Pentru început, trebuie să definiți în mod clar ce este contravenientul. Contractorul este o platformă specială de cale ferată, adaptată pentru a transporta containere și remorci, sau cu alte cuvinte, trenuri rutiere, numite camioane în întreaga lume. Contramulatorul este o abreviere pentru containere și remorci.
Transportul prin conducte se desfășoară în două moduri. O opțiune implică transportul numai a remorcilor, iar în locurile de încărcare și descărcare, acestea sunt îndepărtate de tractoare, conform celei de-a doua variante, întregul camion este încărcat pe platforme speciale. În plus, structura include, de asemenea, o mașină de călători pentru șoferii de camioane transportate.
Dezvoltarea exemplară a traficului de păsări este observată în Austria și Elveția. În primul rând, turiștii plătesc pentru tăcere și aer curat, și nu pentru "parfum" și hohote de motoare diesel puternice. Și în al doilea rând, în țările muntoase, este mult mai ușor și mai sigur să se miște pe platforme speciale de cale ferată decât să se "târască" de-a lungul serpentinelor de munte înghețate.
Da, și în vagoane simple, vagabonnicii au multe avantaje. Aici sunt doar câteva dintre ele: în primul rând, mediul este conservat, pentru că mașinile poluează gazele de eșapament (84% din emisiile totale ale emisiilor de transport reprezentat de transportul rutier); în al doilea rând, congestia și, în consecință, deteriorarea drumurilor sunt reduse. Și, în general, transportul rutier și feroviar creând o simbioză bună - combină agilitatea și capacitatea de reacție și eficiența drumului, toate vreme de capacitate și de siguranță a căii ferate.
Trenul cu garnituri "Yaroslav" a făcut în acest an un test de zbor, în timpul căruia a încărcat două duzini de tractoare ale companiei de stat "Intertrans"
Principalul rol a fost din nou jucat de calea ferată. Traseul larg, construit în vremuri sovietice, vine pe teritoriul Poloniei la 400 km, terminând exact în Slavkov.
Deci, drumul general al "Vikingului" a fost de 1.700 km, pe care la depășit în 52 de ore, la o oră și jumătate la vamă. Pe un traseu de peste o mie de kilometri, "Yaroslavu" avea nevoie de aproximativ 35 de ore, inclusiv o oprire de cinci ore la trecerea frontierei.
A existat un "dar" în acest proces. La început tarifele tarifare pentru transport au fost deliberat subestimate, iar Ukrzaliznytsia nu a vrut să lucreze la o pierdere. Mizele au crescut și ... fezabilitatea economică a dispărut. Timp de șase luni, "Yaroslav" a încetat să mai existe. Vikingul, cu partea sa de porcină, a durat și mai mult, pentru că ambarcațiunile Viking au fost conduse și transportate.
- Trenul cu porci a făcut doar un zbor de încercare. „Yaroslav“, a recunoscut într-un mod experimental, și o dată mai multe trenuri să nu fie difuzate, nu există nici un client, - a declarat șeful adjunct al Departamentului de expediere de mărfuri pe calea ferată SE USCTS „Liski“ Alexander Polishchuk.
În zilele noastre nu se poate spune că trenul "a murit", există și când se primesc cererile, acesta va merge pe un zbor.
- Suntem gata să lucrăm. Avem un program pentru el. Îl putem conduce ", a adăugat el.
Pentru a începe zborul, aveți nevoie de cel puțin 15 trenuri rutiere. Doar cu o astfel de încărcare există o oportunitate economică. Dar, din păcate, în prezent nu există aplicații.
În cazul în care apare clientul, atunci nu va apărea problema tehnică și organizațională a problemelor. Trenul va merge, chiar dacă nu există un client în direcția opusă.
Dacă există un client constant, traseul „Yaroslav“ poate fără probleme să fie extins la Lugansk, pentru că în timpul său „Yaroslav“ are două puncte de încărcare - o parte din Kiev, o parte din Lugansk, pentru că era nepotrivit să aducă încărcăturile toată capitala.
În plus, atunci când trenul este permis să Lugansk, a existat o speranță pe purtătorul rus, care ar fi ajuns la Lugansk, și numai apoi cu trenul urmat în Europa prin Ucraina. La compania "Liski", ei spun că sunt acum gata să lucreze cu clientul rus.
Încărcarea pe platformele de tip piggyback se realizează cu ajutorul acestei abordări simple numite rampă
Cerința principală pentru organizarea este prezența piggyback a destinației finale a rampei de încărcare speciale pentru încărcarea camioane pe platforma. În timp ce face o platformă de sosire ușoară, infrastructură, cel mai important legate: .. echipamente nămol de transport spațial, ateliere de reparații, de încărcare și descărcare, clădiri de birouri, servicii pentru șoferi, etc sunt disponibile la stațiile de „Liski“ ale întreprinderii de stat Condițiile pentru punerea în aplicare a unor astfel de transporturi: Kiev - Liski, Harkov - Liski, Lugansk - Liski, Odesa - Liski.
Situația momentului cu Viking-ul este puțin mai bună. Nu este necesar un minim de clienți, deoarece trenul încă mai transporta containere, și nu este nici o diferență în ce măsură să trageți remorci - una, două sau douăzeci. Pe șoferul "Viking" se pot scufunda, de asemenea, în două puncte: Ilyichevsk și Kiev.
Mai mult, „Viking“ pot fi accesate chiar din Lugansk: frunze două grupuri - unul dintre Luhansk, cealaltă din Iliciovsk, și apoi unite în Korosten (regiunea Jitomir, adiacente Belarus). Desigur, această opțiune este posibil doar la un mesaj de croazieră constantă „Yaroslav“ din Lugansk.
Principalul avantaj al „Viking“, este considerat a fi faptul că permisă pentru vehiculele fără utilizarea carnetului TIR. Acțiunea cărții (în cazul înregistrării organizației de transport) vor fi suspendate, în cazul în care vehiculele sunt încărcate pe platforma specială tren de cale ferată, și se reia din nou, atunci când vehiculele muta de la aceste platforme să urmeze în continuare cursul.
Nu pot vedea cabluri sau lanțuri. Trenurile rutiere sunt atașate de roți în cleme adânci pe perne
Nuanțe mici care creează probleme mari
În „Ukrzaliznytsya“ nu a pierdut inima și doresc să vină ceea ce nu a fost de a atrage clientul, spunând că acum pentru masini de transport stabilesc tarife pe punctul de a rentabilității - aproximativ 3 grivne (0,37 dolari SUA) pe kilometru de transport în Ucraina, și un pic mai mult decât în Polonia .
Aparent, un astfel de tarif a fost doar pe un zbor de încercare, deoarece în AsMAP "Ukrzaliznytsya" prevede rate foarte diferite.
- Până în prezent, costul transportului de mărfuri în transportul internațional rutier pentru transportatorul ucrainean este de aproximativ 0,6 dolari SUA. oferte tarifare „Ukrzaliznytsya“, care, în medie, este de aproximativ 0,7 dolari SUA. Pana in prezent, costurile de amortizare și de combustibil sunt mult mai mici w / rata d, - spune specialistul de organizare a transportului AEBTRI Iulia Drobot.
Chiar și o nouă colecție de tarife, care prevede reduceri serioase, nu va putea activa cererea de livrări de mărfuri. Motivul este că transportatorul feroviar transportă mărfurile numai într-o singură direcție, iar spatele este gol, deci este atât de scump.
Platformele sunt foarte simple în proiectare și asigură mișcarea de la unul la altul. Aceasta este o condiție necesară. În caz contrar, compoziția nu se va încărca
"Înțelegem că motorul ar trebui să fie interesat financiar, așa că căutăm un compromis", a spus directorul general al Ukrzaliznytsia.
Dar experții în piață consideră că un tarif justificat economic ar trebui să fie mult mai mic.
- Acum, tariful pentru Cǎlǎrind în SUA $ de 0,25 va asigura rentabilitatea transportului feroviar la nivelul 9 - 10% - a declarat consorțiul de gestionare Lyudmila Gorbatyuk uter.
Componenta economică este doar o parte a monedei.
- Totul este posibil. Acesta este subiectul acordurilor, - asigură AsMAP.
În plus față de tarif, există și timp, care, ținând seama de momentele organizaționale (înregistrarea documentelor de însoțire și încărcarea autoturismelor pe platforme) depășește timpul de mișcare a autovehiculului pe cont propriu.
- Avem o viteză de design de propria putere de mai sus, adică, vehiculul devine mai rapid - retorte Yu Drobot pe argumente care alipi de circulație dă un câștig în timp. - De la Slavkuv la Lugansk, trenul cu porci rulează timp de trei zile. Aceasta este cea mai bună opțiune, dar niciodată un tren din acest program nu a trecut, - adaugă ea.
Aceasta este într-adevăr așa. Fermierii confirmă că viteza de mișcare a lui Yaroslav este de 600 km pe zi, adică durează 74 de ore pentru a ajunge la Slavkov.
Și dacă mai devreme trenul contrailer a trecut masina granița mai repede, deoarece trenul la frontiera nu poate fi reținut pentru mai mult de cinci ore, și șoferii de multe ori pentru zile de așteptare rândul lor, la un birou vamal de frontieră, dar acum din cauza reducerii problemelor temporare de trafic cu trecere a frontierei pentru transportator rutier nu.
Slawkow nu se potrivește tuturor operatorilor de transport și pentru motivul că unii apoi continuă călătoria în Italia, și este un ocol considerabil, și se dovedește că beneficiile Piggyback trenului - nr.
Ca parte a trenului de remorci în versiunea ucraineană, există și vagoane pentru șoferii "Fur"
Printre alte avantaje ale unui tren purtător se remarcă adesea inutilitatea permiselor de intrare pentru transportul internațional cu autovehicule. Într-adevăr, în momentele în care era destul de dificil să se obțină permisele italiene și poloneze, transporturile cu piggyback erau atractive.
Acum situația sa schimbat dramatic.
- Cu Polonia deficitele în permise nu - spune în Asociația de Transport. Și chiar dacă ar fi la fel de la trenurile de tranzit Slavkuv urmate în Țările de Jos, Franța, Germania, Belgia, iar acest lucru are rezoluția dorită, deoarece vehiculul se deplasează prin mijloace proprii și traversează granițele.
- Dacă mașina sa mutat de pe platforma de cale ferată, aveți nevoie de permisiunea de a vă deplasa pe teritoriul acestui sau acelui stat, - rezumă în departamentul de transport al AsMAP al Ucrainei.
Există și alte nuanțe care nu sunt în favoarea unui tren purtător. În special, dezvoltarea slabă a infrastructurii relevante. „Dacă autocarrier localizat, de exemplu, în regiunea Rivne și Volyn, și-a exprimat dorința de a merge pe tren de porc în Polonia punct de vedere geografic, el va trebui să meargă la Kiev, în centrul“ Liski“, și timp și bani, care ar putea fi cheltuite pentru circulație parte a frontierei, - se plânge de reprezentanți ai camioanelor internaționale.
Relativ vorbind, oricine dorește să călătorească cu un tren contraler, va trebui să meargă la terminalul corespunzător. În prezent, pe teritoriul Ucrainei sunt doar cinci.
Problema nu este rezolvată și cu plata TVA, deoarece în tren mașina este clasificată ca vehicul pasiv.
"Noua politică în materie de TVA a fost introdusă și, în prezent, operatorul de transport, în cazul în care se află pe cont propriu în traficul internațional, nu are nevoie să plătească TVA, ci va plăti", a declarat J. Drobot.
În AsMAP, sunt cunoscute avantajele traficului de tip piggyback, dar sunt pragmatice și convinse că primul pas este îmbunătățirea bazei legislative în acest domeniu, unde este clar definit cine și ce este responsabil pentru acesta.
Autotransportatorii spun că au existat cazuri în care un tren contra-feroviar a fost închiriat la frontieră din cauza unei nepotriviri a documentelor vamale. Călărețul a fost lăsat singur cu problemele sale, stând în picioare timp de o săptămână la graniță, în așteptarea soarta lui. Și principalul lucru este că nimeni nu dorește să răspundă pentru perioadele de forțare forțate, toată lumea face un gest neajutorat, spun ei, îmi pare rău, nu este competența noastră.
Datorită vidului de reglementare, mulți transportatori nu riscă să se "urce pe șine".
- În momentul de față, beneficiile sunt contrailers discutabile, iar în cazul celor mai mici incoerențelor (referindu-se la juridice -. Ed.) Problemele nu vor fi colectate, - a declarat directorul uneia dintre cele mai mari întreprinderi de automobile din Ucraina.
Perspectivele nu sunt un exemplu al situației actuale - expedițiile cu piggyback sunt foarte încurajatoare.
Pentru un transportator de camioane în Ucraina, cel mai avantajos ar fi un traseu din Ucraina prin Ungaria în Italia. Și prin Ungaria, pentru că astăzi cu această țară cele mai multe probleme cu eliberarea de permise, și ca parte a remorcii nu sunt necesare.
Perspectivele nu sunt un exemplu al situației actuale - expedițiile de tip piggyback sunt foarte încurajatoare. Pentru transportatorul de camioane din Ucraina cel mai favorabil traseu ar fi traseul din Ucraina prin Ungaria în Italia. Și prin Ungaria, pentru că astăzi cu această țară cele mai multe probleme cu eliberarea de permise, și ca parte a remorcii nu sunt necesare.
"Lucrăm acum cu maghiarii să dezvoltăm un traseu de la Kiev la Italia prin Ungaria", spune Asmap.
Kazahstanul și Italia sunt direcțiile prioritare pentru cei care se ocupă de purcei. Acest aviz se desfășoară în "Ukrzaliznytsya."
- Au fost negocieri cu partea rusă privind transportul trenurilor rutiere în direcția Kazahstanului prin Rusia. Partea rusă ne-a întâlnit la jumătatea drumului, - spune despre perspectivele șefului adjunct de management comercial „Ukrzaliznytsya“ Serghei Vyalkov.
Ceea ce este caracteristic, inițiativa inițial a venit de la kazahi.
În AsMAP al Ucrainei o astfel de inițiativă este susținută. În opinia lor, Kazahstanul este în prezent foarte profitabil în ceea ce privește implementarea unei comunicări cu Ucraina.
"Ukrzaliznytsya" și rușii în persoana SA "Căile Ferate rusești" iau în considerare, de asemenea, proiectul de creare a unui traseu pentru trafic rutier, care ar trebui să conecteze Ungaria și Rusia. Ungaria este inițiatorul proiectului. Esența propunerii maghiarilor este redusă la transportul pe cale ferată prin teritoriul Ucrainei la Moscova și Sankt-Petersburg.
- Colegii noștri din Rusia au dezvoltat în mod activ proiecte de tip piggyback recent. Aceste proiecte sunt foarte strâns legate de perspectivele noastre, - a remarcat în Ukrzaliznytsia.
- Printre problemele care apar în organizarea trenurilor cu trecerile de feribot, trebuie remarcat probleme cu șina de mișcare grafică concurs și transportul cu bacul ca feriboturile sunt proprietate privată și programul de circulație a acestora depinde numai de aspectele comerciale - sugerează posibile dificultăți în GP UGTSTS "Liski".
După cum puteți vedea, o duzină de tractoare pot fi încărcate la un moment dat, ceea ce oferă un câștig tangibil în timp
- Avem toate capabilitățile tehnologice pentru a extinde direcția trenurilor de transport. Dacă este necesar, putem aranja astfel de transport din orice regiune din Ucraina, avem capacitățile tehnice. Putem transporta 40 de camioane pe zi. Această flotă de platforme specializate, atât în Ucraina nu este într-una dintre țările CSI - cu mândrie a remarcat în „Ukrzaliznytsia“.
Nu împărtăși entuziasmul experților feroviari. În special, acestea indică faptul că, în următorul deceniu, cooperarea în piggyback Ucraina este posibilă numai cu țările CSI, în calitate de europeni, în ciuda interesului lor, nu vor fi în măsură să coopereze cu noi, pentru că au acest tip de transport în ceea ce privește logistica și tehnologie mult mai înalt nivel.
"Rusia și țările din Baltică sunt direcții strategice pentru dezvoltarea traficului de păsări", a declarat directorul adjunct al UTER, o companie de inginerie care se ocupă de
dezvoltarea sistemelor logistice, Leonard Ostrovtsov.
În ceea ce privește circulația între Europa și China, oamenii informați spun că astfel de proiecte se află pe marginea ficțiunii.
- China este foarte selectivă în privința partenerilor săi. Pentru astăzi, numai transportatorii auto din Kazahstan au voie să intre pe teritoriul lor. În viitorul apropiat, se planifică să anexeze Rusia, - a remarcat în AsMAP al Ucrainei.
"Poate că este planificat un contrailer din Polonia, dar cel mai probabil va fi până la granițele Chinei", spune J. Drobot.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: