Renault Sandero, Chevrolet Lacetti, ZAZ Chance și Lada Priora. Fotografie de Stepan Schumacher de la autoreview.ru
Așa că am luat testul Sandero 1.6 și, împreună cu acesta, Chevrolet Lacetti - ca o "alternativă de sus". După Lacetti pyatidverka doar ușor mai scump Sandero, dar aceasta este o clasă de golf!
Ei bine, "alternativa de dedesubt" va fi Lada Priora și hatchback ZAZ Chance. Da, ele sunt mult mai ieftine, dar mai rău?
Știi, ce hatchback cu cinci uși, fără a socoti copilul Daewoo Matiz. acum cele mai ieftine pe piața noastră? Nu, nu Lada Samara. și coreeană-ucrainean ZAZ Chance 1.3 - fostul Daewoo Lanos de producție Zaporozhye cu Melitopol 1300 cc motor costă 240 mii de ruble! Și chiar și o mașină de test cu servodirecție și aer condiționat a fost cea mai accesibilă în cvartetul nostru - 283 mii de ruble, mai ieftine decât Priora de bază.
În schimbările ascuțite, Chance este mai dispus să meargă, să rămână bine pe arc și să meargă fără probleme în timpul derapării. Dar băncile sunt înspăimântător de mari
O inserție argintie singuratică nu poate reîmprospăta interiorul negru și gri. Panoul frontal este absolut rigid, dar nu miroase și nu zboară în mișcare
Adevărat, nu există nici airbag-uri sau ABS ... Un interior din material plastic dur, deși nu emană mirosuri neplăcute, dar provoacă o dorință imediată de a închide o oglindă verde „pom de Crăciun“ aroma - cel puțin unele pete colorate pe un fundal negru și gri închis. Iar dacă un scaun cu montare joasă, cu mâner și profil normal, plăcut, atunci volanul, care este coborât aproape de perna scaunului, te face nefericit.
Dacă înălțimea dvs. este mai mare de 180 cm, atunci volanul va suprascrie cântarele sculelor scumpe
Chance-ul este cel mai mic dintre concurenți - foile de format A4 trebuie să fie pliate la jumătate
Modelele "climatice" se rotesc fără a bloca, dar butonul de pornire a aparatului de aer condiționat este rar întâlnit la prima apăsare
Transmisia cutiei de viteze este urâtă - când sunt cuplate al doilea și al patrulea treaptă de viteză, pârghia se află aproape orizontal
Cu toate acestea, principala problemă a Chance 1.3 este sub capota. Motorul MeMZ-307 este instabil atunci când porniți încălzirea geamului din spate sau ventilatorul de răcire "se așează" pe rotații sau pe scaune complet. Există un carburator? Nu, sistemul de injecție, dar cu un firmware nereușit al unității de comandă a motorului. Acum, pentru toate șansele pune un program actualizat, dar mașina noastră "reflash", din păcate, nu a avut timp.
Chiar și în configurația cea mai scumpă a Chance - doar două ferestre electro-electrice
Este dificil să stați în spatele unei roți a unui șofer înalt - o ușă scurtă și un volan coborât scăzut împiedică. Dar scaunul în sine are o bună formă și rigiditate
Cei trei sunt strânși în spate, dar doi pe canapeaua mică se vor așeza bine. Ne pare rău, nu tetiere întregi
Blocul de cilindri al motorului din Melitopol a fost deja ruginit, deși kilometrajul este mai mic de zece mii de kilometri
Pentru a scoate benzile de cauciuc care țin de portbagaj, mai întâi trebuie să opriți clemele din plastic
Piesele pliate din spate formează un unghi prea mare cu podeaua trunchiului, dar bicicleta montană se va potrivi aici
Dacă unitatea de comandă a motorului poate fi reprogramată, transmisia ... Schema de comutare aici este "Taurian" - cele cinci și cele din spate sunt "amestecate" în locuri. Eforturi enorme pe pârghie, o mișcare uriașă, o mancarime constantă ... Și pentru a merge în jos fără perezgazovki aproape imposibil!
Complet încărcat Priora vă permite să mergeți în condiții de siguranță pe umflături, dar tremurând, din păcate, nu devine mai puțin
Dezavantajul selectivității mecanismului plus un motor lent de viteză redusă - și în cele din urmă, dispersarea la o sută durează până la 19 secunde! Și în acest mod de benzină în fața ochilor noștri, sub acoperirea a pârghiei de schimbare ceva de viteze cu furie de apel, răcnește motorului, fluierele de vânt, schije pe arcuri trage pietre ... masina mai zgomotos pe piață?
Șasiul, totuși, nu este rău - Chance, de bunăvoie, deși cu tocuri puternice, se îndreaptă într-o mișcare bruscă, efortul pe volan este destul de informativ. Și sub tracțiunea pe arc, mașina tinde să meargă la o rază mai mică, ca și cum ar exista un "bloc de auto-blocare" în transmisie. Din nefericire, doar direcționarea prea activă a axei spate în arce mică și înclinarea pe autostradă.
Interiorul geometric al lui Lada arată bine, dar este asamblat fără dragoste pentru mașină și cumpărător
Al doilea buton din stânga activează senzorul de lumină - totuși, luminează sau luminează farurile cu întârziere
Perfect citite instrumente - decorarea salonului Lada
Pârghia de schimbare a treptelor de viteză este strânsă, iar precizia de comutare nu este ridicată
Lada Priora cu o capacitate de șasezeci de supape de 98 CP - exact opusul Chance 1.3.
Canapea drăguță, un bloc modern de butoane pentru geamurile electrice și reglarea oglinzilor. Dar ochelarii se deplasează abia, oglinzile - cu dioptrii uriașe, iar buzunarul ușii este prea mic, cum ar fi boxul în cotieră
Fotoliul moale al lui Lada are forma unui corp, ca un castron, iar tapițeria din velur se află bine în colțuri, dar gama de ajustări longitudinale este abia suficientă pentru persoanele de înălțime medie
Compartimentul torpedoului din Priory este cel mai amplu dintre concurenți
În iluminarea interioară și în umbrele ușilor folosite LED-urile
Priora este mai mare decât Chance, dar nu mai sunt locuri în bancheta din spate - trei călăreți sunt strâmbi în lățime. Și din cauza aterizării superioare a capului pasagerilor extreme atingeți tavanul
Aparent, vazovtsy a vrut să facă din ea dacă nu Hatchback „fierbinte“ (misiunea ar trebui să fie încredințată o versiune viitoare a motorului 1.8), apoi cel puțin „pre-încălzit“. Înainte într-adevăr, cel mai rapid la accelerare - chiar dacă motorul suferă caracteristic lipsa shestnadtsatiklapannik de tracțiune de până la 3000 rot / min, dar apoi norocos că este necesar: 11,2 secunde la 100 km / h - trei „zece“, prin promisiunea de repede! Este păcat că elasticitatea datorată transmisiei "lungi" este medie, iar mecanismul de schimbare a vitezelor, deși mai bun decât Chance, dar în același timp tensionat și fuzzy.
Pentru a aluneca scaunul din spate al Priora, este necesar să trageți puternic cureaua care eliberează suportul pernei, după ce ați apăsat-o cu genunchiul. Apoi înapoi "soldați" cu degetul în sus și, în final, scoateți tetierele, stoarcerea șaibelor de plastic inconfortabile. La toate manipulările durează cel puțin două minute - împotriva câtorva secunde de adversari. Dar site-ul este mare și neted
Și șasiu ... masina Direct sta ca o mănușă, dar traiectoria de schimbări fără tragere de inimă, vlaga forță instabilă pe volan și un subvirator pronunțat. Un „desyatochnoy“ Ride este plecat - toate Priora mai dure în cvartetul: sunatoare pe „fleacuri“, shake-uri unde scurte și mai clare depășește toate gropi mari. Mai mult decât atât - pe un val lung, uneori permite un al doilea leagăn!
În plus, calitatea Priora de interior nu este mai bună decât ZAZ. Plasticul scrâșnește neregulile, șuvițele șuruburilor sunt lipite, pe tavă sunt urme de amprente murdare, iar tapițeria scaunelor de pe noua mașină pare deja șubredă. Adăugați aici vrackerul pentru aterizarea familiei, și chiar și crampedness pe canapea din spate ...
Sandero arată mai interesant Logan - în special față plină
Interior Sandero - ca cameră într-un hotel ieftin: curat și ordonat, dar incomod
Poate că merită comparat cu mai modernă Kalina, care este și mai ieftină decât Priora? Dar în familia Kalinin, cererea nu este un hatchback, ci un vagon mai versatil. Astfel, cu Sandero puteți concura exact cu Priora.
Consola centrală - cu panta inversă, dar folosirea mânerelor mari de salvare ale sistemului climatic nu interferează
Aparatele Sandero sunt comutate mai ușor și mai clar
Dispozitive simple Renault a citit fără probleme
Compartimentul din Sandero este ușor mai mic decât cel din Priora
Renault Sandero 1.6 după produsele fabricilor de automobile "originale" ale CSI captează pur și simplu omenirea și ușurința de gestionare. Capacitatea motorului de 102 CP mare noroc cu ratele de viteze aproape necăsătorite, bine alese, și ca rezultat - o mai bună elasticitate. Transmisiile devin mai clare și mai moi decât Priora și, în special, Chance, suspensia funcționează fără zgomot, netezimea cursei este excelentă. Da, iar manevrabilitatea este bună - Sandero urmărește exact și rapid roata, în runda finală alunecă patru roți, iar cu căderea vitezei merge într-o pliere. Calibrarea clară a șasiului!
Aterizarea în zona Logan / Sandero este ridicată, spătarul cu un profil semicircular și rolele de susținere laterale remarcabile păstrează bine la rândul său. Dar profilul ei nu reușește - apasă pe lamele umărului, nu-și ține brațul inferior
Ampatamentul hatchback-ului este cu 42 mm mai scurt decât Logan, dar există încă suficient spațiu pentru picioare - precum și spațiul de depozitare peste lățimea și deasupra capului
Câmpul de remorcare din spate este amplasat fără succes - cârligul frânghiei poate deteriora ușor bara de protecție
În seturile complete Authentique și Expression, spătarul se îndoaie complet. Și în versiunea scumpă a Prestige - în raport de 2: 1, dar în orice caz, sexul plat nu funcționează
Și totuși ... Sandero, la fel ca Logan, toate de aceeași formă și scaunul nu a reușit, cu un spate scurt, nu vorbesc despre geometria de plantare neimportant să tăiați fără a ajusta unghiul de înclinare de direcție. Și principala problemă logano-sandera este zgomotul. Am auzit de voce cu motor rău, fluierând vânt, interiorul este umplut cu un zumzet de joasă frecvență de autobuz - deși, desigur, este mai silențios decât Priore și chiar și cu atât mai mult în ZAZ.
Dar Chevrolet Lacetti este chiar mai liniștit!
Motorul nu este auzit, vântul începe să fluiere doar după 120 km / h, suflă doar zgomotul de pe șosea pe asfaltul mărunțit. În cabină - toate "la fel ca la adulți", aterizarea este cea mai convenabilă, volanul este reglabil în două direcții, iar unghiul pernei scaunului cu montare joasă poate fi schimbat. Este un păcat, motorul 1.6 (109 CP) este flegmatic: până la 4000 rot / min filare lent de transmisie - „lung“, și nevoia de comutare frecventă este agravată de lipsa de claritate a unității caseta.
Cel mai frumos interior, iar materialele de aici sunt mai bune decât cele ale rivalilor
Măsurători conduită ale distanței de frânare, nu ne-am dat vreme schimbatoare, dar mai ales în această categorie în mod neașteptat a placut Priora. Pentru prima dată, ne-am luat „marfă“ VAZ cu frânele anti-blocare, și sa dovedit că cel mai bun pedala de tuning Lada. În timpul Lacetti pedala de viteză normală prea mare lent, Sandero duce departe la o încetinire accentuată, și au o șansă în modul normal de frânare nu este mai rău decât Renault, dar nici ABS, chiar și pentru o taxă.
Între scaunele din față Lacetti - două suporturi pentru pahare și o cotieră volumetrică
Compartimentul torpedoului Chevrolet poate fi împărțit în două compartimente printr-o partiție detașabilă. O altă capacitate pentru lucruri - sub scaunul pasagerului
Gestionarea climatului în Lacetti este simplă, dar ventilatorul încălzitorului este foarte zgomotos chiar și la prima viteză
Perna de scaun Lacetti tare și plată este reglabilă în înălțime și unghi de înclinare, la capătul spătarului - pârghia de sprijin lombar
Spatele din Lacetti este spațios, dar așezat pe o canapea mică nu este la fel de confortabil ca la Sandero. În buzunarul de la capătul din spate al scaunului pasagerului, este convenabil să puneți cartelele sau consola de la receptorul CD
Scaunul din spate se îndoaie cu ușurință, dar la joncțiunea trunchiului și în interior rămâne o cocoșă
Lipsa măsurărilor dinamicii de frânare, am compensat printr-un ciclu suplimentar de teste de accelerație cu sarcină maximă. În mod surprinzător, cel puțin dinamica a pierdut o șansă redusă - de la 19 secunde timpul de accelerație la 100 km / h a crescut în mod ezitant la 20,4 secunde. Dar nu a fost posibil să se măsoare elasticitatea încărcatului ZAZ - aderența a început să alunece!
Prior Lacetti și balast necesar pentru accelerare la 100 km / h și 150 kilometri pe oră încă două-trei secunde. Renault a pierdut, de asemenea, un pic, dar cel mai important lucru - chiar complet încărcat Sandero permite cursa usoara de-a lungul drumului rupt, fără teama de a rupe suspensia. Pentru comparație - în același mod încărcat Lacetti de mai multe ori „stau“ pe bufferele de cursa de compresie, iar garda la sol a scăzut la 111 mm - ca un supercar Nissan GT-R! Între timp Sandero încărcat garda la sol a vehiculului este redus de la 157 mm la 130 mm. Și, mai presus de toate "ședinței" Priora - clearance-ul ajunge la 187 mm, cum ar fi crossover! Și chiar și cu o încărcătură completă a corpului este de 149 mm deasupra solului.
Citirile unui vitezometru mare cu un "kokoshnikom" turcoaz sunt citite ușor - spre deosebire de un tahometru prea mic
Doar Lacetti în cele patru noastre vă permite să controlați sistemul audio folosind butoanele de pe volan
Butonul de schimbare cu buton din piele se mișcă ușor, dar selectivitatea angrenajului este scăzută
Dar pentru a spune că Lada este încă mai potrivită pentru drumurile noastre, nu putem - să împiedicăm suspendarea rigidă. Principalele avantaje ale Priora sunt un motor puternic și un trunchi mare. Dar diferența de o sută de mii de prețuri cu Zazovski Chance nu pare justificată - se simte ca un singur câmp de fructe de padure. Asadar asteptam actualizarea Priory, care, conform planului de dezvoltare al AvtoVAZ, ar trebui sa apara deja anul viitor.
Cu sarcina zilnică de a transporta un cărucior pentru copii, leagănul este cel mai bine tratat de Lada. Dar rapid pentru a stabili un scaun pentru copii în interior nu se lasă - nu există fixe Isofix, spre deosebire de Renault și Chevrolet. Cu toate acestea, acestea au mai puțin adâncime de trunchiuri - rafturile vor trebui lăsate acasă. Și în Șansă, căruciorul asamblat nu se potrivește deloc
Metrou convenabil în portbagaj este pentru toată lumea, cu excepția Sandero: în stocul Renault este atașat sub fund. În "subsolul" Lacetti, spre deosebire de restul, se află docul, deși există loc pentru o roată cu drepturi depline
Renault Sandero și Chevrolet Lacetti joacă într-o altă ligă - și într-una, în ciuda diferenței formale din clasă. În final evaluările experților de masă Sandero în spatele Lacetti 20 de puncte, in special datorita completa - fara scaun reglabil pe inaltime pentru șofer și un spătar spate despartita de canapea. Și volumul portbagajului este chiar mai mare pentru Renault, plus suspensia fiind ideală pentru un drum de țară. Tu, grădinarii!
Iar Chevrolet Lacetti, mai probabil, locuitorii orasului: cu o mai buna controlabilitate, un confort sporit si un ex-terrier placut. Merită să plătească 50 de mii de ruble pentru asta? Rezolva-te.
Diagrama arată raportul dintre cele mai importante, dar uneori conflictuale, calități ale mașinilor - dinamica și confortul de conducere. Pentru claritate, am identificat trei zone: roșu (mașina nu îndeplinește cerințele consumatorului), galben (cea mai mare parte satisface) și verde (satisface complet). Axis Dynamics este clasificat ca procent din expertiza maximă posibilă, care constă în trei componente: accelerație, frânare și controlabilitate. Aceeași situație cu axa Comfort (în calculul acceptat pentru funcționarea netedă, protecția împotriva vibrațiilor și confortul acustic)
echipamente Chevrolet Lacetti La de securitate este aceeași cu cea a Sandero, dar în schimb forța limitatoare de centuri de siguranță față echipate cu dispozitive de pretensionare. În plus, Lacetti sedan din versiunea de top include airbag-uri laterale și de control al tracțiunii. sedan crash test Suzuki Forenza (sub acest nume Lacetti vândute în Statele Unite) a cheltuit SUA Institutul de Asigurări pentru Autostrada de siguranță (IIHS). lovi cu piciorul din față mașină coreeană rupt în jos, pe „patru“, dar capul manechinului de conducere a lovit cupola airbag-ului și a lovit volanul, iar sarcina pe genunchiul drept sa dovedit a fi mai mare decât în mod normal. crash test Side Forenza nu a reușit, în ciuda prezenței de airbag-uri laterale: cap și picioarele șoferului și pasagerului din spate capul pus în pericol: deformarea corpului este prea mare.
Scriptio: Alexander Divakov, Vladimir Melnikov.
- Renault Sandero
- Chevrolet Lacetti hatchback
- ZAZ Chance hatchback
- LADA Priora hatchback 5-dv.
Afișați toate Ascundeți
Producătorul intern de camioane "KamAZ" va stabili producția produselor sale în Uzbekistan.
Turcia intenționează să dezvolte și să producă propria mașină.
Companiile Mercedes-Benz, Ferrari și Renault și-au exprimat nemulțumirea față de noul concept al reglementărilor motorii, prezentat recent de proprietarii de Formula 1 de la Liberty Media.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: