dintre Mohicani

Sharp, ușor, dar în același timp, prognoza - debitul este controlat de puterea de gândire, de accelerare și frânare - pe punctul de a realității. Motorul literalmente legat de supapa de admisie - chiar dacă este suficient de korotkohodnaya (curs - 90 de grade), dar permite un flux tasneste precis măsurată de putere. Aceasta este fântâna pune cu ușurință bicicleta în „lumânare“ cu gazul din primele două roți dințate, și cu competență, iar în al treilea, dar nu fără ajutorul ambreiajului. Caseta pereschelkivaet de transmisie-hondovskie cu acuratețe și precizie, chiar și cu accelerația cea mai intensă. Deși ambreiajul are și o transmisie prin cablu, forța asupra manetei este destul de mică. Dar când „valish“, ea nu crede - bicicleta nu se distrage atenția, am, și totul se întâmplă la nivelul reflexelor.
Pentru a se potrivi cu dinamica nebună a accelerației și a frânării: această dimensiune a discurilor frontale de la "litri" actual se poate lăuda numai cu Ducati. Chiar și Honda în următoarea generație de "faerie" și-a redus diametrul la 300 mm. Raportul dintre secțiunile transversale ale cilindrului principal și pistoanelor din etriere este ales perfect, care, indiferent de viteză, oferă un feedback excelent. Dar aici este important să ne amintim că depinde mult de tampoane. Fie originalul, fie Nissin Gold, care este același; cu restul - nu cu mine.
Datorită cursei grele, motocicleta este deplasată de la genunchi la genunchi în câteva milisecunde. Suspensia, în ciuda unei mici mișcări (120 mm în față și 110 mm în spate), "aderă" la roți, uneori chiar și pe cea mai plată cârpă de drum. La sfârșitul întoarcerii lungi, puteți să acționați cu ușurință mânerul gazului: o mică mișcare a roții din spate este întotdeauna sub control.

Dacă vorbim despre ergonomie, observ un rezervor de combustibil foarte convenabil - care deține genunchi, mâini și vă puteți relaxa chiar și la frânarea de manevră „pe coarnele.“ Comoditate de aterizare de standardele moderne „litri“ poate include, de asemenea CBR mea turiștilor de sport, dar parbrizul trebuie să fie îmbunătățită: cel puțin pe dalnyak și nu plimbare, dar încă stabilit un „cocoșată“ parbriz Puig barbotare dublă - cu el de presiune contra-flux casca a scăzut semnificativ, și într-adevăr, ea a devenit mult mai confortabil, mai ales pe vreme rece. Pentru dalnoboev, în opinia mea, există mult mai multe dispozitive adaptate, de exemplu, aceeași „Blackbird» (CBR1100XX). Un "incendiu" - pentru lombago scurtă pe pista sau pe jumătate gol oraș.

Articole similare

• Greu de lovit o motocicleta honda la viteza a zburat in hyundai in berdsk

• Honda civic 1999 an, un timp bun al zilei către oameni buni, Engels, akpp, 4 cd, benzină

• După honda civic 4d în arhiva acorduri - honda accord - club de fani și proprietari norocoși

Trimiteți-le prietenilor: