Într-un fel, lucrurile la locul de muncă au fost mai bune decât cele planificate, iar mandatul Volvo S40 II a fost abordat cu 5 ani. Nu am folosit o singură mașină atât de mult timp - fie criza a afectat atât de mult sau mașina a avut succes.
Dar ideea de a înlocui masina încă a fugit serios în mintea mea (mintea subconștientă) și am început calea de a alege o mașină nouă.
Pentru tot timpul utilizării, S40 sa obișnuit cu dimensiunile, controlabilitatea, dinamica, sentimentul de siguranță și fiabilitate. Noua mașină nu ar trebui să fie mai rău, ci doar mai bună și mai de dorit în tot. Am vrut ceva mai impresionant, dar nu mult mai mult. Nu era nevoie să pierdem controlul, ci să găsim confort. S40 în afara orașului cu o viteză tot mai obosită de rigiditate și zgomot de pe roți.
După selectarea preliminară, pe lista solicitanților au fost incluse următoarele modele:
- Audi A4
- MB C180
- BMW 3
- VW Passat
- Opel Insignia
- Subaru Legacy
- Volvo S60
Voi trece pentru fiecare solicitant:
Dar încă am sperat să găsesc un compromis, să joc cu opțiunile și să găsesc pachetul potrivit. În acel moment, am crezut că A4 este mijlocul de aur - are tot ceea ce este nevoie de un sofer modern.
Dar, mai întâi supărat uzhor ulei, apoi un pic CVT tensionate, ultimul glonț, sau o linie destul de gros, care traversează această opțiune, setați un al doilea test drive, atunci când, după MB C180 și S60 am rostogolit pe A4. pentru că totul a fost într-o singură zi, apoi comparațiile au fost foarte proaspete. După C180 și S60, A4 supărat - Dinamica mai rău decât S60, suspensia nu este la fel de bun ca C180. În același timp, mașina de pe șoseaua de centură din Moscova se învârtea pe verticală, ceea ce nu-mi plăcea atât eu, cât și soția mea.
"Ușoară" - a răspuns unuia dintre managerii celuilalt salon. Pentru mine, "nici pește, nici carne". Dar cred că pentru majoritatea oamenilor mașina este doar "cea mai mare".
Cu aceasta în minte, precum și una dintre cele mai scumpe mașini și fără mașini disponibile, din lista de candidați A4 a fost șters în condiții de siguranță.
La Mercedes ne-am pus încă ochii la soția noastră acum un an. Chiar înainte de răsturnarea mașinii a fost ca, dar după ea - doar o frumusete. Una dintre cele mai frumoase mașini este atât în exterior, cât și în interior (în special cu pachetul AMG).
De asemenea, testul a surprins mult - așteptând ceva moale, vată, confortabil și calmant. Dar rezultatul amuzant - suspensia nu combină combinarea: manevrabilitate excelentă la confort maxim. Se simte ca nu vei roti pe asfalt, iar la unele perna de aer pe care le protejează de drumurile rusești, dar nu și de balansare (în format A4) și vă permite să controlați masina.
Toate bune, dar există un singur lucru - după tractiune spate următoare Toyota a jurat niciodată nu ia masina la unitatea roata din spate. Pentru aceasta, în pusculita amar adăugat pachet de caracteristici AMG - suspensia subestimată, sandale din spate late, parcare kit neplăcere, nu cele mai bune recenzii ale dealerilor, slăbiciunea C180 motorului de bază (în comparație cu A4 și, desigur, T5 S60 c).
Dar chiar și cu aceste dezavantaje, Mercedes până în ultima clipă a fost un concurent pentru achiziționarea de bunuri. masina doar fascinat. Suspensia, motorul silențios, interiorul excelent, muzica bună, volanul minunat - totul a țipat "Cumpără-mă!". Și chiar prețul era acceptabil - 1 390 t. pentru seria specială și pachetul AMG ca cadou.
Dar încă această luptă Mercedes nu a câștigat, poate data viitoare el va avea o șansă (de îndată ce am salva pentru un motor normal și cu tracțiune integrală).
Aici voi fi scurt. BMW 3 mi-a amintit cel mai mult de S40 pentru suspendare și taxi. Dar cel de-al 320-lea nu "deloc" și este gol în baza de date. 325-taya în configurație normală pur și simplu nu ridică. Da, și totuși a vrut ceva mai confortabil și nu un tracțiune spate.
B6 nu mi-a făcut niciodată dorința de a cumpăra această mașină. Dar B7 a fost interesat. Poate cineva arata pare plictisitor, dar pentru mine este. Interiorul este așa, dar vă puteți obișnui. Motorul 1.8T a plăcut foarte mult și suspensia. Având în vedere opțiunile necostisitoare și multe dintre cele unice, a fost posibilă umplerea mașinii sub cele mai multe roșii și, în același timp, obținerea unei etichete de preț umane. Mi-a plăcut cu adevărat parbrizul cu căldură electrică și camera de vedere din spate, ascunsă în semnul VW.
Dar terciul a fost răsfățat de cutia DSG 7. Există multe critici. Și nu s-ar putea să creadă recenzii pe Internet, dar, ca noroc, o prietenă a soției sale ia condamnat pe DSG 7 la înlocuirea completă a lui Passat, care avea un an de vârstă de 60 de ani. kilometraj. Ei bine, asta în garanție, și apoi cum?
Plus a arătat, de asemenea, o problemă clasică cu un extractor de ulei - aproximativ 3 litri pe km.
Passat cu un motor mai sigur DSG 6 și 2.0 sare în preț foarte brusc. Chiar și versiunea Passat CC 2.0 și DSG 6 și este mai ieftin.
De asemenea, a urmărit SS, dar din mai multe motive, din nou, nu se potrivea.
Ah, ar fi o versiune de 1.8T cu un automat automat - aș fi luat-o sigur, dar nu destin
El nu sa uitat niciodată la Opel, dar într-un fel sa decis să o citească și a fost surprins - și un motor puternic turbo-motorizat, cu tracțiune integrală și o lumină inteligentă și mult pentru bani "ridicole".
Am decis să merg la un test drive. Dar sa dovedit că este nevoie să fie înregistrate, apoi mașinile cu tracțiune integrală în următoarele șase luni nu va fi, în funcție de managerul dur de suspensie. Ei bine, ultimul cui în copertă a obținut feedback despre fiabilitate - există multe cenzuri.
Nu, Opel nu este pentru noi.
Aceasta este singura mașină japoneză care a intrat pe lista solicitanților. Nu, sunt o atitudine foarte bună la mașină japoneză, și deținut trei Toyota dreptaci într-un rând, dar în ultimii ani, nici o mașină japoneză nu este fericit - cea mai mare ugonyaemost si CASCO (Accord), suspensia este prea legume, ornamentul nu atrage.
Legacy este foarte mulțumită de suspensie, un motor confortabil, desigur, cu tracțiune integrală și un salon destul de reușit.
Dar versiunea obișnuită de 2.5 cu variatorul "nu se potrivește", și 2.5 turbo-bust (taxa ridicată și prețul). Nu ar fi o versiune a unui 2.0T sau 2.5T mai puțin forțată, ar fi foarte atent, precum și curentul aspirat natural de 2.5 nu este inspirat.
Ca și orice alt proprietar al unei mașini străine, am început mai întâi să mă uit la aceeași marcă, pe care o dețin. Au fost mai multe modele de alegere - XC60, XC70, S60, S80.
XC60 a scăzut cu un an în urmă, când în testul de încercare mi-a și soția mea aproape rocked - o suspensie foarte moale, nu stilul meu.
XC70 este bun, dar foarte lung, bine, prețul este de asemenea bun
S80 este, de asemenea, prea mare și scump într-un pachet bun (deși 3.2 AWD - un basm)
A rămas doar S60, cu care m-am întâlnit la prezentarea sa, organizată de Musa-Motors la momentul anunțului pe piața noastră. Apoi am măturat S60 cu motorul T4 și am fost mulțumit de mașină.
Acum ochiul meu a căzut pe motorul T5 din cauza automatului clasic, bine, oferta unică de preț pentru un motor atât de puternic.
Deși după anterioare puternice Toyota două accidente grave și a fost ales mai liniștită S40 c 2.4 motor, dar dorința de a obține înapoi motor de plin de viata nu a putut părăsi creierul de sex masculin (deși creierul de sex feminin soția mea puternic opus).
Dar testul T5 pe anvelopele de iarnă mi-a adus confuzie în cap - mașina a fost săpat, a trebuit să-l prind pe pista de la Moscova, Drumul de la Moscova nu a impresionat dinamica.
După următoarea rundă de alegere și teste de încercare, am decis încă să mai călătoresc pe T5, dar deja pe anvelope de vară.
S-a găsit într-un alt salon T5 pe anvelopele de vară și sa dus pentru o mașină. De această dată senzațiile erau diferite - "avionul!". Dinamica este doar un uragan, mașina se află în continuare, în modul cutie se pare că se bâlbâie și veți rămâne pe loc. De data aceasta, suspensia era mai asemănătoare - mașina funcționa deja destul de bine, dar totuși oarecum "greu" și nu la fel de magică ca și C180.
Dar tractiune fata, motor infatuat, atitudine bună de a marca Volvo, interior frumos, nivel ridicat de securitate, disponibilitatea unei varietăți de fleacurile delicioase (City Safety) și mare preț pentru toate acestea și-a făcut lucrarea - am găsit în prezența ambalajului dorit și a făcut un depozit pentru T5 S60 .
Am vrut sincer să iau altceva pentru a evita să fiu un urmaș orb al mărcii, am testat multe modele (și nu doar o singură dată), dar în cele din urmă S60 c T5 a câștigat toți concurenții.
Dar dacă Passat avea o mașină automată obișnuită, Subaru avea un motor mai fervent, fără taxe mari, sau Mercedes avea o transmisie frontală sau cu tracțiune integrală, atunci S60 ar fi pierdut cu ei, dar nu acum.
Acum rămâne să așteptăm până la sfârșitul săptămânii, să emităm toate documentele și să așteptăm ca cheile să fie predate de la noua "aeronavă" :)
5 ani Tags: муки выбора
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: