Suspensie fata Chevrolet Lanos
Descrierea construcției
O suspensie de suspensie față: 1 - o pernă a pârghiei; 2 - maneta; 3 - rulment cu bile; 4 - pumn pivotant cu butuc; 5 - suport pentru amortizoare; 6 - bara de stabilizare a stabilității laterale; 7 - o bară a stabilizatorului stabilității secțiunii transversale; 8 - pernă de bar stabilizator; 9 - suport pentru fixarea tijei stabilizatorului pe capacul frontal; 10 - Ansamblu pârghie tăcută
Suspensia față este independentă, tip McPherson cu pârghii laterale și bara anti-rulare, montate pe capacul frontal.
Baza suspensiei este un suport telescopic de absorbție a șocurilor, care permite roților să se deplaseze în sus și în jos în timpul trecerii neuniformității și simultan pentru a atenua oscilațiile corpului.
Piese de amortizoare: 1 - piuliță de fixare a tijei de amortizare; 2 - o mașină de spălat; 3 - piulița corpului rack-ului; 4 - corpul absorbit de șoc cu articulație rotativă; 5 - un arc; 6 - amortizorul de șoc; 7 - buffer tampon de compresie; 8 - acoperire; 9 - ceașcă de susținere superioară; 10 - spălătoare plate; 11 - șaibă de disc; 12 - suport superior
Standul este realizat ca o singură unitate cu o articulație rotativă.
În partea centrală a corpului rafturii se sudează cana de sprijin a arcului și brațul pivotant, care este conectat la tija de direcție prin vârful bilei.
Suportul telescopic este echipat cu un arc elicoidal cu bobină de înaltă tensiune cu diametrul redus, un tampon de compresie a cauciucului de compresie, precum și un ansamblu rulment superior cu un rulment.
Amortizorul hidraulic telescopic de șocuri este instalat în corpul rafturilor.
Suportul superior este asigurat de trei piulițe cu auto-blocare la paharul de stropire al corpului roții.
Datorită elasticității sale, suportul permite rack-ului să se rotească la curse de suspensie și stinge oscilațiile de înaltă frecvență ale suspensiei.
Prin presare, lagărul permite rotirea cu ajutorul volanului.
Forțele de frânare și de tracțiune în timpul mișcării vehiculului sunt percepute de pârghiile de suspensie conectate prin rulmenți cu bile cu pumnii pivotante și - prin blocuri silențioase și perne - cu corpul.
Elemente ale unei suspensii de suspensie față pe mașină, un fel de dedesubt: 1 - un suport sferic; 2 - pumn pivotant; 3 - suportul stabilizatorului; 4 - suport pentru amortizoare; 5 - o bară a stabilizatorului stabilității secțiunii transversale; 6 - maneta; 7 - un suport de prindere a unei perne a pârghiei
Partea inferioară a articulației direcției este conectată la brațul suspensiei frontale prin articulația cu bilă.
Pârghia unui suport de suspensie: 1 - o pernă; 2 - maneta; 3 - rulment cu bile; 4 - Blocul Silent
Bilele articulației cu bilă sunt fixate la pumnul pivotant cu o piuliță, iar carcasa suportului este nitată la pârghie cu trei nituri.
Pentru a înlocui îmbinarea cu bilă, trebuie să găuriți trei nituri și să le înlocuiți cu șuruburi și piulițe.
Un lagăr radial cu bila dublă, de tip închis, este presat în orificiul articulației rotative, iar butucul roții este presat în inelele interioare ale rulmentului.
Inelele interioare sunt strânse (prin butuc) cu ajutorul piuliței de pe partea filetată a capătului de coadă a balamalei exterioare a transmisiei roților.
În timpul utilizării, rulmentul nu este reglabil și nu necesită umplerea lubrifiantului.
Rulmenții pentru roți sunt înlocuiți.
Piulițele lagărelor roților ambelor roți sunt identice, cu firul din dreapta.
Bara stabilizatorului de stabilitate laterală este realizată din oțel cu arc.
Stabilizator bar: 1 - stânga; 2 - partea dreaptă
Bara din partea sa mijlocie este atașată de capacul frontal prin perne de cauciuc.
Ambele capete ale barei de stabilizare prin posturile cu bucșe de cauciuc sunt conectate la brațele suspensiei.
Bara de stabilizare are o formă asimetrică.
Pentru a asigura o bună stabilitate și controlabilitate a autovehiculului, roțile din față sunt instalate la anumite unghiuri față de corp și elementele de suspensie.
BA - convergența roților din față; A și B - distanța (mm) dintre jantele jantelor roților din față și din spate; δs este unghiul de convergență al roților din față; S - gauge
Doar unghiul de convergență a roților este reglabil.
Parametrii rămași (unghiul de înclinare, unghiul de înclinare longitudinală a axei de pivotare) sunt constructiv executați de către producător și nu pot fi ajustați.
Convergența roților este unghiul dintre planul de rotație a roții și axa longitudinală a mașinii.
Convergența roților contribuie la poziția corectă a roților direcționate la diferite viteze și unghiuri ale mașinii.
Semne de abatere a unghiului de convergență a roților de la normă: o uzură puternică a anvelopei în zig-zag în direcția transversală, scârțâirea anvelopei în mișcare, consum crescut de combustibil datorită rezistenței ridicate la roată a roților din față.
Convergența este reglată prin rotirea șurubului de reglare cu conexiunile terminale slabe ale capetelor tijei de legătură.
T este unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții
Unghiul de înclinare a axei longitudinale a rotație - unghiul dintre vertical și linia care trece prin centrele de rotație a balonului lagărului și lagărul de susținere superior lonjeron arc într-un plan paralel cu axa longitudinală a vehiculului.
Ajută la stabilizarea roților direcționate în direcția mișcării rectilinii.
Simptomele deviației unghiului de la normă - retragerea automobilului pe lateral în timpul conducerii, eforturi diferite pe volan în coloanele din stânga și dreapta, uzura unilaterală a benzii de rulare a anvelopei.
Y - unghiul de înclinare
Alinierea roților este unghiul dintre planul de rotație a roții și cel vertical.
Asistă poziția corectă a roții de rulare când suspensia funcționează.
Cu o abatere puternică a acestui unghi față de normă, mașina poate scăpa de mișcarea rectilinie și uzura unilaterală a benzii de rulare.
Unghiul înclinării și unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții sunt determinate de geometria structurală a pieselor de suspensie și nu sunt reglabile în funcționare.
Controlul unghiurilor de montare a roților din față și reglarea convergenței roților se recomandă a fi efectuate la stația de service.
Înainte de ajustare, roțile trebuie să fie poziționate în poziția dreaptă a vehiculului.
Vehiculul trebuie instalat pe o platformă orizontală și încărcat în conformitate cu recomandările producătorului.
La presiunile normale ale anvelopelor și în absența jocului excesiv în componentele suspensiei din față, unghiurile de instalare trebuie să corespundă următoarelor valori:
- convergență: 10 '± 10'
- unghiul de înclinare: -1 ° 10 '± 20'
Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație:
- cu servodirecție 2 ° 45 '± 1 °
- fără servodirecție 1 ° 30 '± 1 °
Suspensie fata Chevrolet Lanos
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: