Sistem de alarmare simplu și fiabil. Din comenzi - doar un singur comutator. Senzorii de penetrare sunt comutatoare convenționale care, atunci când lucrează cu un circuit, își execută funcția directă, de exemplu butoanele de pe ușă. Este suficient ca unul dintre ei să se închidă pentru o perioadă scurtă de timp și circuitul va funcționa. Diagrama se dă numai după 10 secunde. În acest timp, proprietarul poate dezactiva alarma, iar spărgătorul consideră că acest lucru este absent. În modul armat, dispozitivul consumă un curent care depinde de parametrii pieselor aplicate: în cazul meu nu a fost posibil să se măsoare datorită dimensiunilor mici. Această schemă a fost dezvoltată de foarte mult timp și a fost colectată din detalii improvizate.
Principiul de funcționare:
Elements SA2-SAn - senzori de penetrare. Diodele VD5-VDn servesc la izolarea senzorilor dacă sunt utilizați în alte scopuri. În unele cazuri, diodele pot fi eliminate.
Tensiunea de alimentare furnizată de senzorul închis este împinsă prin R1 până la C1 până la VD1. Circuitul R1 R1 C1 creează un impuls scurt de curent, chiar dacă senzorul rămâne în starea închisă. Condensatorul C2 nu permite activarea semnalizării când SA1 este pornit.
Pe elementele C4, R4, R5, VT2, K1, multivibratorul și cheia de ieșire sunt asamblate. Durata K1 în poziția pornit este selectată de rezistorul R5, iar în poziția oprit - R4. Frecvența totală a impulsului este dată de C4. Această parte a schemei necesită o reglare atentă. Am o frecvență de 2 Hz.
C3, VD3, VD4 - unitatea care formează întârzierea alarmei atunci când senzorul este închis. Acest lucru este necesar pentru a opri alarma când ușa este deschisă. Timpul de întârziere este setat de condensatorul C3. Rezistor R3 asigură descărcarea condensatorului atunci când alimentarea este oprită.
Nodul care oprește alarma după un timp scurt după operare nu a fost dezvoltat, deoarece nu există închideri false pe ușile, portbagajul și capota mașinii.
detalii:
Schema constă într-un număr redus de piese disponibile. VD1 - orice trinistor cu putere redusă, de exemplu KU101. Este necesar doar să aleagă C1 (crește cu excepția cazului declanșat de circuitul senzorului), R2 (reduce, dacă nu este activat, dar dacă este posibil - să crească) și C2 (crescută dacă a declanșat atunci când aparatul este pornit). Diodele - orice putere mică. Releul K1 - RES55A, dar poate comuta sarcina cu un curent de cel mult 1A. Dacă utilizați un releu mai puternic, va trebui să creșteți foarte mult capacitatea condensatorilor C3 și C4 (și, prin urmare, dimensiunile dispozitivului). Prin urmare, este mai bine să conectați un releu puternic la ieșirea RESE55A. Tranzistorii sunt, de asemenea, oricare, cu structura corespunzătoare, iar VT2 trebuie să reziste curentului releului. SA1 - orice întrerupător mic. Tipurile de condensatoare C2, C3, C4 depind de condițiile climatice în care va fi operată alarma. Pentru o iarnă rece, este mai bine să le alegeți din seria K53. Dacă se folosesc condensatori din seria K50, dispozitivul este mai bine să fie instalat în interiorul mașinii. Cu toate acestea, modelul experimental al semnalizării pe C50 a fost instalat sub capota și operat pentru mai mult de doi ani (retras în legătură cu trecerea la noul sistem de semnalizare) în zonele cu climă rece (masina a fost în aer liber), precum și orice defecțiune a datoriilor menționate.
includere:
1. Porniți SA1 cu senzor închis (ușa deschisă). În această poziție, circuitul poate fi de lungă durată.
2. Deschideți senzorul (închideți ușa).
Ruperea:
1. Deschideți ușa (senzorul se închide).
2. În termen de 10 secunde. off SA1.
Placa de circuite pentru dispozitiv nu a fost dezvoltată. Instalarea a fost efectuată printr-o metodă articulată pe o foaie de carton dur impregnată cu lac. O cutie metalică finită este folosită pentru carcasă.
Trimiteți-le prietenilor: