În ciuda faptului că astăzi șoferii au asistenți digitale - ambreiaj multi-disc și de a simula încuietori eco-axă, în condițiile actuale off-road este optim pentru a „comun greu“.
În ciuda faptului că astăzi șoferii au asistenți digitale - ambreiaj multi-disc și de a simula încuietori eco-axă, în condițiile actuale off-road este optim pentru a „comun greu“.
În SUV-urile reale, lângă pârghia de schimbare a vitezelor, puteți găsi adesea unul. Acest al doilea braț este responsabil pentru comutarea modului de transfer de caz (PK) la fixedly (adică, prin angrenaj mecanic sau diferential complet blocat centru) cu tracțiune. În acest caz, unii șoferi nu suspectează nici măcar modul în care vă permite să alegeți. În plus, chiar mecanismele de a conduce complet în două mașini aparent identice pot fi complet diferite. De exemplu, pentru SUV-urile și pickup-urile Mitsubishi, în funcție de model și de configurație, sunt utilizate două variante ale transmisiei - Easy Select și Super Select. Cu o funcționalitate similară, ele diferă în mod constructiv, iar acest lucru trebuie luat în considerare la operarea mașinii.
drivedown
În ambele tipuri de transmisii, pârghia casetei de transfer poate fi deplasată și în poziția "4L" sau "4LLc". În acest mod, cuplul este transmis prin demultiplictor (realizând o serie redusă de transmisii). "Ponizhayka" este cel mai des folosit atunci când conduceți în condiții deosebit de dificile, pe urcări abrupte sau când tractați încărcături grele. În plus, se recomandă utilizarea unei deplasări în jos atunci când se deplasează murdăria în etanșeitate, precum și în condițiile în care este necesară o precizie sporită a controlului tracțiunii și a cuplului ridicat.
Trecerea modurilor "4HLc" la "4LLc" și invers este posibilă numai pe o mașină în picioare. La trecerea la modul "4LLc", este necesar să apăsați maneta carcasei de transfer, conform cerințelor inscripției "PRESS".
Selectare simplă
Implementarea simplă a sistemului de tracțiune integrală este simplă. În acest tip de acționare există doar două diferențiale între roți. Unul dintre ele este instalat pe puntea din față, al doilea - pe spate (în puntea spate). În această construcție nu există un diferențial de osie. În acest caz, masina implicit este în mișcare numai de tractiune spate, și numai dacă în „4H“ Plasează caz de transfer de pârghie are loc conexiunea rigidă a axei față. Conectarea este realizată cu ajutorul angrenajelor, ceea ce înseamnă că efectul de alunecare este complet absent. Dacă autovehiculul începe să se scurgă în murdărie sau pe drumul înghețat (acoperit de zăpadă) la început, este timpul să conectați tracțiunea integrală. Dar punerea sa în aplicare fără un diferențial între axe impune anumite limitări. Modul „4H“ nu poate fi utilizat atunci când conduceți pe suprafețe dure și la o viteză mare, din cauza diferenței de rotație a roților și de incapacitatea lor de a aluneca crearea de sarcină suplimentară privind transmiterea și pneurilor, ceea ce duce la uzura lor a crescut. În plus, masina cu tracțiunea integrală Easy Select inclusă este mult mai rău controlată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: