Transportul rutier în marile orașe duce la daune ecologice la toate tipurile de efecte negative asupra mediului: poluarea aerului - 71%, impactul climatic - 68% (iar standardul de stat al Rusiei confirmă acest lucru). Potrivit experților, 36% din cazurile de boli sunt asociate cu factori negativi ai mediului, mai mult de 38% din dezvoltarea incorectă și formarea personalității. Sunt condițiile de mediu și stilul de viață care reduc speranța de viață a locuitorilor orașelor mari cu 6-7 ani.
Celulele de combustibil au apărut aproape simultan cu locomotiva. om de știință britanic William Grove le-a oferit în 1839, dar astăzi ei stau într-o linie lungă nu este deosebit de populare surse de energie alternative - împreună cu generatoarele eoliene, centrale electrice mareelor sau panouri solare. Potrivit raportului cost-eficiență a celulelor de combustibil pentru aplicare în masă încă pierde mult „clasic“ - benzina sau diesel motoare, centrale termice, etc. Singurele excepții sunt acele industrii care guvernele țărilor dezvoltate nu cruță bani - .. Astronautică, flota de submarine. Și aici nu au egal.
Studiile diferitelor versiuni ale prototipurilor de mașini care lucrează la hidrogen pur și amestecurile sale cu benzină au confirmat avantajele hidrogenului ca și combustibil. Chiar și atunci când puterea motorului mixt este hidrogen și benzină emisiile de monoxid de carbon sunt reduse de 10 ori, emisiile de hidrocarburi nearse - de 2-3 ori, oxizi de azot - de 2 ori.
Scăderea rezervelor petroliere mondiale va duce în mod inevitabil la faptul că "epoca petrolului" va fi înlocuită de "epoca metanului" și de alte tipuri de combustibili. Rusia este cea mai mare putere de gaze din lume, reprezentând aproape 40% din rezervele explorate de gaze naturale. 1 m3 de gaz natural înlocuiește aproximativ 1 litru de benzină sau motorină în funcțiune. În plus, atunci când se lucrează la gaze naturale, consumul de motorină este redus cu 15-20%, iar durata totală de viață a motorului crește cu 35-40%.
Există și un alt mod de a deveni transport sigur pentru mediul înconjurător. Anume: un motor care funcționează pe gaz de sinteză de hidrogen. Combustibilul poate fi metan, metanol sau dimetileter. La bordul vehiculului se stabilește convertor termochimic special care convertește gazul în combustibil hidrogen și care prevede reglementările de mediu cele mai stricte ale gazelor de eșapament - practic, nu CO, CH (monoxid de carbon și hidrocarburi) și 5-6 ori în reducerea emisiilor de oxid de azot. Pentru el, nici măcar nu este nevoie să se creeze o nouă infrastructură - există, de asemenea, producția acestor combustibili și benzinării.
- Vladimir Fedorovici, ați spus deja cum experții americani evaluează perspectiva introducerii în serie a autoturismelor pe combustibil pe bază de hidrogen - 15-20 de ani. Și care sunt realitățile rusești? Din ce va porni transportul pe bază de hidrogen de la public, de la cel privat?
- Poate că cea mai reală implementare pentru astăzi este programul complex de transport al Moscovei. Anume: crearea unui autobuz urban cu o centrală electrică variabilă, inclusiv combustibil pe bază de hidrogen. Știi, în capitală pentru o lungă perioadă de timp există o idee, de a îmbunătăți centrul orașului în interiorul grădinii sau cel puțin inelul Boulevard. Acest lucru este posibil chiar și pe acele evoluții care se află în prezent. La urma urmei, acele caracteristici tehnice, prin care nu se "ține" la omologii lor de benzină, nu sunt atât de importante pentru transportul public - nu este "Formula 1". Pentru o magistrală care operează pe aceeași rută, nu este dificil să selectați algoritmul optim. În plus, nu are nevoie de mare viteză.
Deci, acest transport poate apărea în următorii 2-3 ani. Acum, noi și colegii noștri din organizațiile de vârf din acest domeniu (Energia, Centrul Keldysh, Institutul Kurchatov) participă la crearea unui program federal de transport.
Una dintre principalele direcții ale programului de ecologizare a transportului de la Moscova implică utilizarea pe scară largă a gazelor naturale drept carburant - adaptarea bazei de producție și tehnică a întreprinderilor de transport; re-echiparea vehiculelor pentru prelucrarea gazelor; organizarea sistemului urban de întreținere și reparare a echipamentelor gaz-cilindru - HBO; dezvoltarea unei rețele urbane de complexe de umplere a gazelor; introducerea de noi structuri și modernizarea HBO; producția în serie a vehiculelor cu gaz și a autobuzelor (rezoluție comună a Guvernului de la Moscova și a Consiliului de administrație al RAO Gazprom din 26 noiembrie 1996, nr. 943/134). Gazele de eșapament ale motoarelor alimentate cu gaz sunt de 3 până la 20 de ori mai puțin periculoase pentru componentele cele mai nocive decât benzina de evacuare sau motoarele diesel.
- Vladimir Fedorovici, lucrează la transportul pe bază de hidrogen - lucrează pentru viitor. Și este frumos să vezi că mulți tineri lucrează în unitatea ta. Cum ați reușit nu numai să păstrați școala, ci și să o dezvoltați cu succes? La urma urmei, NAMI, ca și alte institute științifice, se confruntau cu toate problemele legate de perestroika - au stat fără plată, cu electricitate întreruptă ...
- Da. Pentru a păstra și a dezvolta știința este întotdeauna mai dificilă decât distrugerea. Acum, acest lucru este deja înțeles. Linia generală a conducerii noastre este întinerirea institutului. Noi direcții de dezvoltare, sarcini complet diferite, contribuie la acest lucru în nici un grad. Lucrăm în strânsă colaborare cu Universitatea Tehnică de Stat (MAMI), care produce ingineri pentru industria automobilelor. Elevii trec pragul nostru, fac teze de doctorat, teze. Cei mai talentați, care doresc să construiască o carieră științifică în NAMI și să rămână. S-au format treptat o echipa - sunt tineri, si cu experienta, cu mentori de mare experienta. Suntem mândri de băieții noștri: încalcă cu succes tradiția care sa dezvoltat în știință - pentru a apăra teza după treizeci de ani. Candidații devin în vârstă de 3-4 ani după apariția diplomei, iar medicii de științe tehnice - până la 40 de ani. În acest sens, ei îndeplinesc pe deplin cerința de bază: să fie nu numai un bun matematician teoretic, ci și cel mai puternic (și cel mai important) inginer practic, cel mai puternic și mai remarcabil în domeniul său special. Cu un front comun, ne rezolvăm principalele sarcini - de a face din Rusia o putere avansată pentru automobile. Și mașina "avansată" trebuie să fie ecologică.
Trimiteți-le prietenilor: