Toyota carina e (service manual)

10. Sistemul de frânare

10.1 Informații generale
Sistemul de frânare de lucru are un mecanism hidraulic și este alcătuit din două circuite. Sistemul este echipat cu un amplificator de vid care acționează asupra tuturor frânelor. Sistemul cu două circuite a crescut fiabilitatea: în cazul unei defecțiuni a uneia dintre circuite, al doilea continuă să funcționeze, deși cu efort redus de frânare. În condiții normale, ambele circuite funcționează simultan, asigurând o frânare eficientă a mașinii.






Un regulator de presiune este inclus în circuitul frânei din spate, care redistribuie presiunea dintre frânele față și spate în funcție de decelerare și nu permite roților din spate să se blocheze la frânare bruscă.
La toate modelele de autovehicule, frânele față sunt echipate cu discuri ventilate. Calibrele frânelor frontale de tip plutitor sunt fixate pe pumnii rotative și au unul sau două pistoane.
Pe roțile din spate ale tuturor modelelor, fără ABS, se instalează tambur cu tambur, în timp ce la modelele cu frâne de disc instalate ABS.
Franele cu tambur spate sunt acționate de cilindri de roți cu două pistoane. Pentru a compensa uzura garniturilor de fricțiune, acest tip de frână este echipat cu un mecanism automat de reglare a spațiului.
Frâna de mână (manuală) acționează numai pe roțile din spate și este acționată de maneta amplasată pe podeaua compartimentului pentru pasageri prin sistemul de cabluri.
La modelele cu frâne cu discuri spate există etriere de tip plutitor cu un singur piston. Frâna de mână în astfel de structuri este realizată conform schemei obișnuite: plăcuțele de pe tambur.
La unele modele, frânele sunt prevăzute cu sistem antiblocare (ABS). Desenele acestor frâne au mult în comun. Diferențele dintre sistemul de frânare și ABS vor fi descrise mai jos.

Înlocuirea roților frontale pentru roțile din față
Atenție vă rog! Tampoanele de frână de disc trebuie să se schimbe simultan pe ambele roți din față; nu înlocuiți niciodată tampoanele pe o singură roată, atunci când opriți în acest caz, puteți avea consecințe imprevizibile.
Praful, format atunci când garnitura poartă, poate conține azbest, ceea ce reprezintă un pericol pentru sănătate. Nu aruncați-o cu aer comprimat și nu respirați un singur gram de praf.
NU utilizați solvenți pe bază de benzină pentru curățarea pieselor de frână. Utilizați numai un detergent de frână sau alcool metilic.
NU permiteți fluidului de frână, uleiului sau grăsimii să penetreze garniturile de frână și discurile. Rețineți, de asemenea, pericolele fluidului de frână.
Înlocuirea blocurilor poate fi efectuată în următoarea ordine:
· Puneți penele sub roțile din spate, apoi cuplați partea din față a mașinii cu cricul și puneți-o pe suporturi.
· Scoateți roțile din față.
Toate modelele cu excepția Gti:
· Apăsați pistonul etrierului, trăgând etrierul de la mână în exteriorul mașinii.
· Deșurubați șurubul ghidajului inferior al etrierului cu ajutorul cheii, în timp ce țineți ghidajul de la cotitură cu cheia de poziționare.
· Scoateți șurubul de ghidare inferior și rotiți caliperul în sus pentru a accesa plăcuțele de frână. Introduceți etrierul în poziția sus.
· Scoateți clemele de prindere și scoateți tampoanele exterioare și interioare cu plăcuțe anti-zgârieturi. Dacă intenționați să reinstalați tampoanele vechi, marcați poziția acestora.
· Scoateți cele patru brațe de ghidare de pe suportul de susținere.
· Măsurați grosimea garniturilor de fricțiune de pe plăcuțele de frână. Dacă cel puțin unul dintre ele este uzat până la minim sau uleios, este necesar să înlocuiți întregul set de patru tampoane. Nu schimbați tampoanele în locuri cu lanț care să se uzeze.
· Periați șaiba, pistonul și discul de praf și murdărie.
Atenție vă rog! Încercați să nu inhalați praful de pe garniturile uzate - este periculos pentru sănătate.
· Inspectați capacul pistonului pentru deteriorări și pierderi de lichid - dacă există, aceasta indică necesitatea de a repara etrierul;
· Inspectați discul pentru fisuri, așchii și uzură excesivă.
· Pentru a instala pantofi noi, împingeți pistonul în etrier cu ajutorul unei cleme, deoarece tampoanele noi sunt mai groase. Țineți minte că, atunci când este apăsat, pistonul va împinge o parte din lichidul de frână în rezervorul de rezervă, ceea ce poate duce la supraincarcare. Pentru a evita acest lucru, scurgeți puțin lichid din rezervor. Dacă lichidul se varsă pe părți ale corpului, furtunuri sau alte componente ale compartimentului motorului, scoateți-l imediat de pe el.
Notă: Este foarte convenabil să folosiți o seringă curată pentru a extrage un lichid din rezervorul de rezervă.
· Înainte de instalare, asigurați-vă că tampoanele și discul sunt curate. Când instalați plăcuțe noi, scoateți hârtia protectoare de la acestea. Setați tampoanele vechi în timp ce stau înainte de dezasamblare.
· Introduceți cele patru brațe de ghidare în suportul de susținere.
· Introduceți plăcuțele de frână cu plăcuțe anti-zgârieturi în suportul de susținere.
· Instalați clemele de prindere, apoi coborâți etrierul în tampoane.
· Înșurubați șurubul ghidajului inferior și, ținând ghidajul cu cea de-a doua cheie, strângeți șurubul la cuplul necesar (34 N * m).
Repetați această procedură la cel de-al doilea mecanism de frânare.
· Verificați nivelul lichidului de frână în rezervorul de rezervă al cilindrului principal și, dacă este necesar, completați nivelul lichidului. Apăsați pedala de frână de mai multe ori pentru a permite pistoanelor să apese pe discuri și verificați și umpleți din nou nivelul lichidului.
· Reinstalați roțile și coborâți vehiculul pe platformă. Strângeți piulițele roților la cuplul specificat.
· Pentru rularea în pantofi noi, rulați mașina de aproximativ 100 de mile, evitând cât mai mult posibil frânarea bruște.

Înlocuirea discurilor de frână ale roților din față
inspecție
Dacă cel puțin un disc necesită înlocuire, trebuie să schimbați ambele unități în același timp, precum și întregul set de pantofi, pentru a asigura același cuplu de frânare pe roți.
· Scoateți plăcuțele de frână față.
• Atașați temporar butucul pe disc cu trei piulițe.
· Controlați suprafețele de frecare ale discului pentru fisuri și scoruri adânci (sunt permise mici caneluri). Discul cu crăpături trebuie înlocuit! Împingerea poate fi eliminată de canelura discului, cu condiția ca grosimea acestuia după aceea să nu devină mai mică decât minimul permis.






· Verificați baterea axială a discului cu indicatorul săgeții, plasând capul indicatorului la 10 mm de diametrul exterior al discului. În cazul în care discul depășește toleranța specificată în datele tehnice, verificați rularea axială a butucului de pe rulmenți. Dacă rularea butucului de pe rulmenți se încadrează în limitele normale, schimbați poziția discului pe butuc rotind 1/5 cu piulițele. Verificați din nou bătăile inimii. Repetați testul de rulare rotind discul la fiecare 1/5 rotație față de butuc. Dacă, după toate încercările, ritmul nu este inclus în toleranță, puteți încerca să restaurați discul printr-o canelură, cu condiția ca grosimea acestuia după aceea să nu devină mai mică decât minimul admis.
• Cauza bătăii suprafeței discului poate fi eterogenitatea excesivă în grosime. Măsurați grosimea discului cu un micrometru în mai multe puncte și comparați cea mai mare diferență cu toleranța. O neomogenitate mare poate fi eliminată printr-o canelură, cu condiția ca după aceasta grosimea discului să nu fie mai mică decât admisibilă (26 mm).

dezmembrare
· Puneți pene sub roțile din spate, ridicați partea din față a mașinii cu mufa și puneți-o pe suporturi. Scoateți roțile din față.
· Apăsați pistonul etrierului, trăgând etrierul de la mână în exteriorul mașinii.
· Deșurubați cele două șuruburi de fixare ale brațului suportului etrierului la pivot. Scoateți suportul cu ajutorul etrierului și al pantofului și legați întregul ansamblu de resortul de suspensie, având grijă să nu îndoiți sau să prindeți furtunul de frână.
· Marcați poziția relativă a discului și a butucului, deșurubați piulițele roților atașate temporar pentru a verifica rularea discului și scoateți discul

instalare
• Asigurați-vă că suprafețele de îmbinare ale discului și ale butucului sunt curate. Când instalați un disc nou, ștergeți unsorile de protecție cu alcool metilic.
• Așezați discul pe hub, combinând marcajele făcute anterior.
· Înlocuiți suportul suport cu ajutorul etrierului și al pantofului. Strângeți șuruburile la cuplul necesar (94 N * m).
· Apăsați pedala de frână de două sau trei ori pentru a împinge pistoanele în tampoane, apoi instalați roțile și coborâți vehiculul la sol. Strângeți piulițele roților la cuplul specificat.

Reglarea frânei de mână
Frâna de mână trebuie să mențină autovehiculul pe o coborâre de 30% atunci când maneta este deplasată la 4 clicuri cu clichet. Dacă deplasarea manetei este mai mică decât cea specificată, atunci când maneta este eliberată, plăcuțele de frână nu se îndepărtează complet de tambur. Dacă cursa este mai mare decât cea specificată, frâna nu va menține mașina pe coborâre.
Modele cu frâne de lucru spate de tip tambur
· Puneți tampoanele sub roțile din spate și eliberați frâna de mână.
· Scoateți capacul consolei panoului de bord.
· Slăbiți piulița de tensionare a cablului (piulița superioară) de pe partea pârghiei de frână.
· Rotiți piulița de întindere până când se obține rezultatul dorit (4 clicuri cu clichet).
· Reinstalați ornamentele consolă de bord.
Modele cu frână de disc a roților din spate
· Pentru a regla spațiul dintre pantofi și tamburul frânei de mână, așezați penele sub roțile din față, conectați mufa din spate a vehiculului și montați-le pe suporturi. Scoateți roțile și strângeți temporar trei piulițe de pe bolțurile tobei, pentru a le fixa în poziție.
· Scoateți dopurile de cauciuc de pe butoaiele discurilor de frână. Cu frâna de mână eliberată complet, rotiți butoanele cu găurile în jos, astfel încât mecanismele de curățare să fie vizibile prin găuri. Introduceți o șurubelniță în orificiu și rotiți roata regulatorului până când plăcuțele intră în contact cu tamburul. Acum, rotiți roata în 8 sloturi astfel încât tamburul să poată roti din nou cu ușurință. Înlocuiți fișa și repetați aceeași procedură la al doilea tambur de frână.
Ris.13.4.2. Reglarea frânei de mână la modelele cu frâne cu disc spate

· Montați roțile și coborâți vehiculul la sol. Strângeți piulițele la cuplul necesar.
· Rideți mașina pe o porțiune de drum uniformă și sigură, cu o frână de mână ușor de strânsă, de aproximativ 400 m, astfel încât plăcuțele să se fixeze. Eliberați și apoi strângeți ușor frâna, apoi repetați procedura.
· După reglarea distanțelor, reglați cursa manetei de frână conform descrierii de mai sus.

Verificarea și reglarea pedalei de frână
Pedala de înălțime de reglare
· Desfaceți covorul sub pedală și măsurați înălțimea instalației. Măsurați distanța de la pedala superioară a pedalei de cauciuc la panoul pedalei.
• Dacă înălțimea pedalei nu corespunde specificațiilor, reglați-o după cum urmează. Scoateți partea inferioară a coloanei de direcție prin deșurubarea șuruburilor montării. Deconectați maneta de deschidere a capotei (2 șuruburi) și deconectați cablajul de la reostatul de iluminare al panoului de bord. Scoateți panoul inferior al capacului. Scoateți conducta de aer pentru a accesa partea superioară a pedalei.
· Deconectați cablajul de la comutatorul lămpii de frână, apoi slăbiți piulița de blocare și deșurubați comutatorul. Oslabește un contur de șurub de reglare a înălțimii unei pedale și rotiți un șurub, până când se stabilește înălțimea necesară a pedalei (Fig.13.5.1). Strângeți piulița de blocare.
Fig. 13.5.1. Componente pentru ajustarea înălțimii pedale

Sistem de frânare antiblocare
Informații generale
Sistemul anti-blocare a frânării (ABS), instalat pe unele modele ca echipament standard, controlează viteza roților la frânare. O încetinire bruscă a unei roți, indicând începutul blocării, determină ca ABS să reducă sau să blocheze complet presiunea pe frâna acestei roți.
Componentele principale ale sistemului sunt senzorii roților, o unitate electronică de comandă și un modulator hidraulic.
Fiecare roată are un senzor propriu cu roată de impuls, amplasat în exteriorul balamalei arborelui de antrenare sau pe butucul roții din spate. Senzorii monitorizează viteza de rotație a roților și sunt capabili să determine când există riscul blocării roții (viteză redusă).
Informațiile provenite de la senzori sunt transmise la unitatea de comandă electronică, care acționează supapele solenoid din modulatorul hidraulic. Releele electromagnetice restricționează fluxul de lichid către orice etrier, dacă roata corespunzătoare se află pe marginea blocării.
Dacă apare o defecțiune în sistem, unitatea de comandă electronică pornește indicatorul de avertizare de pe tabloul de bord și oprește sistemul ABS. Pentru a facilita diagnosticarea disfuncționalității, sistemul este echipat cu un instrument de diagnosticare la bord. În cazul unei defecțiuni, unitatea de comandă electronică stochează o serie de semnale (coduri de eroare) pentru citirea ulterioară prin conectorul de diagnosticare situat în compartimentul motorului.

Elemente de sistem anti-blocare
Demontarea senzorului de viteză al roții din față
· Așezați suporturile sub roțile din spate, apoi ridicați partea frontală a mașinii cu mufa și plasați-o pe suporturi. Scoateți roata.
· Scoateți ornamentele din spatele roții din față și deconectați conectorul firelor de senzor. Deșurubați șuruburile sau slăbiți clemele pentru fixarea firelor senzorilor la piesele de suspensie.
· Scoateți șuruburile de fixare ale senzorului de la arborele rotativ și scoateți senzorul.

Senzor de turație a roților din spate
Eliminarea senzorului de viteză a roților din spate
· Puneți penele sub roțile din față, apoi cuplați spatele mașinii cu mufa și puneți-o pe suporturi. Scoateți roata.
· Scoateți șurubul de fixare al senzorului de la suportul osiei roții și șurubul pentru a fixa cablajul pe arcul roților.
· Slăbiți firele și manșonul de cauciuc la intrarea cablurilor sub arc.
· Scoateți perna și spatele scaunului din spate.
· Urmăriți cablajul la conectorul din interior și deconectați conectorul.
• Trageți firul prin deschizătură și trageți senzorul afară sub arcul roților.

Demontarea unității de control electronice
· Ștergeți zona din jurul conectorului unității de control cu ​​o cârpă curată și deconectați conectorul.
· Deșurubați cele trei șuruburi de fixare și scoateți aparatul.

Demontarea modulatorului hidraulic
· Deconectați borna negativă a bateriei.
· Pentru modelele cu acționare pe stânga, scoateți cilindrul principal.
· Ștergeți toate tuburile și carcasa modulatorului, deșurubați piulițele și deconectați tuburile de la modulator. Așezați cârpele sub conducte pentru a colecta scurgerile. Etichetați tuburile pentru asamblarea ulterioară corespunzătoare.
· Marcați conectorii electrici ai modulatorului și deconectați-le.
· Scoateți șuruburile de fixare a brațului modular și scoateți modulatorul împreună cu brațul.
Atenție vă rog! Rețineți că modulatorul este un dispozitiv cu reglare precisă și în nici un caz nu este dezasamblat.

instalare
Instalarea se face în ordinea inversă a îndepărtării, în conformitate cu următoarele recomandări:
- Înainte de instalare, ștergeți senzorii locului și locul de instalare. Curățați discurile impulsive cu o perie rigidă;
- După instalarea modulatorului, sângeți sistemul.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: