Suntem de conducere într-un atelier de reparații auto, aliniați presiunea în anvelope, în conformitate cu recomandările producătorului și a stabilit la roțile de măsurare țintă și unitatea de cameră.
Măsurarea pasarelă începe cu o procedură de compensare a ruperii discurilor de roată. Pentru a face acest lucru, mașina sa rostogolit un sfert rândul său, roata spate și apoi înainte (în poziția inițială). Este necesar să se ia în considerare standul de eroare pe curbura roților și montate pe obiectivele lor de măsurare. Etapa finală este alinierea cârmei la nivel și fixarea acesteia cu o oprire specială.
Măsura este finalizată și vedem rezultatul. În cazul nostru, totul este foarte bun. Este necesară numai adaptarea convergenței în viitor. Cu toate acestea, pentru claritate, vom lua în considerare toate ajustările posibile pe această mașină (care nu sunt atât de multe).
În spate, șurubul excentric ajustează convergența (1). Ajustarea curburii spate nu este standard. Cu toate acestea, există seturi speciale de pârghii reglabile, care permit fixarea acesteia. În practică, ele sunt foarte rare, având în vedere costul acestora.
Reglarea vârfului frontal (1), prin modificarea lungimii tijei de legătură prin intermediul insurubare sale sau deșurubare a duzei de direcție. Fixarea este făcută de o piuliță de blocare. Când se ajustează, este foarte important să se acorde atenție modului în care se schimbă unghiurile de convergență și camber sub sarcină. Este de ajuns să stea pe o targă, și pentru a vedea ce modificări în unghiuri de aliniere roți în același loc.
Reglarea prelungirii frontale este asigurată într-un interval mic, prin deplasarea părții superioare a strutului amortizorului.
Modificăm doar convergența în față și efectuăm oa doua măsurare. Totul este bine. Puteți imprima raportul de ajustare și puteți da mașina la client.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: