Acum este momentul sa comparam cele doua legende ale industriei auto japoneze (Pajero 4) si American (Grand Cherokee). O călătorie minunată în Kazahstanul de Est și în regiunea Almaty, în compania acestor două mașini, a oferit o oportunitate excelentă de comparație și poate chiar concluzii. Ca întotdeauna subiective, dar nu este nimic de făcut.
Să începem compararea cu lucruri simple, și anume cu gruparea.
Conținutul pachetului
Permiteți-mi să vă reamintesc că Grand Cherokee din pachetul Laredo este deja echipat foarte bine, iar în configurația maximă a Overland sau Summit-ului este dificil să ne imaginăm ce altceva să adăugăm. Pajero 4 în configurația minimă în comparație cu Jeep Laredo acționează ca o rudă săracă, atingând mânerul cutiei de viteze manuale. Prin urmare, este mai corect să compari setul minim de Jeep cu pachetul mediu sau maxim Pajero Ultimate, atunci ele vor fi undeva aproape de ceva.
În termeni de exhaustivitate, americanul câștigă japonezii. Scorul este 1: 0.
Construiți calitatea.
Se pare că concluzia poate fi făcută rapid - Jeep Garnd Cherokee este "faimos" pentru curbura asamblorilor. Sloturi, goluri, dezaliniere, chiar și părți inutile - linia de familie a colecționarilor de la Daytroyt. Pajero în acest sens este verificat în japoneză. Prin urmare, ar fi posibil să egalizăm scorul și să punem 1: 1. Dar știm apoi că gâtul principal Pajero 4 - zgomotează cabina și panoul frontal. Lipsa este pusă constructiv, tratamentul nu se pretează. Chiar și interiorul și panoul cu atenție lipite de Pajero 4 Murat în comparație cu Jeep, pierdute în mod clar în ceea ce privește acustica. Jeep trece pieptenele de tractor în comparație cu Pajero liniștitor liniștit. Total vom pune 2: 1.
Comportamentul pe asfalt.
Deficiențele noastre reprezintă o continuare a punctelor noastre forte. Stickul are două capete. Râde bine. În general, comparațiile ulterioare vor merge doar în stilul cuvintelor populare. E mai lungă, atât de bună, dar din cauza asta - e rău. Nu este greu de ghicit că comportamentul pe trotuar la Jeep mai bine decât Pajero 4. Aceeași suspensie independentă, dar se deplasează mai mici, stabilind mai confortabil, fără a transmite nici ocupanților mici comune, Jeep un pic mai larg, considerabil mai mult. Nu este surprinzător că, după Pajero, Jeepul este condus aproape ca o mașină. 3: 1.
Dimensiunea portbagajului.
Compartimentul de bagaje al lui Pajero 4 este mult mai mare, deoarece masina este în general mai mare, în plus, rezerva este transportată la ușa din spate, astfel încât podeaua este mai mică. Și dacă aruncați al treilea rând, care este foarte ușor, veți obține o nișă mare. Dacă de cele mai multe ori trebuie să bateți o mașină până la tavan, Pajero este ușor de preluat de Jeep. În mod ironic, Jeep-ul sub bara spate are și o mulțime de spațiu. Acolo ar fi posibil să împingi încă un rezervor. Sau un container pentru junk. Sau altceva, chiar este păcat că un astfel de volum dispare necontrolat. 3: 2
Permeabilitatea geometrică.
Jeep în felul nostru Kazahstan sa manifestat în unele privințe chiar mai bine Pajero 4, japonezii însumate călcâiul lui Ahile - consola spate lung, în care are loc pentru un al treilea rând de scaune. De aceea, puntea din spate este deplasat înainte, care sa înrăutățit loin cruce geometrică (unghiul de ieșire de 25 de grade). Abordarea doar un singur lucru - pentru a proteja bara de protecție spate și fusta, trebuie să instalați rama sub atelajului, atunci P4 va sta pe el.
Baza Jeep Grand Cherokee (distanța dintre axe) este de 20 cm mai lungă, adică. puntea spate este mai aproape de bara de protecție din spate, astfel încât să nu atingă pământul atunci când iese. Parametrii prelungirii frontale la Jeep sunt ușor de îmbunătățit prin demontarea apărătoarelor de noroi față (ușor) și, dacă este necesar, prin înlăturarea fustei frontale. 4: 2
Suspendarea calatoriei
Acest articol conform căruia Grand Cherokee pierde cu siguranță Pajero 4. Turn Suspendarea considerabil mai puțin complet, chiar un Jeep este un jack obișnuit, care este plasat sub caroseria vehiculului, cum ar fi crossovere și mașini, și nu se află sub roata. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că cursul suspendării nu este încă pasager. Când a ajuns la jeep Jack, am folosit jack Padzherovskim convențională în corp (el a fost la îndemână), trageți roata de pe sol au reușit să literalmente câțiva milimetri.
În ciuda cursei relativ scurte a suspensiei, Jeep-ul nu se rupe pe hummocks, dar suspensia rămâne în jos până când luminile sunt oprite ocazional. Dacă vorbim despre patență în teorie, atunci o mișcare scurtă duce la o diagonală timpurie agățată, de fapt, acest factor poate fi ignorat, este puțin probabil că în viața obișnuită va juca un rol semnificativ. Problemele diagonale fie compensează blocarea electronică, fie garnitura dintre volan și scaun. 4: 3
Ambele autovehicule cu suspensie independentă, punctul inferior este determinat de partea frontală a mașinii. Pajero are 235 mm pe pașaport, Jeep 218 mm. Diferența este de 17 mm. aproximativ 8%. Pe de o parte ca de mult, dar adauga aici mai putin de suspensie de călătorie și Pajero 4 încă plimbari roata de pe teren, Jeep și-a pierdut picior și a început să cadă pe burtă, care, de asemenea aproape 2 cm. Mai aproape de drum (gratuit) acoperire. Nu există opțiuni pentru această poziție Jeep fara a se ridica sau pneumatic suplimentar pierde vizibil Pajero 4. Din propria mea experiență, observ că pe pete negre în ruts adânci merge într-un jeep mai prudent decât în Pajero 4. Poate din cauza acestui prejudiciu, iar drumul a fost mai puțin mai exact, nu au fost deloc. Singurul factor care a amintit clearance-ul, era terenul cu iarbă, care a fost cu ciocanul prin montarea cadrului rezervorului de carburant. Din moment ce rezervorul este plastic, el sa îndoit. După ce pământul a fost scos, rezervorul și-a revenit. Total 4: 4
Consumul de combustibil.
Desigur, compararea unei mașini cu 8 ani în urmă și un model relativ nou nu este în întregime corectă, dar aici este vina lui Mitsubishi, nu a mea. Prin urmare, comparativ. Pajero 4 are un motor pe benzină de 3 litri și o transmisie automată în 4 trepte. Grand Cherokee 3 litri de benzină și transmisie automată cu 8 trepte. Probabil există o diferență în creierul electronic. Greutatea mașinilor este aproape identică. În aerodinamică, Jeepul câștigă puțin, pentru că este mai mic în creștere, pe de altă parte, în cea mai mare parte a modului în care aerodinamica nu a afectat, vitezele au fost scăzute. La sfârșitul celor zece zile aproape 5000 km. , diferența medie de consum a fost de până la 25%.
Am verificat atât calculatorul, cât și benzinăriile. 25% este foarte mult. Adăugați aici, de asemenea, diferența în volumul rezervoarelor de combustibil în 10% - 88 din Pajero și 98 în Jeep și de croazieră, eventual, gama de pe un tanc la Jeep de până la 35% mai mare decât cea a Pajero 4. Ce înseamnă în practică? Relaxat, o dată aproape nu a ratat benzinăria. Murat a prins deja o lumină de avertizare și nu am scăzut cu un sfert înainte de nivelul rezervorului. Rezervorul de rezervă și care se află în portbagaj nu este în cerere (și nu este umplut). 5: 4
Citim tot ce este scris despre consumul de benzină. O mașină mai modernă are caracteristici dinamice mai bune. Foarte mare comoditate - posibilitatea de a alege modul de setare, modul implicit este „Eco“, în cazul în care motorul este înăbușit, amortizată pedala de accelerație. Cu toate acestea, o ușoară apăsare a manetei transmisiei automate și a mașinii este transformată în modul "Sport". Aceasta nu este doar o oportunitate de a elibera motorul până la maxim, modificarea algoritmului a convertorului de cuplu, o schimbare de viteze jos are loc cu întârzieri semnificative, cu excepția zvâcnind caseta de prost. În munții serpentina, de obicei, am trecut Pajero 4 la modul manual de a conduce cu viteză mare pe ascensiuni, cu Jeep-ul nu este necesar - modul „sport“ este doar ceea ce medicul comandat. Este foarte convenabil în oraș, în cazul în care adaptiv cutie de viteze Pajero 4 necesită câteva minute pentru a se regrupa sub conducătorul auto brusc reînviat, și a început rapid, uneori, atunci când nevoia de a trecut, Jeep-ul își schimbă comportamentul în prima echipă. Crawling în blocaje de trafic pe Eco a apărut clearance-ul, aveți nevoie pentru a manevra rapid în câteva minute - „Sport“. 6: 4
Trecerea în noroi, pietre, nisip.
Eliminarea de la luarea în considerare a clearance-ul și se mută suspensia, determinată în primul rând de permeabilitatea de cauciuc, al doilea - prezența de încuietori și moduri de transmisie inteligente. Despre „garnitura“ I a păstra tăcerea, pentru că se presupune că este aceeași ședință în spatele roții ambelor mașini. Comparând Pajero 4 și Jeep ca un întreg, se poate observa că nu a existat o diferență critică. Având în vedere că Jeep are un mod special de transmisie, optimizate pentru condiții de funcționare specifice, cum ar fi nisipul nu permit probuksovok, și modul de „murdărie“, dimpotrivă, da roțile se rotesc pentru a goli de protecție, probabil, în această parte va fi chiar un avantaj nerotoroe peste american . Dar, în practică, nu este încă verificată, prin urmare, concluzia este speculativă. 7: 5
Transmitere.
Există doi factori. Pajero cu SuperSelekt permite șoferului să aleagă modul dorit de transmisie și să știe întotdeauna exact ce și unde este conectat. Minusurile unei astfel de decizii sunt două - el a primit libertate, a purtat responsabilitate. Șoferul este acum de vină în cazul în care ceva nu a pornit sau oprit în timp. Șoferul trebuie să se gândească la tipul ăsta. Un alt dezavantaj în decizia Pajero - trecerea modurilor de transmisie la Pajero 4 nu este o sarcină trivială pentru majoritatea șoferilor. spate <-> tracțiunea integrală nu a mers nicăieri, tot ceea ce provoacă în continuare venerație sacră și probleme de însoțire, pe care le scriu adesea cititorii.
Jeep decide totul în sine, până când apăsați butonul downshift. În modul normal, Jeep este tracțiunea pe roțile din spate, dar imediat ce este necesar, conectează imediat puntea din față. Șoferul nu are nevoie de nimic, mașina este într-adevăr mai sigură în mișcare din cauza lipsei unor astfel de factori, a se vedea Dynamic Stability Control Pajero 4 - experiență operațională.
Pe Jeep, domeniul de transmisie redus este activat prin apăsarea butonului de pe neutru. Deconectați prin apăsarea butonului. Nu mai greu decât să porniți aparatul de aer condiționat. Fiul meu a făcut față cu ușurință acestei sarcini, pe Pajero 4 nu aș avea încredere în acest proces pentru el. Cel puțin sunt sigur că vor exista probleme previzibile. Consecință - ponyzhayka pe un jeep este folosit mai des nu pentru că este necesar, ci pentru că este mai ușor. 8: 5
Soluții constructive
Nu ar fi fost acest lucru, dacă nu cazul Samarke, descris în detaliu aici. Piese auto pentru comandă în Astana - rezolvăm problema americană. Deteriorarea furtunului de frână se obține în urma unui proiect nereușit și este în mod clar un dezavantaj al mașinii. Nu exclud faptul că o astfel de defalcare este unică și poate fi cauzată de o coincidență incredibilă, dar același nod de pe Pajero 4 este din punct de vedere structural mai fiabil. Și asta ne face să ne gândim, ce alte defecte constructive pot ieși din drum? 8: 6
Adâncime de brod.
Cifra prin care Jeep-ul pierde și pierde serios - 50 cm față de 70 cm este esențial. Aici este un avantaj, poate, evident al Pajero corpului superior 4. Ca să nu mai spun că pentru padzherovodcheskuyu viața mea de multe ori a trebuit să depășească apa peste nivelul de 50 cm. Mai mult decât atât, de obicei, vaduri nu depășesc o înălțime de polkolesa, ci un jeep, de exemplu, atunci când planificați o excursie la Tarbagatai. digit 50 de fiecare dată când am auzit un sunet de alarmă în capul meu. Ca rezultat, aceste pasaje nu sunt aduse probleme, în măsura în care acest lucru indicator este important pentru dvs. pentru a rezolva specifice numai pentru tine în funcție de condițiile de trai. 8: 7
Fără îndoială, Jeep-ul în ceea ce privește confortul și cipurile de servicii diferite este superior Pajero. Există un sentiment că mașinile de diferite clase. Dacă vorbim de asociații, Pajero 4 este într-adevăr UAZ, în timp ce Jeep este Zhiguli. 9: 7
Potrivit comentarii de la cititori - concept relativ confort, Pajero câștigă în înălțime plimbare și înălțimea plafoanelor, dându-i un volum mai mare. Nu am văzut niciodată plângeri cu privire la plasarea bancheta din spate în Pajero, în timp ce de aterizare în jeep poate fi uneori găsit comentarii negative, eu nu-mi place scaunul șoferului. Deci, sunt niște nuanțe aici.
Jeep Crossover are un aspect înșelător, care, așa cum au fost indicii de la inutilitatea aventuri off-road. Cu toate acestea, privind înapoi în retrospectivă cred că Jeep-ar fi umblat peste tot m-am dus pe Pajero 4 șapte ani. Dezavantajele reale pot fi atribuite doar clearance-ul, această problemă este rezolvată în două moduri. Prima cale este Grand Cherokee într-un set complet cu suspensie pneumatică. În piața noastră, astfel de mașini nu sunt furnizate, din cauza intoleranței suspensiei pneumatice de frig puternic. A doua cale - liftul cu ajutorul unor arcuri (pot fi ridicate cu ușurință la 2 „), sau ceea ce este și mai grav de recomandarea aș fi închis toate partea de jos a protecției suplimentare După aceea Jeep permeabilitatea este egală sau chiar mai bune decât cele ale Pajero de serie 4 ...
mașini ideale nu se întâmplă, nu trebuie să uităm că scump Pajero Jeep 4, și are unele dezavantaje specifice care pot fi conectate în mod direct și nu cu crucea, dar cu toate acestea influențează alegerea masinii - pentru detalii, a se vedea articolul 38 din dezavantajele Jeep Grand Cherokee. WK2
Deci, ce avem acolo cu proiectul de lege? Deși nu este important, numărarea corectă a scorurilor ar lua în considerare în continuare greutatea (importanța) pentru proprietarul respectiv. De exemplu, cineva trebuie să ducă o mulțime de junk, dar nu știu.
Ca rezultat, am fost mai mult decât mulțumit de rezultatul călătoriei. Jeep nu este pentru nimic numit un jeep, în spatele exterior crossover există un potențial foarte off-road, care poate fi dezvoltat și dezvoltat, dacă este necesar.
Înseamnă că încurajez șoferii Pager să schimbe avioanele pe Jeep? Cel mai probabil nu, dar toate sunt mașini pentru diferite grupuri țintă, iar prețul la ele diferă, deși nu prea mult. La momentul scrierii, diferența dintre Jeep Grand Cherokee Laredo și Pajero 4 cu transmisia automată la prețuri în Rusia a fost de aproximativ 15%.
Dacă se gândesc la schimbarea warhorse, habitatul au mutat mai mult în direcția orașului - Jeep mai mult decât merită să fie în prim-planul printre competitori. Cel puțin până l-am văzut pe Pajero 5.
Îi plăcea? Sprijiniți proiectul, împărtășiți un link cu prietenii în rețelele sociale:
Sunt pe deplin de acord cu Vladimir. Chiar și să spunem că Vladimir stabilit pe cale diplomatică, la evaluare, vedeți, că nu ne, Padzherovodov))) ar strica În opinia mea, principalul avantaj Pajero înainte de Grand 4 este cantitatea de interior și pentru compartimentul de bagaje. În cazul în care un salon mai mic diferență este, probabil, în principal, numai în înălțime, volumul portbagajului de Pajero 4 calea de urmat. Pentru mine personal, acest lucru este un mare plus, am nevoie de un portbagaj mare pentru munca sa și pentru hobby-ul său, care ar plasa toate echipamentele lor astronomice voluminoase. Nu văd avantaje speciale. Poate încă în patente. Dar, așa cum a apărut Grand în această călătorie cu mașina, el a urcat întotdeauna chiar și pe anvelopele de pe autostradă! Și apoi confort. Aici Grande este un cap mai înalt. Pajero meu 4 cu izolare fonică completă, confort acustic este foarte bun, bar mai puțin în plină expansiune, dar încă dovedit a fi mai liniștită Grand. Plasticul din cabină este în general silențios. Și netezime este mai bine în măsura de suspendare elastică, nu de bumbac, nu rau de mare, ad nauseam. Deci, pentru condus și confort acustic, puteți spune că este premium, este liniștită și moale. Dinamica Grand este, de asemenea, înainte. Există o mare diferență de eficiență aici. De fiecare data la benzinarie am fost mult mai suparata, desi consideram Pajero 4 SUV relativ economic. Suntem mereu împreună ... Citește mai mult »
Голос за 2 Голос против Răspunde
2 ani 2 luni în urmă
Murat, e ciudat, nu e nimic de obiectat! )))
Voturi pentru 0 voturi vs Răspundeți
2 ani 2 luni în urmă
Voturi pentru 0 voturi vs Răspundeți
2 ani 2 luni în urmă
vecinul nu a putut merge la muncă,
Cauciuc? Sau poate un vecin;))) Se pare că troienele nu au fost puternic / strâns, în caz contrar centura de siguranță pe Pajero barei de protecție (am fost atât), cred că este încă cauza vecin)))
Voturi pentru 0 voturi vs Răspundeți
2 ani 1 lună în urmă
Plafonul este scăzut ... Privire de ansamblu asupra sticlei și oglinzii în Pajero mai bine semnificativ.
Nu credeți, dar mi-a plăcut imediat despre Jeep că nu stau într-un acvariu) Când mă mut în Pajero mă simt inconfortabil. În Jeep, am mai multe condiții de cameră. Dar acest lucru este pur personal. Deși nu-mi place aterizarea. Confortul a fost suplimentat.
"Dar" este foarte interesant de a compara costul de proprietate al TO, pieselor etc.
În curând voi publica rezultatele primei schimbări de ulei. Despre prețurile pieselor de schimb sper să scriu rar)))
Vă mulțumim pentru munca dvs.!
Vă mulțumesc că veniți să vizitați!
Vladimir Sobolev despre Imaginați-vă că ați fost la mijlocul anilor '70. "Din păcate, acest fapt nu ajută la conversația cu colonelul. "2 noiembrie, 22:23
Valentine pe Imaginați-vă că ați fost la mijlocul anilor '70. "Și mama mi-a spus că au vizionat filmul în ajunul Anului Nou de la 75 la 76" Ironia soartei sau cu ... "2 Nov, 21:50
Valentine pe Imaginați-vă că ați fost la mijlocul anilor '70. "Ei bine, nu-mi amintesc cu adevărat, a fost doar născut (la 75))), dar se pare că tocmai au început trenul BAM" Nov 2, 21:46
Vladimir Sobolev despre Imaginați-vă că ați fost la mijlocul anilor '70. "Femeile sunt, de asemenea, îngrijorate! După ce vei dovedi, brusc? Deși sacul cosmetic pentru femei conține descoperiri științifice pentru cele trei premii Nobel din anii 70 ... "2 Nov, 16:45
Anna Yaborova pe Imaginați-vă că ați fost în mijlocul anilor '70. "Oh, bărbați, cum aveți interese interesante. ))) "2 noiembrie, 4:37 pm
Articole similare
-
Toyota land cruiser și jeep grand cherokee - lumea bărbaților
-
Jeep grand cherokee pe fundalul toyota land cruiser v8 și nissan patrulă
-
Pacea ei doar vis despre un nou jeep grand cherokee împotriva toyota lc prado off-road drive
Trimiteți-le prietenilor: