Ford a bătut cu aforisme ("Eșecul este doar o oportunitate de a începe din nou mai sensibil", "Mai mulți oameni s-au predat decît ratați"), a fost o gazdă dură, dar și-a iubit cu adevărat lucrătorii și le-a îngrijit. A deschis o școală, un spital, a început o tradiție de picnic colective și mese festive. El era un tată stricat, dar corect, conducând adevăruri de modă veche în capul mesagerilor săi. Dacă ar fi în puterea lui, "hoarda-T" va fi întotdeauna eliberată. Când a trebuit să-l înlocuiască în 1927, a închis producția timp de șase luni. Dar a fost prea târziu: liderul industriei auto americane a fost General Motors, care se gândea să se reorienteze pentru a produce diferite mărci, oferind cumpărătorului o gamă de mașini "pentru orice scop și orice geantă".
Prăbușirea principiilor sale, Ford a fost extrem de dificilă. Ura de finanțatori sa strecurat cu bile antisemite (totuși, Ford sa pocăit mai târziu), compania a coborât: nu numai GM, ci Chrysler Corp. a studiat cererea, vândută pe credit (și nu numai pentru numerar), dezvoltată cu succes, iar Ford se odihnea pe principiile sale, surprinzător de reușite. Dacă ar fi fost general, ar fi alungat ofițerii de stat pe front și ar fi pus un sergent eroic peste ei. Soldații lui Ford ar fi îmbrăcați, răniți, bine hrăniți, ar verifica personal grosimea armurilor de tancuri, rândurile de ofițeri vor fi anulate. Înainte de luptă, ar fi plecat la Forde-T înaintea armatei și ar fi condus-o în atac.
De aceea, fabricile și întreprinderile Ford nu cunosc nicio organizație, nici posturi cu atribuții speciale, nici un sistem administrativ dezvoltat, foarte puține titluri și niciun fel de conferințe
În 1902, Henry Ford a părăsit compania din cauza unui dezacord cu politica celorlalți coproprietari: el a simțit deja că mașina ar trebui să devină masivă, inflația prețurilor fiind inacceptabilă
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: