Automobilul le planteaza. Lenomistul Komsomol, și-a oprit transportorul pentru totdeauna.
AZLyK: ultimul aspect al transportorului.
În 1945, guvernul sovietic a adoptat o rezoluție privind producerea pe scară largă a unei mașini, iar uzina a fost redenumită în MZMA - fabrică de mașini mici din Moscova. Primul său produs serial a fost "Moskvich-400" (bazat pe popularul german Opel Kadett din 1938). Această mașină a apărut pe străzile capitalei în 1947.
La Moscova, primii proprietari individuali au început să emită plăcuțele de înmatriculare ale seriei MI, care în glumă descifrăm ca "pot să-i stric". Și această singură serie a fost suficientă pentru toți veniții timp de șapte ani. Numai în prima jumătate a anilor 1950 oamenii au realizat ce era mașina lor și o lipsă de neconceput de mașini care a existat până în anii 1980.
Vechiul teritoriu al fabricii și restul uzinei noi sunt supuse lichidării.
La momentul inspecției, planta era o vedere ciudată și puțin suprarealistă. Fabrica auto este foarte impresionantă. Mai ales când este aruncat împreună cu toate echipamentele, cu un transportor și cu roboți, cu mașini pe acest transportor! Teoretic, poate fi urmărită ca din foi metalice ruginite, se naște o mașină ruginită. Pe măsură ce devine din ce în ce mai plicticos din timp detaliile defecte și în cele din urmă cade din linia de asamblare deja gata! În petele de rugină prin vopsea și picăturile unei picături din tavan, mirosind vopsea proaspătă, uleiul de motor, praful vechi. Cu roțile în jos și o lingură de ulei sub capotă. Cu o mlaștină indispensabilă într-un salon moldovenesc. Dar, din păcate, așa cum sa spus în clasic: "totul a fost deja făcut înaintea noastră". În semi-întunericul magazinelor pline cu mecanisme ruginite, au mers brigăzi de gastarbeiști, tăind aceste magazine pe metal. Câți și iarăși câinii alergau, tremurau în groază de străin și izbucniră în latră. În magazinele transportorului principal nu era nici măcar energie electrică. Tăierea a fost făcută de lumina unor felinare moarte. Umbrele fantomatice au apărut și au dispărut în mijlocul mecanismelor forestiere. Zonele echipamentului conservat în mod ideal, cu mașini pe banda transportoare, au fost înlocuite cu zone de haos total și destroi. Transportorul principal este ca un tort de puf: mașinile se deplasează pe multe dintre nivelurile sale. Și apoi, deodată, ochiul smulse în crepuscul scheletele de mașini care se încurcău în unghiuri ciudate sub arcele magazinului.
Depozit automat de produse semifabricate în presă. În fiecare celulă a acestor uriașe rafturi se așează tije, foi, role, foi metalice, elemente de fixare etc. Între depozite exista un magazin de tăiere și pregătire preliminară a produselor semifinite.
Interiorul magazinului de presă. În fundal, există turnuri uriașe de prese automate. Unele dintre ele au fost deja dezmembrate. În apropiere se află un număr mare de transmisii hidraulice uriașe. Lângă ei se găsesc uneltele. Toată lumea are jumătate din dimensiunea unei persoane. De undeva departe, pot fi auzite lovituri uniforme de către un bară de salvare. O mică brigadă de oameni din apusul estic descompune sistematic echipamentele pentru export.
Mașini grele ale magazinului de presă. Motoare de acționare.
Mașini pentru prelucrarea auxiliară a pieselor mici în presă. Gaura este forate, bara este ascuțită.
Și acesta este deja un depozit semiautomatic pentru piesele finisate ale magazinului de presă. Stive de capace ruginite, părți ale corpului, uși etc. au fost înghețate în celule.
Camera motoarelor nu a fost construită niciodată. Înăuntru este gol și suflat de toate vânturile.
Conveierul principal de asamblare trece în întuneric. Operațiunile complexe au fost realizate de om, simple - de roboți industriali. Peste tot rugină schelete de mașini. Tăcere. Aerul umed și rece. Picături neîntrerupte din tavan. Mergând de-a lungul liniei de asamblare înghețate, acum și apoi intri în bălți uriașe cu film uleios. Aici până la ultima a făcut-o pe Moskvich-2141.
Linia de sudură pentru compartimentul motor al caroseriei. Manipulatoare de roboți și calculatoare rupte de modă veche. Cineva încerca deja să scoată florile de la ei. Destul de ciudat, robotica si linii de asamblare sunt facute in interesul plantei avtovaz. L-au oferit concurentului - moscovitei ceea ce nu era necesar?
Postul de asamblare al transportorului principal. Un loc pentru un muncitor calificat de asamblare. De la tavan agățat fidea din furtunuri pneumatice. În unele locuri, uneltele pneumatice au supraviețuit.
Linia de sudare automatizată a ușilor, suport robotizat pentru operații de sudare. Ultima ușă este încă fixată în cleme.
În unele magazine ale transportorului principal există deja goliciune. Această producție a fost legată de depanarea finală și ajustarea mașinilor. Numeroase graffiti pe pereți indică o participare anterioară a site-ului.
Principalul transportor numărul doi: o dată a fost un ansamblu al modelului modern (?) "Moskvich-407". La momentul opririi producției, linia a fost ocupată cu asamblarea modelului Moskvich-2335 Pickup. Bazine adânci în care zeci de corpuri se reflectă într-un strat de zăpadă anticorozivă. Schelete de mașini nenăscute.
Cu toate acestea, corpurile sunt stocate numai într-un singur loc, pentru a fi ușor de reciclat. Linia principală a transportorului, unde au fost odată atârnate, este goală.
Forma generală tristă a transportorului "407". Toate posturile de asamblare au fost deja eliminate, echipamentul a fost scos (cu excepția transportorului principal ca atare). Uita-te la AZLyKa pentru totdeauna oprit.
Cadrul: "cronica scufundării moscovite". Din vârful prelungit, nu a ieșit. Amin.
Magazinul de galvanizare anticorozivă a corpurilor și a operațiunilor de vopsire. În fundal există două transportoare întregi cu băi și camere de uscare. În prim-plan, transportoarele sunt deja parțial dezasamblate.
Vopseaua de pe barele de pe acoperișul magazinului este deja curățată, iar metalul este rușinos înșelător. Planta va demola.
O rampă de rulare. Mașinile au coborât pe ea în propria lor mișcare în atelier.
Și din nou, cu privire la calitatea care lipsea, și astfel nu era suficient pentru mașini în fața Lipsa Calității.
Un fel de apoteoză: la capătul unuia dintre ateliere există (sau mai degrabă) un stand de antrenament. Camere închise, unde se afla un prototip de moscovită tăiat cu toate unitățile, pentru pregătirea profesională a lucrătorilor. Cu studiul cel mai apropiat, s-a dovedit că spațiile sunt bine încălzite: aici unul dintre lucrătorii din fabrică restaurează încet un moscovit din piesele de schimb care depășesc cantitatea disponibilă la uzină. Piesele vechi sunt aruncate, iar cele noi, dovedite, sunt instalate. Așa că sa dovedit că ultima mașină lansată de AZLK mort nu a ieșit chiar de pe linia de asamblare.
Trimiteți-le prietenilor: