Acum, și nu conta cât de multe tehnologii noi și ingenios
structurile au apărut în automotă datorită conversiei. Și cât de mult
Producatorii de automobile si motociclete la inceput purtau hacuri?
A fost unul dintre acești "militariști" care au dat lumii primul scooter cu motor
Vespa.
Trebuie să spun că crearea avionului sa dovedit extrem de neobișnuită?
Nu ar fi putut fi diferit: mai întâi, Corradino nu a mai avut niciodată
angajate în nici teren, nici transport civil. În al doilea rând, timpul pentru el
a fost alocat pentru toate cele trei luni. În al treilea rând, după cum am menționat deja
deasupra, a fost legat de nodurile și piesele depozitate în depozite.
Deci, ca o unitate de putere D'Ascanio a luat o aviație de 100 cc
un motor de pornire care ... sa ascuns sub scaun. De ce? Pentru a nu "inventa"
lanț de transmisie: roata din spate (precum și față, de la luptător de lumină)
montat pe arborele de ieșire al unei cutii de viteze cu 3 trepte! Brațul scurt față
Fișa a fost făcută și după modelul și aspectul șasiului luptătorului. Este necesar
dacă să spună cine a împrumutat pneuri de 8 inci pe ștanțate
legkorazbornyh discuri? Rama, fără de care nu putea face nici o singură motocicletă,
nu a fost deloc - funcția sa în cele mai bune tradiții ale școlii de aviație a fost
rulment monocoque.
Scutere în loc de vase
Să spun că semnătura Enrico a fost surprinsă - nu spune nimic. Primul prototip
- Paperino (de la italiană - rață), a respins: "Scoateți această urâțenie
din vedere, altfel muncitorii noștri ne vor înveseli. " Dar de la al doilea
a venit la răpire și chiar a venit cu un nou nume: Vespa (viespe) - pentru buzzing
motor și o anumită asemănare externă a panourilor rotunjite ale caroseriei.
Apropo, capota dezvoltată de corp și platforma dintre scaun și direcție
coloana, pe care copiii i-au plăcut să stea în timpul călătoriei
nu mai puțin avantaje grele decât nemulțumirea sau economia.
Dezvoltarea scutului frontal și a căptușelilor protejate de la murdăria rutieră,
așa că nu ți-a fost frică să te murdărești. Și deschiderea mi-a permis să plec
împingând picioarele, adică scuterul nu a fost contraindicat în fuste de femei,
călugărițe în călugări și scoțieni.
Osofobiya? Osomaniya!
"Wasp" a făcut o astfel de senzație că deja în 1947 Piaggio a reușit să-și înființeze un copil cu drepturi depline
transportor. Și a glumit că și-a petrecut tot timpul în litigiu
cu numeroși copywriteri. Dacă luăm în considerare faptul că de atunci construcția
scuterele marca Vespa nu sa schimbat prea mult, este ușor de crezut. a fortiori
acei admiratori ai talentului Signor Corradino s-au dovedit a fi destule. luptat
"Vespa", tuturor cărora nu lenea: de la automobilele Renault și Peugeot la aviație
Messerschmitt, Kawasaki, Fuji și cutii închise ale industriei de apărare socialiste
UPMZ și CHZ. Amintiți-vă de "Vyatka" și "Electroni" domestice? "Viespi" naturale
eșantionul 1955 și 1970 gg. Apropo, în timp ce în Vyatskie Polyany nu au învățat independent
Pentru a ștampila o monococ poartă, acestea au fost livrate la WWPM de Dnepropetrovsk "Yuzhmash".
Surprinzător: în ciuda faptului că deja la sfârșitul anilor '50 europenii au fost complet transplantați
pe modelele Fiat 500, Citroen 2CV și VW Beetle, moda pentru scutere nu a trecut, ceea ce
nu se poate spune despre mopede și "cabine". În 1956, când numărul de persoane
"Aspen" a familiei a depășit cifra de milion, au fost emise clonele
în Belgia, Marea Britanie, Germania, Australia, China, Brazilia, India,
Spania, URSS, Cehoslovacia, Franța, Chile și Japonia.
Secretul tinereții ei
O astfel de popularitate uimitoare a "viespi" se datorează unei modernizări atentă
Politica. De ce să tăiem un pui care transportă ouă de aur? Scutere mai mult
Sa hotarat sa vindem designul modern sub marca Piaggio, in acel moment
timpul ca Vespa a rămas un bastion al conservatorismului. Toate schimbările în design
Timp de mai multe decenii au fost purtați și sunt exclusiv evoluționiști
caracter. La baza lor, "viespii" au rămas la fel de simple și accesibile
scutere cu motor, care au adus popularitatea în toată lumea. suficient
spun că sa produs cea mai radicală schimbare în designul scuterului
in 1949, cand Ares a fost lansat pe baza sa (din italiana
- o albină), camioane cu trei roți.
Prima generație nouă sau mai nouă de "buzzers" a apărut în 1962.
Apoi, comercianții au prins foarte bine (sau au mirosit) tendința de creștere a popularității
"Half-ruble", pentru a cărui administrare nu aveați nevoie de drepturi și de înregistrare.
În ciuda posibilității de a crea dispozitive moderne, italienii
le-au făcut în mod deliberat de modă veche. Și nu au eșuat: baza N (1,5 litri.
a. 60 kg, 40 km / h) și versiunile "sport" S (2,5 hp 63 kg, 60 km / h)
au devenit instantaneu lideri în clasa de 50 de cc. Deși principalele lor diferențe
de la prima "viespe" a fost un motor de jumătate din mărime și o bobină
distribuția gazelor.
Vespa 50S a servit ca punct de plecare pentru o întreagă familie de mare viteză
scutere. Deci, a apărut în 1963 modelul 90 Super Sprint datorită
amplificat la 5.8 "cai" motorul a fost accelerat la 93 (!) km / h și imediat
transformat într-o stea de sport: a fost urmarind atat inelul cat si autostrada
cum ar fi Le Mans Giro d'Italia. Vârful carierei sportive a lui Vespa
a venit la începutul anilor '50. În "șase zile" din 1951, cel mai prestigios motocross
concurența acelor ani - campionatul mondial neoficial - a câștigat 6
(!) de medalii de aur.
Apărând în 1964, adepta ei de 121 de cuburi Primavera (5 litri.
a. 70 kg, 100 km / h) este încă produs! Da, există sport - în mijloc
60 "viespe" numit în Legiunea străină, și imediat și în aterizare,
și în trupele de artilerie, echipând, respectiv, suspensia "armor-piercing"
și implementare fără recul.
Modele noi au apărut la fiecare trei până la patru ani, dar toate au rămas
variații pe un anumit subiect. Următoarea familie relativ nouă
(Seria RH) a apărut abia în 1977. De ce relativ? Pentru că din nou
cea mai notabilă schimbare a fost sistemul electric de 12 volți
da suspensie îmbunătățită. Și din nou, după mai multe produse cosmetice
Această serie, care a vândut peste două milioane de exemplare, este în continuare
porii se află pe transportor.
Primul model fundamental pentru o istorie de peste 40 de ani a companiei
a apărut abia în 1987. Cosa (100 cc, 10 cp, 70 kg, 70 km / h)
a primit panouri din plastic și o frână combinată mai modernă
sistem cu ABS. Dar exteriorul a fost copiat din nou cu scrupulozitate încă de la început
„Viespea“. Conform aceleiași "rețete", a fost proiectat după 9 ani
o serie de ET (50 cm, 8.2 litri, 90 kg, 60 km / h și 125 cm3 12 CP,
104 kg, 100 km / h): variator curea trapezoidală, nou șasiu și motor, opțional
Sistem rapid de injecție, ascuns sub aspectul reprodus complet
primul-născut cu panouri din plastic.
Cea mai nouă noutate a mărcii este Granturismo, cea de-a 138-a variantă pe tema "viespi".
Tot același monococ metalic, frontal cu console laterale
furca, carterul motorului ca braț de suspensie, nostalgic
„Umflarea“. Principalul lucru este o gamă absolut nouă de motoare: în 4 timpi, cu 4 supape
cap, și chiar răcire lichidă. 124- și 198-kuboviki nu numai
cele mai puternice din istoria brandului, dar și cele mai ecologice: datorită catalizării
neutralizatorii și sistemul de alimentare cu aer pe calea de admisie "trec"
a normelor Euro 2.
Vorbim de Vespa - adică de Piaggio
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: