Service Park pentru câteva ore înainte de sosirea echipajului.
Cu privire la abordarea mașinilor, publicul va ști în avans - sunetul lansării cursei "Skoda" se aude din afară. Mulțimea vibrează mai tare, mașina se rostogoleste în cort și fanii izbucnesc cu aplauze și urale. Și nu lasă "curatorul lor", nu cehul Jan Kopecký, dar se întâlnesc cu actualul campion IRC, Juho Hänninen, nu mai puțin fidel - el este și el propriul său. pentru că merge pentru Skoda.
Echipajul pleacă din mașină și o mulțime de jurnaliști cu aparate de fotografiat, microfoane, camere și notebook-uri este trimisă pilotului. Dar cel de-al doilea membru al echipajului - navigatorul Mikko Markkulu - niciunul dintre reprezentanții presei nu acordă atenție. Se pare că nimeni nu la felicitat nici măcar pentru finalizarea cu succes a unui alt dopa. Și în timp ce Juho dă un interviu, Mikko, ținând un mic notebook în mână, trece rapid la remorcă pentru prânz și o odihnă scurtă.
Navigatorii în rally au plătit în mod tradițional mult mai puțină atenție decât piloții. Și în acest caz există o parte din nedreptate. La urma urmei, rezultatul cursei de la navigator depinde nu mai puțin de persoana care se află la volan. Conducătorul auto este un tactician și un strateg, "creierul" echipajului, care trebuie să ia decizii corecte rapid și corect. El nu are dreptul să facă o greșeală, deoarece dintr-un cuvânt greșit vorbit depinde unde va fi mașina într-un minut - în primul rând sau într-un șanț de pe marginea drumului.
Afacerea familiei
"Desigur, la început am visat să devin un pilot de succes, dar circumstanțele pentru asta nu au fost cele mai bune", spune Mikko. - O influență imensă asupra mea și a alegerii mele a avut familia mea în copilărie. La urma urmei, tatăl meu a fost un "co-șofer" profesionist în anii '70 și '80, deci decizia de a începe propria carieră de navigație a fost ușoară ".
Acum, după 11 ani de carieră de curse, Markkula își amintește de câteva momente de la inimă și poate chiar să spună fără o transcriere unde și cu ce schimbare este: "Unul dintre aceste curse este WRC Finland Rally. Am condus-o de zece ori, iar unele etape și secțiuni au rămas la fel ca acum zece ani. "
Din păcate, raliul finlandez nu este inclus în calendarul IRC, așa că Mikko numește stadiile sale favorite Monte-Carlo, Scoția și Republica Cehă. "Cursa de la Monte Carlo este o legendă. Nu arată ca un alt raliu. În Scoția, îmi plac drumurile și Raliul Barum - o atmosferă care, pentru mine, ca membru al echipei Skoda, este unică în sine ".
În ceea ce privește navigarea în cele mai dificile, el consideră scena de origine pentru "Skoda" scena cehă. "Raliul Barum Zlin este o cursă foarte dificilă cu drumuri de mare viteză și zone de pietriș care separă asfaltul. Adevărat, ar fi mai bine pentru toți dacă organizatorii ar găsi drumuri mai lente, dar mai complexe și mai tehnice. "
Dar chiar și în ciuda faptului că multe etape de raliu sunt ținute an de an pe aceleași drumuri, este necesar să se înregistreze o transcriere de fiecare dată când se schimbă capacul, apar noi gropi și hummocks. Lucrările la zid începe cu câteva zile înainte de miting, când echipajul de pe mașina civilă și limita permisă de viteză trec o treaptă suplimentară. În timpul "recunoașterii", pilotul îi dictează navigatorului informația - abrupta turnului, direcția sa, distanța până la virajul următor, reperele și obstacolele, cum ar fi pietrele de pe pista, snowboard-urile sau gropile mari. Sarcina navigatorului este de a scrie totul exact, chiar dacă partenerul său spune ceva de genul "dacă nu vom pierde viteza aici, ne vom despărți". Pentru că, probabil, aceste cuvinte vor ajuta pilotul să se orienteze în timpul cursei și să conducă rândul așa cum ar trebui.
"În prima rasă de" recunoaștere ", ne concentrăm pe realizarea unor înregistrări de bază bune", spune Mikko. - În cea de-a doua trecere, corectăm transcrierea și facem adăugări, ceea ce face ca înregistrările să fie mai detaliate: prescrie distanța până la cotitură, inegalitatea drumului și forma turnurilor. Și niciodată nu îmi rescriu intrările pentru o copie curată. Întotdeauna scriu cu un creion, iar apoi, dacă este necesar, folosesc un radieră și rectifică din nou cu un creion ".
Aceasta este o masina de siguranta sau un echipaj zero, care de obicei verifica traseul inainte de a porni fluxul masinii principale.
În general, fiecare navigator scrie o transcriere în felul său, așa cum este convenabil pentru el. Cineva atrage direcția de rotație prin săgeți, iar cineva le scrie în litere; unul pentru a indica abrupta rotației prescrie unghiul său cu numere, iar celălalt cu un set de simboluri condiționate. Desigur, nimeni nu măsoară unghiul de rotație sau distanța față de el la precizia unui grad și a unui contor - este important doar cât de ascuțită este rândul său, căutarea pilotului. Deși se spune că șeful campionului mondial Sebastien Loeb determină cursa de la rândul său să se întoarcă într-un metru, cerând "copilotului" să scadă kilometrul zero după fiecare poziție din transcriere.
Și totuși, conform celor mai mulți piloți, distanțele indicate în transcriere sunt un parametru relativ, nu unul absolut. Permite pilotului să evalueze situația și îi ajută să înțeleagă când să oprească accelerația, când să înceapă frânarea și cum să construiască o traiectorie într-un colț.
"Personal, folosesc simboluri și litere pentru a indica viteza de întoarcere, nu de cifre", explică sistemul lui Markkula. - Juho vrea ca notele să fie în limba finlandeză. De exemplu, un cod PIN este denumit TV (denumit în continuare reducerea cuvintelor finlandeze - Notă motor), un viraj foarte lent - t.Hid, încet - Hid, rapid - de N, minus (gradient de drum negativ în rotație) - „-“ pictograma plus - "+" medie - E, ușor - de El, maxim minus - T, max - neregularitățile T. a și a aruncat în sus, am trage întotdeauna un simbol, ca un cucui ".
"De asemenea, Yuho adaugă adesea notație" îngustă "," netedă "," deschisă "și" îngustă ". Acest lucru este necesar pentru a determina cu exactitate forma turnului si a intelege cu exactitate diferenta dintre fiecare indoire ", explica Mikko. - Practic, sistemul lui Juho a rămas același, care a fost de la începutul muncii noastre cu el. Dar, desigur, trebuie să adăugăm noi denumiri când mergem pe drumuri mai dificile. Și o astfel de muncă exactă și coordonată poate fi realizată numai atunci când veți obține experiența unor performanțe comune în cursă. "
Navigatorii nu scriu niciodată o înregistrare de stenogramă cu o linie lungă, dar întotdeauna împart înregistrările în segmente, de exemplu, de la întoarcere la întoarcere sau de la o grămadă de coturi la alta. De exemplu, înregistrările lui Markkula înseși cu segmente rutiere pe raliul Barum Zlin: mai întâi merge direcția turnului, apoi complexitatea, lungimea și distanța până la următoarea. Seturile complexe sunt întotdeauna descrise pe o singură linie - fără transfer, pentru a nu pierde ritmul.
Explicarea simbolurilor și simbolurilor utilizate de Markkula.
Uneori, navigatorii corectează transcrierea pe prima trecere a dopa, pentru că ei sunt deja în modul de luptă, văd schimbarea condițiilor de acoperire sau erori în legenda originală. Da, iar pilotul îi poate informa partenerului datele noi, care, la rândul său, vor contribui la îmbunătățirea timpului pentru trecerea repetată a aceleiași etape speciale. "Situația în care am corectat ceva în înregistrări deja în cursul cursei, la dublele care se desfășoară de două ori, este un lucru obișnuit", spune Mikko. - Ajută-i pe editori pe cea de-a doua trecere, când aveți deja informații mai exacte despre condițiile de drum și viteza care poate fi dezvoltată într-o cursă reală. Adăugările serioase sunt inadmisibile în acest caz, deoarece trebuie să ne concentrăm pe sarcina noastră principală - cel mai scurt timp pentru fiecare dopa și nu pe noi înregistrări din transcriere ".
Și acum aceeași pagină a transcrierii, descifrată de Markkula și tradusă în limba rusă.
Toate înregistrările sunt realizate în seturi de caractere mari, scurte, care vă permit să dezasamblați ceea ce a fost scris în timpul mișcării, când mașina urnează pe ummocte și se grăbește între rotiri. Prin urmare, este necesar să scriem o mulțime: "Pentru o cursă IRC am două notebook-uri, pentru WRC am nevoie de trei. Fiecare notebook are sute de pagini. Și în timp ce cursa nu se sfârșește, nu particip la transcriere. "
răpăit
Cu toate acestea, navigatorii sunt, de asemenea, oameni, iar ei pot fi confundați - puțin distrași, pierduți și pierduți transcrierea. În astfel de cazuri, piloții de obicei doar încetinesc și încep să dicteze ceea ce văd ei înșiși, iar partenerul său încearcă să găsească rapid locul potrivit în înscrierile lor.
"Desigur, acest lucru sa întâmplat și se întâmplă cu mulți navigatori. Nu suntem roboți, nimeni nu este perfect! Personal, încerc să mă calmez și să încerc să găsesc linia corectă în înregistrări cu ajutorul șoferului meu. Din fericire, acest lucru nu mi se întâmplă des, dar există multe greșeli mici pentru noi, precum și pentru piloți. De exemplu, la începutul carierei mele m-am înșelat și mașina a fost într-un șanț. Echipajul nostru trebuia să coboare. Dar în acele zile m-am alungat cu un alt șofer ", spune Markkula.
În timpul cursei, navigatorul trebuie să se bazeze numai pe sentimentele sale și pe aparatul vestibular, deoarece nu are ocazia să se despartă de legendă pentru o lungă perioadă de timp și să studieze peisajul, determinând locația mașinii. Nu există timp pentru a compara cu mărturia instrumentelor de navigație. "Trebuie să mă bazez pe ochii și sentimentele mele în interiorul mașinii, când direcția mișcării ei se schimbă", spune Mikko. "Adesea, nici măcar nu am capacitatea de a-mi ridica ochii pentru a vedea rândul, și trebuie să simt asta". Așa că trebuie să cunosc întregul sistem și să am încredere în înregistrările mele de o sută la sută. "
O astfel de înțelegere reciprocă între șofer și navigator poate fi realizată numai dacă sunt complet similare, atât în ceea ce privește caracterul, cât și experiența acumulată în timpul lucrului împreună. Plecați de la echipajul navigatorului permanent și pilotul își va pierde tempo-ul, chiar și pentru primele curse.
"Da, nu avem dubluri. Este foarte dificil să luați și să puneți o persoană nouă în mașină. La urma urmei, experiența acumulată în timpul activității echipajului nu va fi dată. Prin urmare, orice echipaj de succes face tot ce îi stă în putință pentru a-și păstra compoziția și relațiile corecte în cadrul echipei ", spune Mikko. - Echipajul este un singur organism. Ar trebui să existe o încredere absolută între pilot și navigator și chiar mai mult. Un fel de chimie, poate. \ m
Raliul Barum
Trimiteți-le prietenilor: