Arestarea unei nave ca măsură de asigurare a creanțelor maritime 4

ARESTA NAVELOR CA MĂSURI DE ASIGURARE A CERINȚEI MARITIME
Irina Golovanova. avocat al Asociației Barourilor Regionale din Kaliningrad

Capitolul XXIII privind arestarea unei nave ocupă un loc special în noul Cod de Comerț. Vigoare până Merchant Codul de transport al URSS nu conținea o definiție a arestării navei, nu a specificat motivul și procedura de aplicare, și cu condiția doar capul autorității portuare să rețină nava în port. În temeiul articolului 75 și 76 din Codul marinei comerciale al URSS la master port avea dreptul de a reține nava sau a mărfii în port timp de trei zile, la cererea persoanei care are o cerere bazată pe media generală, salvare, coliziunea navelor sau în alt mod care cauzează prejudicii, precum și cerințele portuare, care rezultă din deteriorarea instalațiilor portuare, alte bunuri situate în port și ajutoare pentru navigație, continuă să furnizeze proprietarului navei sau a încărcăturii garanții reale suficiente sau capturarea navei sau a mărfii pe Postan Curtea de Justiție sau președintele Comisiei de arbitraj maritim la Camera de Comerț a tuturor statelor (Camera de Comerț și Industrie a URSS). Legea permite o astfel de măsură coercitivă pentru a se asigura drepturi de proprietate ca arestarea navei pentru a efectua un ordin judecătoresc pe baza Codului de procedură de arbitraj al Federației Ruse sau din Codul de procedură civilă (Codul SE), pentru că, de exemplu, în temeiul art. 134 h. 1 Autoritățile judiciare GP ruse au dreptul de a recurge la „confiscarea bunurilor aparținând inculpatului,“ pentru a îndeplini cerințele de drept civil.

. Articolul 388 Partea 1 din KTM Federația Rusă sub arestarea unei nave este definită ca „orice reținere sau restricție privind îndepărtarea navei în momentul găsirii acesteia în jurisdicția Federației Ruse, efectuat pe baza unei hotărâri judecătorești, tribunalul arbitral sau împuternicit prin lege să profite de tribunalul arbitral (în continuare -“ arbitrajul autorizat Curtea „) pentru afaceri maritime pentru a asigura o creanță maritimă, cu excepția confiscarea unei nave în executarea deciziei instanței, tribunalul arbitral sau tribunalul arbitral, a intrat în vigoare.“

1. dacă cererea maritimă către armator este asigurată printr-o garanție maritimă pe navă și se referă la cerințele care sunt garantate de o garanție maritimă pe navă;
2. dacă cererea maritimă se bazează pe ipoteca navei sau pe sarcina unei nave de aceeași natură înregistrată în conformitate cu procedura stabilită;
3. dacă cererea maritimă se referă la proprietatea sau posesia unei nave;
4. în cazul în care cererea maritimă nu este acoperită de elementele de mai sus 1) -3), dar persoana căreia nava aparține prin dreptul de proprietate la momentul cererii maritime a apărut este răspunzătoare pentru cererea și proprietarul acesteia la momentul inițierii procedurii referitoare la arestarea unei nave sau a navei navlositor navlositorul navei nude, în momentul în care cererea maritimă a apărut este răspunzătoare pentru cererea și la începutul procedurii referitoare la arestarea unei nave, este navlositorul sau proprietar.

Orice altă navă sau alte nave pot fi, de asemenea, arestat în cazul în care la începutul procedurilor legate de arestarea lor, navele sunt deținute de către persoana care este răspunzătoare pentru cererea maritimă și a fost în momentul în care proprietarul cerințelor navei, pentru care a apărut cererea maritimă , sau un navlositor pentru o navlosire cu bareboat, o navlosire în timp sau un zbor charter al unei astfel de nave. Cu toate acestea, această regulă nu se aplică unei creanțe care se referă la proprietatea sau proprietatea unei nave.

În conformitate cu KTM arestarea RF a navei este posibilă chiar și atunci când este gata să navigheze.

O navă poate fi arestată în scopul obținerii de securitate în ciuda faptului că, în conformitate cu clauza de jurisdicție sau de o clauză de arbitraj prevăzută de acordul în cauză sau în alt mod, cererea maritimă, potrivit căreia nava confiscate, supusă examinării de către o instanță dintr-un alt stat.

Aceste reguli de arestarea unei nave nu afectează dreptul de refuz căpitanului port maritim de a emite o autorizație pentru nava în port maritim, în conformitate cu articolul 80 din Codul marinei comerciale al Federației Ruse, dreptul autorităților portuare privind reținerea cerințelor nava și încărcătura prevăzute la articolul 81 din Cod, precum și dreptul public autorităţile pentru arestarea navei și a încărcăturii, cu condiția ca legislația RF (de exemplu, obiceiuri, legislație administrativă, penală a Federației Ruse).

În ciuda faptului că, în conformitate cu partea. 1 al articolului 388 din custodia RF KTM înseamnă orice reținere a navei, legiuitorul subliniază că refuzul de a acorda permisiunea pentru nava să părăsească portul (de exemplu, în caz de neplată a taxelor portuare, nave improprii la navigație etc.), precum și detenția efectuată de autoritățile portuare în modul prevăzut de art. 81 KTM Rusă (de exemplu, ca urmare a punerii în aplicare a salvare, cu deteriorarea instalațiilor portuare și alte răni și așa mai departe.) Nu sunt arestarea unei nave. Legea definește perioada de detenție în conformitate cu art. 81 KTM nu rusă pentru o perioadă mai mare de 72 de ore, și oferă autorităților portuare responsabile pentru daunele cauzate de detenție nejustificată. În ceea ce privește refuzul de a elibera o autorizație pentru nava din port, aici este clar că o astfel de incapacitatea de a acționa ca motivele prevenirea unei astfel de permisiune. KTM Federația Rusă nu prevede responsabilitatea căpitanului pentru refuzul de a acorda această permisiune, deoarece în cazul unor circumstanțe care împiedică ieșirea navei din port, în acest caz, se presupune în primul rând vina armatorului.

Eliberarea navei din arest se face numai pe baza unei hotărâri judecătorești, a unui tribunal arbitral sau a unei instanțe arbitrale autorizate atunci când furnizează o garanție suficientă într-o formă acceptabilă.

Orice cerere de eliberare a unei nave de la arest în legătură cu furnizarea unei garanții nu înseamnă acceptarea răspunderii, renunțarea la căi de atac sau dreptul de a limita răspunderea.

1. valoarea garanției primite în cadrul aceleiași creanțe maritime este insuficientă, cu condiția ca valoarea totală a garanției să nu depășească valoarea navei;
2. persoana care a furnizat garanția nu este în măsură să-și îndeplinească integral sau parțial obligațiile;
3. o navă care este arestată sau o garanție acordată este scutită:

• la cererea sau cu consimțământul persoanei care are dreptul la cererea maritimă și cu motive întemeiate pentru o astfel de cerere sau consimțământ;
• în legătură cu imposibilitatea unei persoane care are dreptul la o reclamație maritimă de a preveni eliberarea navei prin luarea unor măsuri rezonabile.

Împreună cu măsuri de asigurare a unui cod de revendicare maritimă prezintă măsuri pentru a proteja proprietarul navei arestat (Art. 393 KTM Federația Rusă). În special, se prevede că o instanță, tribunal arbitral sau împuternicit tribunalul arbitral poate, ca o condiție de arestarea navei sau prelungirea unui stop impus anterior unei nave de a obliga persoana care revendică confiscarea navei sau prelungirea arestării unei nave, pentru a asigura securitatea în cuantumul și la termenii și condițiile care pot fi determinate de către instanța de judecată, autorizat de către tribunalul arbitral sau tribunalul arbitral, în legătură cu orice daune care pot fi cauzate ca urmare a arestării navei, inclusiv ca urmare a arestării ilegale sau nejustificată a unei nave sau necesită și primirea de securitate excesivă, pentru care o astfel de persoană poate fi răspunzătoare.

În practică, soluția la problema arestării navei este foarte dificil, pentru că arestarea este posibilă numai în legătură cu prezentarea unui proces și, prin urmare, necesită mai tot timpul pentru proiectarea acestui costum, plata taxei de stat, act judecătoresc de sechestru, mandat de executare de executare și face apel la executor judecătoresc. De regulă, aplicarea unor măsuri care să asigure cererea este necesară pentru a furniza dovada instanță a accesoriilor navei, date privind înregistrarea de gaj, ipoteca, etc. Toate acestea, desigur, necesită o schimbare în legislația procedurală a Federației Ruse, care legate în principal pentru a reduce timpul de a lua măsuri pentru a asigura o revendicare maritimă de către instanțele de judecată.

Dificil este problema de a da orice garanții de către o persoană împotriva căreia o cerere în locul arestării navei, precum și pentru a oferi securitate pentru persoana care solicită arestarea navei sau prelungirea arestării navei, în scopul de a proteja drepturile proprietarului arestat navei, ca una și cealaltă necesită diversiune de numerar semnificativ. Probabilitatea de a provoca daune armatorului, ca urmare a arestării ilegale sau nejustificată a unei nave sau de cerințe și produc excesivă în dimensiune asigură, de asemenea, face ca să ia în serios declarația cerințelor pentru arestarea navei.

Articole similare

• Caracteristicile arestării unui vas maritim

Trimiteți-le prietenilor: