Yuri BATURIN, poz. Suponevo
Bryansk din regiunea Bryansk.
Toate bune pentru Mikuni pentru "Izh-PS" - o motocicletă cu ea merge bine și benzina consumă puțin. Singurul dezavantaj al carburatorului - există o eșec în momentul când accelerația este doar ușor deschisă. Și, așa cum ar fi norocul, pe drum acest regim are loc cu o viteză de 80-100 km / h. Ușor de aruncat gazul, a adăugat din nou - și motorul cu detonație semnalează semnalul de depășire a amestecului. Dacă te duci mult timp în acest mod, se întâmplă, pistonul arde. Puteți roti șurubul calității amestecului la turația de mers în gol și rotiți acul în sus și în jos în robinetul de accelerație cât de puțin doriți - cu o ajustare simplă a carburatorului, acest defect nu poate fi eliminat. Dacă reduceți timpul de aprindere, este posibil să scapați de detonare, dar puterea motorului va scădea.
Funcționarea sistemului de funcționare cu carburator: ralanti (stânga) și contorizare principală (dreapta).
Când motorul este în ralanti, aerul cu viteză mare trece printr-un spațiu îngust între buza bobinei și peretele camerei de amestecare. Viteza și, respectiv, rarefacția în zona pulverizatorului sunt minime. Prin urmare, combustibilul intră în motor numai din sistemul de ralanti. Când accelerația este ridicată cu un sfert de rotație și în sus, viteza aerului este suficientă pentru a aspira combustibilul din pulverizator. Numărul său determină distanța dintre ac și nebulizator. Și în ultimul trimestru al cursei de accelerație, numai jetul sistemului principal de măsurare este responsabil pentru alimentarea cu combustibil.
Și ce reglementează compoziția amestecului în primul trimestru? Se pare că totul depinde de forma bobinei. Mai precis, înălțimea tăiat în marginea sa că o parte a filtrului de aer. Dacă canelura este mică, cu o valoare nesemnificativă fluxuri de aer viteză de creștere bobina sub ambele marginile sale sunt aproape în mărime, și deci în apropierea pulverizatorului are loc înainte de vid este suficientă pentru a acționa prin ea a devenit combustibil - amestec îmbogățit începe mai devreme decât este necesar. La o dimensiune prea mare, dimpotrivă. Deci, din anumite motive, acest Mikuni are o decupare prea mare - de aici rezultă "eșecul". sistem de ralanti nu mai este în măsură să furnizeze combustibil pentru motor, iar sistemul de măsurare principal nu este conectat la locul de muncă. Prin urmare, epuizarea și detonarea.
Carburatorul Mikuni are o poziție de bobină atunci când sistemul în gol nu mai furnizează combustibil, iar DG-ul nu a pornit încă (în figura din stânga). Șurubul din bobină (1 în imaginea din dreapta și în fotografie) creează un vid suplimentar în zona acului de dozare, DG începe să lucreze cu o bobină mai mică; figura din stânga arată o decuplare excesivă a bobinei (2), ceea ce face ca motorul să fie slab în moduri tranzitorii.
Inima lui sângera când a forat o gaură în bobină de lângă acul de dozare de pe partea filtrului de aer. Aripiți în el firul M5 și înșurubați șurubul. Și a ajutat! El a creat rezistență la fluxul de aer, în spatele lui a existat un vid - și a mers mai mult benzină! Prin răsucirea și răsucirea șurubului, el a luat o astfel de poziție, încât eșecul a dispărut, iar consumul de combustibil a rămas aproape la fel ca înainte de modificare.
Sursa materialului. revista "MOTO"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: