La sfarsitul anilor '80, AZLK a avut o sansa reala de a lansa o masina care sa concureze cu minivanii de atunci ai Renault, GM si PSA. Arbat a promis că va fi un model avansat, dar realitățile economice s-au amestecat.
La mijlocul anilor optzeci, chiar și designerii sovietici au devenit conștienți de faptul că era necesară o clasă "intermediară" a mașinii, combinând avantajele persoanei versatile și a microbuzului. De la primul, așa-numitele minivane și compacturi au avut dimensiuni și comportament "pasager" pe șosea, iar de la vagonul de stație - multifuncționalitate.
În revistele interne ale acelor ani, aceste mașini erau numite universale de capacitate sporită (OLA), care reflectau complet scopul lor. Cele mai cunoscute exemple de UFV de atunci erau Chrysler Voyager, Renault Espace și Chariot Mitsubishi (de asemenea, Space Wagon).
Industria automobilelor din URSS nu a oferit așa ceva cetățenilor sovietici, deși în anii șaizeci, VNIITE sa angajat în dezvoltarea experimentală a prototipurilor acestei clase. Cu toate acestea, între universali (VAZ-2104, AZLK-2137 și GAZ-24-02) și microbuze ca RAF, a existat o "nișă de gol".
În timp ce mulți dintre cei mai importanti designeri ai industriei de automobile sovietice înclinați să creadă că OLA aproximativ un deceniu mai târziu trebuie să înlocuiască complet vagon de călători, câștigând acesta din urmă în funcționalitate în dimensiuni similare și costul ușor mai mare. În viitor, sa constatat că cumpărătorii și monovolumul versatil reprezintă încă diferite focus grupuri, și mașini scop similar, dar diferite clase nu concurează între ele, chiar în cadrul aceleași modele de linie de produse.
De aceea, în lumea modernă, Dacia Logan MCV. de exemplu, coexistă perfect cu compactul Lodgy și cu vanul Dokker. În plus, în grupul Renault Group există cel puțin o altă pereche de mașini (Kangoo și Espace), care ocupă o poziție intermediară între mașina obișnuită de pasageri și "margele". Exemple similare pot fi citate pentru alți producători, în care mai multe vagoane de stații sunt "completate" cu câteva variante pe tema OLA.
Moskvich-minivan: începutul
Deoarece AZLK 2141 nu a fost designul original al plantei, iar „remake-ul“ pe Simca 1307 „gama de modele“ a constat dintr-un singur stil corp - un hatchback cu cinci uși. Din moment ce toate celelalte modificări necesare pentru a crea, ca să spunem așa, de la zero, designerii au decis să agațe alegerea în favoarea perspectivei OLA, mai degrabă decât clasicul cu cinci uși break. Cu alte cuvinte, „platforma“ front-moscovite trebuia să fie o mașină complet nouă, care folosește de „donator“, numai grupurile de propulsie și suspensia.
În multe feluri, forma viitoare a Arbat a fost dependentă de o anumită persoană - Alexander Kulygina, care a venit la Moscova de la distanță Ukhta. Proiectele sale anterioare, inclusiv Ukhta si masina sport numit pangolin, impresionat chiar și pentru specialiști. „Sânge proaspăt“ AZLK amatori Homebrew a fost pe drum: un începător cu onoare face față cu sarcina, și chiar depășit, ceea ce face plastilină nu este un aspect și pe scară largă copie tradițională a „aproape masina“ - un prototip al unei sticlă transparentă, optică, și chiar și părțile interioare. Pe plan extern, prima versiune a OLA arata destul de modern, chiar și după standardele mondiale, dar era mai degrabă impersonală.
UPV Kulygin pe coperta primei emisiuni "Behind the Wheel" pentru 1987
Arbat - minivan, care nu a fost
Decizia de a lansa monocab-uri în serie a fost în primul rând administrativă. La urma urmei, proiectul de lumină verde Arbat a fost dat doar după ce directorul general AZLK V. Kolomnikov "a avansat" această idee în cadrul ministerului de profil, în care a lucrat "între" lucrul la AZLK.
A aprobat termenii de referință pentru viitoarea minivan a primit indicele de industrie AZLK-2139 și a devenit o „perspectivă“ (așa cum a solicitat apoi modele viitoare) în mod oficial. Din păcate, ca urmare a personalului majore rotație cu plante a părăsit fostul proiectantul sef si fondator al BHC Igor Zaitsev, iar el a părăsit echipa de creație KULYGIN AZLK.
Viitorul Arbat a fost creat de unii dintre cei mai experimentați designeri AZLK - A. Sorokin, V. Harutyunyan și M. Elbaev. Poate de aceea apariția aspectului ar putea fi văzută ușor în reflectarea explicită a tendințelor modei de la începutul anilor nouăzeci. Spre deosebire de "conceptele" unghiulare ale lui Kulygin, proiectul lui Sorokin se distinge printr-o formă "lins" a corpului și o aerodinamică excelentă datorată ferestrelor lipite și absenței elementelor proeminente.
Mai mult decât atât, pentru o serie de decizii (optică, geamuri), Arbat a fost înaintea timpului său cu cincisprezece ani! La urma urmei, ceva similar a apărut pe unele mașini de serie (de exemplu, Skoda Roomster) numai la începutul celei de-a doua mii. În corectitudine, observăm că structura Moscova cu toată originalitatea sa ceva exterior semăna vag american Pontiac Trans Sport (alias Chevrolet Lumina PAV și Oldsmobile Silhouette).
Arbat a fost radical diferit de serialul Moskvichs nu numai pe plan extern, ci și un design. La urma urmei, la baza minivanului se afla un cadru tridimensional cu un schelet de otel, iar panourile exterioare ale corpului erau din plastic. Această decizie a fost neconvențională pentru industria automobilelor sovietice, deși a fost folosită pe scară largă de "casă". Cu toate acestea, în segmentul minivanilor a fost doar "clasicul genului". Schema a fost aplicată pentru prima oară pe Renault Espace, care nu a fost inventată nu de Renault în sine, ci de partenerii săi de la Matra. Apoi a fost adoptată, printre altele, de către americanii menționați mai sus de la GM.
Interiorul a fost, de asemenea, o mulțime de soluții inovatoare, cum ar fi panoul de instrumente electronice, „multifuncțional“ (!), Computer de bord, sistemul audio standard și chiar sistemul de aer condiționat, care conductele prin capetele bordului au venit la ușă.
Proiectul AZLK-2139 a fost comandat de către noul an 1988, dar în același timp conducerea a decis să construiască o variantă alternativă cu implicarea unor specialiști străini ai studioului italian Garnero. Italienii au făcut foarte repede un model de plastic pe scară largă, care arăta ca o mașină reală.
Din păcate, cum ar fi italian „frate“, Moscova Arbat a rămas doar un eșantion de model. Da, datorită unității de putere și alte componente și ansambluri „reale“ se poate deplasa prin plantă. Dar nu mai mult: mai sus, de fapt, a lucrat doar „ekstererschiki“, în timp ce calculul corpului pentru rezistență, rigiditate și torsiune nu a fost făcută, și teste ca atare, nu a fost - proiectul au fost efectuate mai mult de prototipuri de lucru decât de conducere .
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Trimiteți-le prietenilor: