Sistem de injectare directă
Pentru prima dată, sistemul de injecție directă a fost utilizat pe motorul GDI (Benzina Direct Injection), instalat pe mașinile Mitsubishi. În prezent, sistemul de injecție directă este utilizat în motoarele multor producători auto. Cele mai importante motoare Audi (TFSI) și Volkswagen (FSI, TSI), care au trecut aproape complet la motoare pe benzină cu injecție directă.
Motoarele cu injecție directă are la credit sale BMW (motoarele N54, N63), Infiniti (motor M56), Ford (motoare EcoBoost), General Motors (motoare Ecotec), Hyundai (motoare teta), Mazda (motoare SKYACTIV), Mercedes-Benz (Motoare CGI).
Utilizarea sistemului de injecție directă vă permite să atingeți până la 15% consumul de combustibil, precum și reducerea emisiilor de substanțe nocive cu gazele de eșapament.
Principiul funcționării sistemului de injecție directă
Sistemul de injecție directă ca urmare a operațiunii oferă mai multe tipuri de formare a amestecului:
- stratificat;
- stoichiometric omogen;
- omogenă.
Varietatea formării amestecului determină eficiența ridicată a utilizării combustibilului (economie, calitatea formării amestecului, arderea completă, creșterea puterii, reducerea emisiilor nocive) în toate modurile de funcționare a motorului.
Amestecarea formată în straturi este utilizată atunci când motorul funcționează la turații joase și medii și sarcini. Stoichiometric (alt nume - inflamabil) omogen (alt nume - omogen), amestecul este utilizat la turații mari și sarcini mari. Pe un amestec slab omogen, motorul funcționează în moduri intermediare.
Cu amestecarea strat-cu-strat, accelerația este aproape complet deschisă, clapeta de admisie este închisă. Aerul intră în camerele de combustie la viteză mare, cu formarea unui vârtej de aer. Injectarea combustibilului se efectuează în zona bujiei la sfârșitul cursei de compresie. Pentru scurt timp până la aprinderea amestecului format aer-combustibil cu un raport de aer de 1,5 la 3. La aprinderea amestecului în jurul acestuia rămâne destul de mult aer curat în apropierea bujiei care acționează ca un izolator termic.
Amestecarea stoichiometrică omogenă are loc cu clapeta de admisie deschisă, supapa de accelerație este deschisă în funcție de poziția pedalei de gaz. Injectarea combustibilului se efectuează la cursa de admisie, ceea ce contribuie la formarea unui amestec omogen. Raportul de aer în exces este 1. Amestecul se aprinde și arde eficient în camera de ardere.
Pentru a vă înregistra pentru diagnosticare, instalare și reparații:
Articole similare
-
Metode de diagnosticare și reparare a sistemelor de injecție
-
Diagnosticarea și repararea sistemului de injecție de la serviciul de serviciu al companiei № 1 g
Trimiteți-le prietenilor: