Astăzi este dificil să găsiți un crossover cu un set bogat de modificări. Unul dintre puținii - SsangYong Actyon: cumpărătorul este liber să aleagă nu numai motorul și cutia, ci și tipul de unitate. Să vedem dacă un astfel de sortiment va duce la o întreținere mai complicată.
Reparabilitatea pe care o evaluăm în puncte care corespund orelor totale (conform rețelei oficiale) cheltuite pentru anumite operații.
Motoarele de doi litri pe benzină și diesel Aktion au același volum de lucru și o putere. Ambele sunt echipate cu un sistem de control al lanțului nesupravegheat. În general, în afară de diferențele de design naturale dintre motoarele acestor două tipuri, mediul lor este extrem de similar.
Pentru un motor pe benzină, intervalul obișnuit de service este de 15.000 km sau un an. Centura atașamentelor este echipată cu o rolă automată de întindere. Pentru slăbirea ei, corpul este făcut la cheie pentru "19". Spațiul liber pentru manipulare este foarte mic - împrăștierea împiedică. Cureaua este schimbată de jos. Regulamentul nu stabilește un termen limită pentru înlocuire, dar militarii spun că supraviețuiește cu ușurință 100.000 km.
Bobinele individuale de bujii sunt situate sub capacul motorului. Ca majoritatea motoarelor, aceasta este susținută de bucșe din cauciuc; aplicați un mic efort și strângeți-le de dispozitivele de fixare. Bobinele sunt fixate cu șuruburi "pentru 10", lumânări - sub capul obișnuit "pentru 16". Interval de înlocuire a lumanarilor - 30 000 km.
Conducta de evacuare la motorul diesel (2) - la cheie "la 14", la mașină (1) - sub hexagon "pentru 5". Carcasa din plastic a filtrului de ulei pentru filtrul de cartuș pentru motorul pe benzină (4) este răsucită de capul "cu 27". Pentru a elimina cea mai mică lubrifiere posibilă, în centrul său, rotiți dopul sub hexagon "pentru 5". Fișa de golire a motorului (5) - la cheie "pentru 14" și toate cutiile mecanice (3) - la cheie "pentru 22". Conectorul de evacuare a uleiului pentru motorul pe benzină (6) - sub cap "pentru 22". În automatul pentru motorul pe benzină, dopul de umplere (control) sub pătratul "per ⅜ inch" este localizat în partea inferioară a paletului din plastic. Pentru ea, se va face o lovitură sau un clichet din setul corespunzător.
Filtrul de combustibil din afara rezervorului este o soluție potrivită pentru servicii. Apropo, o mare raritate în mașinile moderne. Conform reglementărilor, filtrul se schimbă la fiecare 30.000 km. Originalul este asamblat cu un suport de fixare pe corp. La înlocuire este suficient să deșurubați două piulițe «pe 12». Când folosim filtre analogice, extindeți și clema metalică de pe suport, slăbind șurubul cu o șurubelniță Phillips sau capul "cu 10". Liniile de combustibil sunt fixate cu conectori rapizi convenabili.
Un interval mai interservicii mai modest este prescris pentru motorul diesel - 10.000 km sau un an. Cureaua articulată are o rolă automată de tensionare, similară cu cea a unui motor pe benzină. Dar din cauza designului, nu este întotdeauna posibil să se slăbească suficient pentru a trage pe o nouă centură. Servicemanii folosesc un dorn special și pun pe centură, rotind scripetele arborelui cotit. Reglarea și durata de viață a elementului - ca o centură pe benzină.
Filtrul pentru motorină este amplasat sub capota din spatele bateriei. Când este înlocuit, personalul de service nu atinge bateria. MéO sută este suficientă pentru a scoate corpul împreună cu brațul său. Este fixat cu trei piulițe "pentru 10" pe cana rafturii din stânga. Nu uitați să deconectați conductele de combustibil și conectorul pentru încălzirea filtrului. Rețineți: senzorul de nivel al apei este amplasat mai jos - nu rupeți cablajul.
Fișa de scurgere a carcasei de transfer (2) - sub hexagon "pentru 10" și umplere (control) (1) - la cheie "pentru 17". Umplutura (același control) fișa cutiei de viteze mecanice (3) - la cheie "pentru 17". Situată pe caroseria din spatele unității de acționare din stânga. Mufa de umplere (control) a automatului diesel (4) pentru cheia "la 16" este amplasată pe carcasă înaintea unității din stânga. Pe reductorul din spate, dopurile (6) și dopurile de umplere (control) (5) - sub cap "pentru 22". La motorul diesel filtrul de ulei - tip de cartuș, este ascuns sub un capac decorativ. Este fixat de patru dispozitive de fixare. Deșurubăm carcasa filtrului de plastic cu o ceașcă specială.
Filtru - tip de cartuș, așa că dezasamblam carcasa și schimbăm elementul de hârtie. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele două cupluri "cu 25". După asamblare, pompați sistemul cu o pompă de mână situată pe filtru. Rotiți capacul său plastic în sens invers acelor de ceasornic și se ridică pe tija. Pentru a fixa pompa după pompare, trebuie să apăsați capacul și să îl rotiți în sensul acelor de ceasornic. Uneori nu puteți deșuruba capacul cu mâna și aveți nevoie de un instrument (suficient de la îndemână). Intervalul de schimbare a filtrului este de 30 000 km.
Filtrul de aer din carcasă se află în fața bateriei; pe mașinile cu motor pe benzină și cu motor dieselá la fel. Pentru a înlocui elementul, ridicați capacul superior. Se fixează cu trei șuruburi și un șurub captiv "pentru 10" sau o șurubelniță cu cap. Intervalul de înlocuire pentru o mașină cu motor pe benzină este de 30 000 km, iar motorul diesel - numai 10 000 km.
Fișa de golire a antigelului se află în partea inferioară a radiatorului, în partea stângă. Deșurubându-l, deschideți canalul în priză, sub care există o deschidere în amplificatorul unui corp. Prin această gaură, lichidul curge direct în rezervor - o soluție bună. Cu toate acestea, este necesar să scoateți parțial bootul de plastic sub bara de protecție. Regulamentul privind înlocuirea antigelului într-o mașină pe benzină - la fiecare 90 000 km, iar pe un motor diesel, din nou, mai des - 60 000 km.
Pentru a scoate conectorul bobinei de aprindere, apăsați clapeta de eliberare (1). Pentru a scoate conectorul pentru încălzirea filtrului de motorină (5), apăsați clapeta de eliberare (3). Demontați conductele de combustibil împingând dopul albastru (4) al unei monturi și apăsând blocarea roșie (2) a celuilalt.
Situația cu servodirecția este ambiguă. Indiferent de modificare, Actyon poate fi instalat atât hidraulică clasică, cât și electrică, cu coloană de direcție încorporată. Pe mașinile proaspete, GUR merge adesea în combinație cu un motor pe benzină și un amplificator electric - cu motor diesel. Intervalele de schimbare a uleiului nu sunt specificate. Lichidul este reînnoit parțial prin pomparea acestuia din rezervorul de expansiune sau prin eliminarea completă a liniilor de pe șină. Din păcate, conexiunile pe clemele convenționale nu au fost prevăzute.
Cutiile mecanice pentru motorul pe benzină și pentru motorină sunt diferite în umplere, dar sunt foarte asemănătoare în aspect, mai ales în aranjamentul găurilor tehnologice. Sunt furnizate conectorii obișnuiți și dopurile de blocaj, accesul la ambele este bun. Nivelul normal al uleiului se află la marginea orificiului de umplere. Intervalul de înlocuire a lubrifiantului este același - 60 000 km (destul de des producătorii umple uleiul pentru întreaga durată de viață).
Mașinile pentru motorul pe benzină și pentru motorul diesel sunt unități absolut diferite. Ambele nu dispun de o jojă pentru a controla uleiul, dar există un dop de jgheab și un jam. Nivel normal în cutia încălzită cu motorul care rulează - de-a lungul marginii orificiului de umplere. În ambele unități, lubrifiantul se schimbă la fiecare 60.000 km. Vă sfătuiesc să nu depășească această rulare - atunci mașina va trăi mult timp.
La mașinile cu cutie mecanică, accesul la mufa de scurgere antigel este liberă. În cazul în care mașina automată interferează cu liniile de răcire ale unității - este necesar să acționați la atingere.
Acest lucru este rar văzut: mecanismul de reglare a frânei de mână este situat sub fundul tunelului central. Accesul la piuliță "pentru 12" este bun.
Nodurile de transmisie, precum și arhitectura acesteia, sunt identice pentru toate actinonii. Cutiile de viteze pentru versiunile 4 × 4 au un corp ușor diferit - proiectat pentru a acționa împreună cu distribuția. Uleiul din el este, de asemenea, convenabil de verificat. Și cutia de viteze din spate este ușor de întreținut. Din nou am fost surprins de intervalul indecente de schimbare a uleiului în ambele noduri - doar 30 000 km. De obicei, acest lucru se întâmplă în vehiculele de teren, și nu în crossover-uri.
Bateria este dificil de schimbat. Este fixată de jos de o placă metalică pe două șuruburi "pentru 12", dar accesul la ele împiedică brațul unității de comandă a motorului. Pe versiunea cu motor pe benzină, suportul poate fi îndoit în mod nedorit în lateral, iar în cazul manevrelor diesel, diferitele autostrăzi interferează. Dar nu scoateți acest suport: mai mult timp veți fixa bolțurile de montare. În acest caz, procesul va simplifica puțin capul magnetic.
Ansamblul de filtre salon cu capacul este situat în spatele torpedoului. Scoatem elementul, având elemente de fixare comprimate pe laturile (1). Îndepărtați conductele de combustibil de pe filtrul de benzină prin apăsarea blocurilor pătrate ale încuietorilor (2). Dacă conexiunile sunt puternic înfundate, mai întâi agitați-le cu butonul apăsat de la o parte la alta. Deci, există un risc mai mic de a sparge ceva. Intervalul de schimbare a filtrului nu este reglat, dar este de obicei actualizat la fiecare întreținere.
Cutia de siguranțe a compartimentului pentru motor este situată lângă baterie. Fixarea simplă a capacului, denumirile lanțului (deși în limba engleză) și o cantitate minimă de siguranțe simplifică înlocuirea. Blocul salonului se află în capătul din stânga al panoului de bord. Pentru a scoate capacul, împingeți zăvorul în partea inferioară. Nu există siguranțe de rezervă, dar există semne - este deja bine.
La toate modificările Aktion, frânele cu discuri sunt instalate în față și în spate. Etrierele frontale cu două pistoane sunt fixate cu două șuruburi "pentru 14". Când înlocuiți plăcuțele de frână, nu este foarte convenabil să umeziți pistoanele. (Totuși, toate aceste modele nu distrug simplitatea acestei operațiuni.) Etrierele posterioare, convenționale, sunt fixate cu aceleași șuruburi. Pistoanele sunt încălzite fără rotire, cu orice unealtă la îndemână: nu sunt necesare unelte speciale. Mecanismul frânei de mână (structura tamburului cu blocuri separate) este integrat în discul de frână. Schimbarea tampoane va avea oh cum nu în curând. Fitingurile pentru pomparea sistemului sunt situate convenabil. Schimbați lichidul de frână pentru fiecare a doua întreținere.
Lama ștergătoarelor spate (2) este fixată la leșcă (1), la fel ca la majoritatea mașinilor. Pentru a scoate lama ștergătoarelor de parbriz, împingeți încuietoarea (3) și scoateți-o din leșie. Compartimentul pentru torpedou este echipat cu un amortizor de amortizare și două înclinări în partea laterală, cu partea dreaptă (4) - detașabilă. Strângeți strâns bara de amortizare a șurubului de la dispozitivul de fixare (5), deplasați ușor compartimentul torpedoului spre dreapta - și dopul stâng propriu-zis va ieși din cuplare.
Protecția din fabricație a carterului din fabrică este un capac din plastic pentru praf. Această protecție este suficientă, deoarece motorul și cutia de viteze atârnă cu mult peste masivul targă. Pe anter nu există gauri tehnologice pentru drenarea lichidelor, dar nu încălzește murdăria și este fixată cu șuruburi convenabile "pentru 10".
Lămpile semnalelor de direcție sunt amplasate în colțurile exterioare ale farurilor, în puțuri separate. Adânc adânc, și pentru înlocuirea lor, optica va trebui să fie scoasă, parțial dezmembrând bara de protecție. Operațiunea este consumatoare de timp și este bine ca aceste lămpi să ardă rar. Accesul la restul elementelor este destul de tolerabil. Lămpile separate cu fază scurtă și cu fază lungă stau în puțuri individuale cu capace, care sunt fixate prin rotire. Accesul la farul din dreapta este ușor mai ușor, deoarece partea stângă interferează cu carcasa filtrului de aer și blocul de siguranțe. Becurile sunt fixate cu arcuri cu încuietori. Diodă pentru luminile de funcționare în timpul zilei, înlocuire - numai în combinație cu farul. Becurile din lămpile de ceață față se schimbă de jos, detașând parțial suporturile inferioare ale anvelopei.
Conectați conectorul de la lampa de ceață față prin apăsarea urechilor laterale (1). Elementul de lumină este fixat prin rotire. Faza scurtă este fixată de un arc dublu pe încuietori de pe laturi (2) - o soluție convenabilă. Conector fără dopuri. Este ciudat: pe farul potrivit, care este mai ușor de accesat, acest izvor nu poate fi văzut cu ochiul liber - aveți nevoie de o oglindă. Farul de drum este apăsat de un resort metalic pe blocul (3). Conector fără încuietori. Accesul și vizibilitatea sunt acceptabile și aproximativ la fel la ambele faruri.
La înlocuirea lămpilor din spate, eliminăm felinarele: o deschidere într-o nișă a unui corp - numai sub o placă de conduită. Din fericire, fixarea este reușită, iar operația nu necesită mult timp și efort. Toate lămpile sunt fixate prin rotire. Lampa suplimentară de oprire a capotei portbagajului este LED, schimbăm doar în ansamblu. Pentru a înlocui lămpile în fundalul camerei, scoateți carcasa. Elementele de fixare sunt necomplicate, dar fragile - acționăm cu prudență. Cadrul plăcuței de înmatriculare nu interferează cu acest lucru.
Lanterna este fixată de două șuruburi autoportante (1) și o pereche de elemente de fixare (4) care intră în ghidajele din nișă (3). Conectorul (2) se îndepărtează făcând clic pe muchia dreptunghiulară caracteristică a zăvorului. Pentru a elimina iluminarea din spate, deplasați carcasa din centrul capacului portbagajului până când apare fanta (5). Introducem o șurubelniță plat și trageți ușor elementul. Pe de o parte, este fixat la blocarea cu arc de plastic (6), iar pe de altă parte la proeminențele (7). Trageți mai întâi partea de jos și apoi partea de sus, scoateți felinarul.
SsangYong Actyon a marcat 12,2 puncte - un bun indicator. În evaluare, nu am ținut cont de lucrările de întreținere a unităților transmisiei de tracțiune integrală (au fost doar de referință) - în scopul comparației obiective cu concurenții mono-drive. Nu au existat greșeli enervante și dificultăți reale, dar, în general, mașina este ușor de întreținut.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: