Capacitatea de transport - navă - enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1

Odată cu creșterea capacității de transport a navelor și a puterii centralelor lor electrice, avantajele PGU sunt în creștere. [5]

Blocajele reduc capacitatea operațională a navelor. creșterea costurilor de transport, servesc ca motiv pentru re-sortarea produselor petroliere, nu permit reparația navelor fără a elimina mai întâi aceste reziduuri. Chiar și în tancurile maritime, unde există cel mai avansat sistem de pompare și încălzire, cantitatea de reziduuri reprezintă aproximativ 1% din capacitatea de transport a navei. [6]







Blocajele reduc capacitatea operațională a navelor. acestea sunt motivul pentru re-sortarea încărcăturii petroliere, ele nu permit repararea navelor fără a elimina mai întâi aceste reziduuri. [7]

Pentru a utiliza rațional capacitatea de încărcare a navelor, cimentul este acceptat pentru transport, de regulă, la o destinație și la un singur destinatar. [8]

De regulă, cu creșterea capacității navei, timpul relativ necesar pentru încărcare este redus. [9]

Se pare evident că cu cât este mai mare capacitatea de încărcare a unei nave și cu cât este mai mică volumul prezentării zilnice medii a încărcăturii pentru transport, cu atât mai mult va dura timpul de așteptare al încărcăturii. [11]

Astfel, timpul de livrare depinde de capacitatea de transport a navei. [12]

TRANSPORT REDUS - solicitați utilizarea completă a capacității de transport a navei și prevenirea plecării într-un zbor cu descărcare. În cazul în care nava tramp pentru a încărca în condiții de linie, iar pentru transportul este oferit mai puțin decât era de așteptat, navlositori, se confruntă cu dificultăți în furnizarea de o încărcătură completă la nava de transport de marfă normală rata, se poate recurge la peste mărfurile la tarife reduse în mod semnificativ de transport de marfă. [13]







Volumul de butoaie de raid depinde de adâncimea mării și capacitatea de transport a navei. Forța de prindere a ancorelor moarte trebuie să corespundă încărcăturii transferate la butoiul de ancorare din vas. Aceasta depinde de greutatea ancorei și ancora coeficientului de frecare la parter, din ancorele de aspirație la sol și de rezistența la sol la inserarea părții frontale a ancorei în sol. [14]

Dacă capacitatea fermei de tanc de transbordare sau capacitatea rezervorului pentru orice ulei este mai mică decât capacitatea navei. timpii morți inevitabile în timp ce așteaptă pentru ultima încărcătură sau timpul de mers în gol a rezervoarelor de cale ferată în anticiparea descărcării din cauza lipsei de capacitate de rezervă. În plus, în funcție de situația existentă, navele maritime pentru încărcarea încărcăturilor petroliere pot fi depuse cu abateri de la programul convenit pentru o perioadă de patru zile. Prin urmare, dacă livrarea rezervorului este convenită în a 10-a zi, atunci are dreptul să depună atât cea de-a 6-a, cât și cea de-a 14-a fără nici o răspundere pentru încălcarea programului. Cu toate acestea, ferma rezervor și, de fapt, și în ambele cazuri trebuie să fie necesară încărcarea mărfurilor pentru a furniza besprostoynuyu cisterna de încărcare, în caz contrar acesta trebuie să suporte sancțiunile pentru nava de întârziere în așteptarea mărfuri. Din cele de mai sus, este clar că parcul de rezervoare trebuie să aibă capacitatea nu numai că oferă spațiu de stocare a produselor petroliere în valoare egală cu totală de încărcare a navei, dar rezerva, care permite de a crea rezerve în caz de naștere prematură a cisternei sau întârzierea acesteia. [15]

Pagini: 1 2 3 4

Distribuiți acest link:






Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: