Fiat Tipo Forumul Tempra
adăugat după 9 ore 11 minute:
G + și G - este un senzor de hală în trambler, dacă mașina nu pornește
sau va trage la un amortizor de zgomot sau carburant le schimb în locuri. (G- și G +).
găsiți pe bobină plus și conectați-l cu firul de aprindere, de asemenea acest fir este conectat la comutatorul 15 al comutatorului
găsiți pe bobina minus și conectați-l la comutatorul CL1.
Schimbați șurubul de bobină la o masă bună.
ca totul.
Dacă există patru știfturi ABCD pe bobină
apoi sunt pereche pereche A-B, pereche C-D. pe care din minus minus și pe ce nu știu, poate pe bobină va fi desemnarea.
Din nou, trebuie să ridicați acest subiect. Ultima dată când problema nu era în comutator și nu am luat niciodată sfaturi.
Eu nu sunt puternic la electrician, dar cel care este suficient de puternic să înțeleagă nu vrea să spună cumpăra exact același lucru și pune (dacă am cumpăra exact la fel am pus-o fără ea)
Mi-am dat seama că întrerupătoarele VAZ nu vor funcționa cu senzorul Hall (avem două contacte pe vase)
isomiac
aveți nevoie de un pinout de opt fire pentru a se potrivi cu firele dvs., ca nimic supranatural
Cum ar fi mintea lui Enya, nu găsesc ceva în existența.
te înșeli. La mine toți au lucrat cu tabloul de distribuție Taz prin DPKV (nu prin Hall!) La mine cu două contacte.
Senzorul Hall a început să fie utilizat după 93 de ani pe Weber IAW 1.8 - 2.0 DOHC
isomiac
deci ai un switch - Mobiletron IG-D1906.
cu un motiv bun! Am DPKV, apoi muncitor. și eu sunt un ceainic
Asemenea nu este)))
așa că oamenii vin aici. la murm, la arbore.
care desigur nu este bună (((
care desigur nu este bună (((
Totuși, este mai bine să reveniți la stoc.
Vreau să înțeleg de ce dracu sunt necesare și cum să conecteze cel pe care-l am.
Vreau să înțeleg de ce dracu sunt necesare și cum să conecteze cel pe care-l am.
dacă există un carburator, atunci celelalte două fire nu mai sunt necesare,
aceste două fire au trecut la ECU pentru a inițializa injecția.
Da, nu sunt nici măcar doi sau trei dintre ei. Unul dintre ei pare să fi controlat pompa după aprindere. Tasta introdusă a fost activată de releul pompei de benzină timp de un minut și dezactivată. Pornirea aprinderii releului pornește și nu se oprește până nu opriți mașina. Și acum a fost necesar ca releul să funcționeze constant și, în consecință, pompa să fie diferită, releul a fost deconectat și nu a mai fost inclus după aprindere. [versiunea tipărită]. [mergeți la versiunea completă]
Trimiteți-le prietenilor: