Despre motoarele Mercedes

Astăzi, motoarele Mercedes utilizează un număr mare de inovații tehnice menite să reducă numărul de emisii nocive și să crească productivitatea, reducând în același timp consumul de combustibil. Din păcate, acest lucru a afectat în mod negativ longevitatea legendară. Și dacă nimic nu este în neregulă cu blocul motorului și cu capul motorului, funcționarea defectuoasă a sistemului de injecție sau a compresorului a devenit ceva obișnuit. Eliminarea defectelor necesită, de regulă, costuri ridicate. Este plăcut faptul că compania învață repede cu privire la greșelile sale destul de repede și le depășește repede.

Motoare pe benzină 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.

Descriere scurtă

4 cilindri;
16 valve;
multipunct injectare / direct;
compresor sau turbo.

Ultima versiune a modelului M 271 de 1.8 litri cu injecție directă în locul compresorului a primit un turbocompresor. Acest motor a dezvoltat între 156 și 204 CP.

Funcționare și defecțiuni tipice

De mult timp, nimeni nu a întreprins restaurarea compresorului, oferind doar schimbare. Din fericire, mecanicii de astăzi au stăpânit tehnologia regenerării sale. Costul unui astfel de serviciu este de aproximativ 100-120 de dolari, inclusiv dezmembrarea și instalarea. Cea mai obișnuită defecțiune a compresorului este uzura rulmenților rotorului, precum și defecțiunea cuplajului.

În cazul în care un urlet enervant este emis în timp ce motorul este în funcțiune, înseamnă că este timpul să intervină. Dar aveți grijă: același sunet este produs de lagărele uzate ale generatorului. Puteți cumpăra un compresor uzat cu dezasamblare pentru aproximativ 300 de dolari, repararea costului ambreiajului de aproximativ 500 de dolari, iar o unitate complet nouă va costa 1500 $. Din păcate, durata de viață a compresorului este mică - puțin peste 100 000 km.

Purtarea sincronizării lanțului, din păcate, este asimptomatică. Poate să sară peste 60-80 mii km. Este păcat că pentru unitatea de sincronizare este folosit un lanț slab cu un singur rând, din fericire înlocuirea acestuia nu este prea scumpă - aproximativ 250 de dolari. Defecțiunea afectează numai motoarele M 271.
Scurgerile de ulei de la un regulator de faze газраспределения.

Defecțiune tipică a generației mai vechi de motoare M 111. Uleiul începe să se scurgă de la electromagneți, dăunând cablajul electric. Eliminarea eficientă a unui defect este o sarcină laborioasă și, cel mai rău, nu este întotdeauna fezabilă.

Utilizarea motoarelor 1.6-1.8 K / T (M 111, M 271)

Aceste motoare au fost utilizate numai în mașinile Mercedes. Ele erau întotdeauna longitudinal în față. Toate motoarele au fost asamblate la o singură fabrică din Germania.

concluzie

Dacă vă decideți cu Mercedes cu un compresor, atunci asigurați-vă că alegeți o versiune mai nouă a modelului M 271 și de la început să fiți gata să investiți în înlocuirea circuitului. Avantajele motorului 1.8 K - consum redus de combustibil. Din versiunile mai vechi ale lui M 111 este mai bine să stai departe. Alternativ, puteți opta pentru modelul 2.0 16V sau mai târziu 2.4 V6.

Motor pe benzină V6 2,5-3,5 M 272

Descriere scurtă

În formă de V cu 6 cilindri;
24 valve;
multipunct injectare / direct;
pentru autoturisme de clasa mijlocie si de mai sus, masini off-road.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motorul M 272 are doar o singură defecțiune caracteristică. Dar eliminarea lui este costisitoare, iar consecințele sunt grave. Prin urmare, pentru a recomanda șase Mercedes în formă de V este destul de dificil.

Purtați dinți de echilibrare ai arborelui

Defectul a fost atât de răspândită încât proprietarii americani de automobile defecte au intentat un proces împotriva companiei din Statele Unite, cerând un program gratuit de reparații motoare sparte M 272. dintele de angrenaj uzura de echilibrare a arborelui accelerează uzura lanțului și poate provoca saltul ei. În plus, ca urmare a funcționării necorespunzătoare a sistemului de distribuție a gazului, se formează un amestec periculos în cilindri, ceea ce duce la distrugerea catalizatorului. Defecțiunea afectează toate motoarele cu număr de serie de până la 2729 ... 30 468993 inclusiv. Piesele de reparare nu sunt prea scumpe (aproximativ 250 USD), dar procedura necesită scoaterea motorului, ceea ce va costa aproximativ 700-1000 de dolari.

Aplicarea V6 2,5-3,5 M 272

Motorul M 272 este instalat longitudinal. Spațiul limitat sub capotă complică în mod semnificativ repararea motorului.

concluzie

Doar un singur, cu toate acestea, un defect grav aruncă o umbră asupra reputației întregii familii de motoare M 272. Recomandările sunt demne de motoare, în care pentru remedierea defectului cu arborele de echilibrare. Mult mai multă fiabilitate este cunoscută pentru V8 de 5 litri, deși consumul mediu de combustibil este de 17 l / 100 km.

Motor diesel 200-220 CDI - OM 611

Descriere scurtă

4 cilindri;
16 valve;
sistemul de injecție common rail;
turbocompresorului;
pentru autoturisme de clasa mijlocie si de mai sus, furgoane.

Familia de motoare OM 611 are mai multe modificări diferite. În cazul autoturismelor (clasa C și clasa E), unitatea a fost utilizată cu marcajele 200 CDI (102-115 CP) și 220 CDI (124-143 CP). În plus, există variații de 82 și 102 CP. pentru furgonetele Vito, Viano și Sprinter, 122 CP - pentru Vito și Viano, și 129 CP. pentru Sprinter.

270/320 CDI (OM 612 / OM 613).

Următoarea direcție de dezvoltare a familiei de motoare OM 611 a fost creșterea numărului de cilindri. Unitatea cu 5 cilindri a fost desemnată OM 612 și OM 613 cu 6 cilindri. Primul cu eticheta 270 CDI a fost dezvoltat de la 156 la 170 CP. iar al doilea - 320 CDI 197 CP. Este de menționat și despre versiunea de 3 litri a modelului 612 OM cu o capacitate de 231 CP. destinat pentru C 30 CDI AMG.

Funcționare și defecțiuni tipice

De regulă, este asociată cu uzura pompei de înaltă presiune, mai puțin cu o funcționare defectuoasă a sistemului de injecție - injectori.

In multe versiuni ale supapei motorului instalat în sistemul de admisie, al cărui închidere a dus la o creștere a turbulenței în aerul care intră cilindrii, care au îmbunătățit calitatea amestecarea cu combustibil. Defecțiunile acestui element conduc la o scădere semnificativă a puterii motorului și la o creștere lentă a turațiilor.

Motoarele CDI se încălzesc încet. Dar dacă și după câteva zeci de kilometri motorul nu atinge temperatura dorită, va fi necesar să înlocuiți termostatul

Aplicație OM 611

Motoarele cu patru cilindri au fost utilizate în mașinile de călători de clasa C și E și în microbuze. 5 și 6 cilindri în modele mai mari.

concluzie

Un motor foarte bun pentru timpul său este un sistem de injecție ieftin în utilizare și un grup robust de cilindru-piston.
În cazul clasei E, în loc de versiunea 220 CDI, puteți lua în considerare modelul cu 270 CDI.

Motor diesel 200-250 CDI - OM 651

4 cilindri;
16 valve;
Common Rail;
turbo sau turbo boost.

Versiunile mai slabe (până la 200 CDI 143 CP) au folosit de la început compresoare electromagnetice mai puțin supărătoare. În plus, aceste motoare au avut un turbocompresor cu geometrie variabilă.

OM 651 a înlocuit o gamă largă de motoare mai vechi - 4, 5 și 6 cilindri, instalate longitudinal și transversal, de la compactor la furgon.

Funcționare și defecțiuni tipice

Umbra pe reputația OM 651 a aruncat probleme cu jeturile piezo-jet. Scara viciului a fost enormă. Pentru a elimina defectele în timpul perioadei de garanție, a fost necesară oprirea producției actuale de motoare. Trebuie să recunosc că Mercedes a abordat conștiincios problema eliminării problemei. Motoarele cu injectori convenționali nu au creat astfel de probleme.

Aceasta este o defecțiune standard a primilor ani de producție. Motorul a intrat în modul de urgență în timp ce conducea. Au existat cazuri de întrerupere bruscă a motorului. În prezent, amploarea problemei este mică.

Cu creșterea kilometrajului, tot mai multe fapte despre problemele cu lanțul de sincronizare sunt fixate. Înlocuire neplăcută - circuitul se află în partea din spate a motorului.

O altă problemă, câștigând impuls cu creșterea kilometrajului și a vârstei automobilelor.

Aplicarea OM 651

Motorul OM 651 a găsit o aplicație largă, variind de la modele compacte la limuzine, mașini sport și chiar furgonete.

concluzie

Inovatoare în multe privințe, motorul a creat Mercedes o mulțime de probleme. Defecțiunile din versiunile 220 și 250 ale CDI subminează în continuare credibilitatea mărcii. Versiunile simplificate sunt mai durabile.

Legendarele motoare Mercedes în căutarea puterii, consumul redus de combustibil și prietenia cu mediul au pierdut fiabilitatea lor anterioară. Blocul în sine cu un grup cilindru-piston este proiectat pentru un minim de 500.000 km de rulare, dar echipamentul auxiliar se descompune mult mai devreme, iar reparațiile sunt foarte scumpe.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Despre motoarele Mercedes