Pentru locotenentul general
Sorochenko Leonid Mikhailovich 80 de ani.
Leonid Mikhailovici aparține generației care și-a întâlnit tinerii în focul Marelui Război Patriotic. După terminarea Școlii de Infanterie din Trans-Baikal sa luptat cu curaj împotriva celui de-al treilea Front ucrainean. El a luat parte la luptele încordate, iar la prima ucrainean în timpul Lvov-Sandomierz și operațiunile ofensive Vistula-Oder, rezultatul care a fost distrugerea forțelor principale ale Grupului de Armate „Ucraina de Nord“ și Grupul de Armate „A“ ( „Centrul“). În zilele dure ale războiului, veteranilor li se amintește premii militare - șapte ordine și treizeci și cinci de medalii.
După război, Sorochenko L.M. a servit în diferite districte, în poziții diferite. El și-a îmbunătățit cunoștințele în afacerile militare, a transmis tinerilor ofițeri bogata experiență de luptă și de viață. A absolvit Academia Militară de Logistică și Aprovizionare. Apoi - Academia Militară a Statului Major General al Armatei URSS, la capătul căruia a plecat pentru un loc de muncă de predare. În această instituție educațională militară superioară a profilului operațional-strategic Sorochenko L.M. a reușit în mai puțin de doi ani să dezvolte și să apere o teză pentru gradul de candidat al științelor militare. Dar sa, în profunzime cunoștințe vaste despre afacerile militare au fost necesare și în armată, și el va intra în funcția de șef al logisticii armată în districtul militar Carpați și apoi a condus ZakVO spate, în același timp, în calitate de comandant adjunct al districtului militar. Aproximativ 35 de militari care au servit sub conducerea lui Leonid Mikhailovici au devenit generali și au condus spatele unor mari asociații operaționale.
Realizarea de numeroase studii pe terenurile montane, Sorochenko LM. a atras atenția asupra râurilor montane ca modalități posibile de aducere și evacuare în zone greu accesibile, în care comunicațiile de transport terestru sunt slab dezvoltate sau absente cu totul. Sub conducerea sa, SAVO (Trans-Ili Alatau) a eliminat un film de formare „de aprovizionare și evacuare în munți“, care, împreună cu organizarea transportului de transport cai, se menționează mijloacele materiale de capacitățile de livrare ale trupelor de pe râurile de munte.
Printre cercetătorii militari Sorochenko L.M. printre primii care au atras atenția asupra problemei existente a folosirii râurilor montane în practica militară, în special ca modalități de transport și evacuare. Și printre generaliștii din acest domeniu al științei militare, el este, fără îndoială, PRIMUL. Acest lucru este sigur!
În 1989, Sorochenko L.M. sa retras în rezervă, dar a rămas în academia sa nativă de predare. El este încă în afaceri, plin de putere și energie - Profesor al Departamentului din spatele operațional al Academiei Militare de Logistică și Transport.
Echipa companiei turistice „Asia Raft“ felicită Sorochenko Leonid Mihailovici - un om de știință talentat și General glorioasa aniversare - 80 de ani de ziua lui și l-au urat stare bună de sănătate și succes în continuare în pregătirea personalului științific și militar.
Mai jos publicăm un articol al locotenentului general Sorochenko L.M. "Organizarea livrării râurilor montane".
Președinte al companiei turistice
"Asia Raft"
Vladimir Shiryaev,
Maestru de Sport al URSS în turismul de apă,
Un cercetător militar,
Tașkent.
"FORȚI ARMORATE", nr. 11, 1987.
COMUNICATUL LUNAR AL MINISTERULUI DE APĂRARE A URSS
BATTLE, POLITICAL
PREGĂTIREA SPECIALĂ
ORGANIZAREA TRATARULUI PE RIDICUL MOUNTAIN
GENERAL-LEITENANT L. SOROCHENKO,
GESTIUNEA DE ANUNȚ A ACADEMIEI MILITARE DE PERSPECTIVA ȘI TRANSPORT,
CANDIDATUL ȘTIINȚELOR MILITARE, PROFESOR
Puține tipuri de combatere, de transport și alte echipamente pot fi folosite în zone greu accesibile. De exemplu, într-o zonă montană, chiar și drumurile nepavate sunt o raritate. Elicopterele, de asemenea, utilizate pentru livrarea de metoda de plantare de material, atunci când tampoane înălțime nu depășește 3 mii. M. Dacă trupele ar trebui să funcționeze pe timp de noapte, atunci când zăpada adâncă, vânturile puternice, în absența unei linii din față continuă și prezența unor sisteme de apărare aeriană eficiente ale inamicului, dificultăți cu livrare crește de mai multe ori.
Cu o impasibilitate totală în munți, un rol important în transport este acordat transportului de ambalaje. Cu toate acestea, utilizarea sa este complicată de necesitatea de pregătire destul de lungă și versatil în avans: achiziție și pachet de instruire a animalelor, forjare, fabricație și se potrivesc seturi de ambalaj șei, furaje și apă, selecția și formarea de conductori, etc ...
Pentru transportul de unități, materiale, evacuarea răniților, puteți folosi râuri. În munți, de regulă, curg prin canioane îngustă și îndoită. Adâncimea diferențelor lor în general mici, și destul de semnificative (până la 100 m până la 1 kilometri lungime), ceea ce le face flux rapid - 2,4 m / s, iar în timpul viiturii și ploile 6-7 m / s. Există adesea rapiduri, cascade, zone de mică adâncime cu bolovani. Canalul și canalul sunt meandre, cu raze mici de întoarcere, curenți de strângere, schimbări abrupte în direcție. Băncile sunt abrupte, abrupte, caracterizate de lipsa de abordare a apei. Drumurile râurilor dezvoltate sunt o excepție. O fâșie de cursuri de apă, în care este permisă mișcarea neobstrucționată a ambarcațiunilor de apă, este foarte mică.
Cu toate acestea, râurile montane au avantaje. În primul rând, aceasta este o viteză destul de mare a ambarcațiunilor plutitoare. Cu un debit de apă de 3-4 m / s, acesta poate fi de 10-15 km / h, iar vâslele și stâlpii - 20-25 km / h. Râul de munte nu are nevoie de motoare și, prin urmare, de combustibil. Pentru aliaj, puteți adapta dispozitive relativ simple și versatile - ambele mese (bărci gonflabile și din lemn, plute, pontoane), și realizate din materiale improvizate de către personal. Elementele gonflabile ușoare și de bază ale bărcilor cu cadru rabatabile sunt folosite în mod repetat.
După cum arată practica, materialul înseamnă un aliaj, barci, plute punts din lemn și gonflabile permise la adâncimea râului cel puțin 0,3-0,5 m. Pentru a depăși zonele mai puțin adânci ar trebui să reducă sarcina personalului de însoțire să părăsească bărci și să continue pe jos .
Transportul pe râuri de munte cu o organizație pricepută nu necesită mult efort și resurse și este posibil aproape pe tot parcursul anului. Acest lucru este facilitat în mare măsură de secretul pregătirii și desfășurării operațiunilor de evacuare a transportului în condiții de camuflaj natural, zgomotul fluxului de apă, abordări limitate. Lucrările preliminare, luând în considerare dezmembrarea ușoară a ambarcațiunilor de apă și ambalarea la scară mică a încărcăturii, pot fi efectuate la o distanță considerabilă de marginea apei, în mod secret și rapid. După cum vedem, deficiențele existente în utilizarea râurilor sunt pe deplin compensate
Care sunt condițiile și cerințele de bază pentru funcționarea căilor navigabile? Pentru o scurtă prezentare, principalii factori care determină caracteristicile tehnice ale ambarcațiunilor de navigație în timpul transportului de-a lungul râului sunt: masa, tipurile și tipul de acoperire a materialului; timpul alocat pentru îndeplinirea misiunii de transport; natura secțiunii râului; personalul militar disponibil, bărci locale și auto-fabricate, precum și materiale pentru producția proprie.
În plus, este necesar să se ia în considerare situația de-a lungul traseului raftului, prezența leului râului și a ghidurilor locale, posibilitatea de acoperire a solului de-a lungul coastelor și din aer. Dintre toate ambarcatiunile disponibile, ambarcatiunile si plutele (gonflabile, din lemn, metalice), atat in timp cat si in casa, satisfac cele mai solicitate calitati. Artileri ar trebui să fie spuse în detaliu. În primul rând, se pare că este necesar să se oprească la producerea în serie.
Bărcile gonflabile de salvare (PSN) au o bună flotabilitate, stabilitate, au copertine de protecție. Tipurile lor sunt foarte diverse. Dar cele mai acceptabile pentru livrarea bunurilor materiale și evacuarea răniților sunt PSN-6m și PSN-10m. Caracteristicile lor scurte sunt prezentate în tabelul 1.
Este formată din două compartimente flotabilitate pluta camerei principale (tub închis), arcele tubulare pentru susținerea cu două straturi de cort cort cu un strat de aer oferind izolarea termică a spațiului interior, un fund dublu impermeabil gonflabile, scara, blana, lingura de apa. Sub fundul plutei sunt mânere și buzunare de balast umplute cu apă, asigurându-i stabilitatea și reducând deviația de la impactul vântului. Pe perimetrul (interior și exterior) se fixează o linie de salvare. Cortul de cort are două deschizături cu perdele. Plăcuța este echipată cu fișiere. Avantajul acestui tip de barcă: confortul transportului de mărfuri și evacuarea răniților, laboriositatea asamblării, posibilitatea utilizării multiple și transportul pe uscat, rezistența, stabilitatea ridicată. Observăm imediat și neajunsurile: inconvenientele de plantare a oamenilor și de încărcare și descărcare; destul de puternic alunecare de vânt; complexitatea controlului și a manevrelor.
Industria produce în prezent gonflabile cilindrice plutitor tip PN-2 și PN-4, respectiv, având o lungime de 2 și 3,5 m, cilindree 0,4 și 0,72 m3 de aer la o presiune de 0,2 atm, masa 15 kg și 25 kg. Ele pot fi utilizate pentru a face plute.
Bineînțeles, astfel de bărci nu sunt la îndemână întotdeauna. Prin urmare, este necesar să se poată construi o plută pe cont propriu. În acest scop, sunt adecvate, de exemplu, ambarcațiunile de salvare LAS-5. Conectându-le cu un cadru rigid, creșteți capacitatea de încărcare totală la 700-800 kg. Cele mai simple plute sunt un cadru realizat din bare sau poli cu caroserie sau camere de tractor fixate de jos. Materialele necesare sunt aproape întotdeauna disponibile. Articulațiile plutitoare pe camerele de cauciuc diferă în mod favorabil de cele menționate mai sus. Ele sunt mai convenabile pentru a încărca și descărca, ele sunt mai ușor de gestionat. Puteți manevra marginile și dimensiunile de flotabilitate ținând cont de caracteristicile specifice ale râului, inclusiv de cea montană. Camioanele rezistă bine loviturilor împotriva pietrelor, rareori sfâșiate, reparate cu ușurință.
Rama cu camerele fixate de jos permite realizarea unei plută cu capacitate de la 1 la 3 tone. Una dintre variantele unei plută gonflabilă de opt camere, cu o capacitate de transport de 1,5-2 tone, de exemplu. . Pentru a produce cadre din cele mai bune poli de prime, de preferință, molid sau mesteacan, pentru un diametru de 8-12 cm din tricot folosind diverse materiale: nylon Repshnur, sârmă moale, cablu și alte diferite grosimi. Knit fiecare suprapunere într-o secvență încrucișată cu un capăt lung, fără a o împărți în părți. Loneroanele (stâlpii extreme și longitudinali) sunt stivuite înainte, iar cele mijlocii sunt împinse înapoi. De jos sunt fixate cu bare transversale. Grinzile superioare sunt utilizate pentru presarea podelei, securizarea suprafeței de încărcare, strângerea podgrebităților. Stâlpii de podea (de preferință uscați) sunt introduși din partea frontală și din spate a plutei între barele transversale inferioare și superioare. Atunci când cadrul este gata, capetele frânghiei (cordon, împletituri) sunt atașate de fiecare latură a camerei, de la cele patru laturi, până la spărturi și piese încrucișate. Bărcile gonflabile în formă pliată au o greutate și un volum redus, ceea ce facilitează livrarea lor cu elicoptere, împachetarea animalelor și transportul pe uscat.
Atunci când se transportă materialele materiale pe șanțurile de cadru, cele mai grele sarcini sunt cel mai bine plasate în nivelul inferior. Înălțimea totală a stocurilor transportate nu trebuie să fie mai mare de 0,5 m deasupra punții. Încărcătura lichidă este ambalată în butoaie de oțel. Pentru a crește flotabilitatea plutelor, este indicat să se toarnă butoaiele: benzină cu nu mai mult de 190 litri, motorina și kerosenul de aviație - 180 de litri. Apropo, butoaiele pot pluti în aval într-o singură ordine și în pachete cu un cadru din lemn. În acest caz, pentru a îndeplini rolul plutitorilor, mai multe butoaie trebuie să fie goale. Un astfel de dispozitiv va permite transportul nu numai a mărfii lichide, ci și uscat (pe puntea superioară), precum și a personalului.
Fiind o barcă cu o lățime de navigație a canalului de cel puțin 15 m de-a lungul întregii lungimi, pot fi utilizate link-uri unice ale parcului ponton-pod (PMP). Proiect de unitate prin propria sa greutate ajunge la numai 15 cm, iar pentru fiecare tonă de marfă este crescut cu 2 cm. Cu un astfel de dispozitiv încărcat muniție grămezi mici pot ajunge la capacitatea sa de zece tone și mai mult.
Listarea principalelor cerințe privind livrarea bunurilor materiale de-a lungul râului cu ajutorul plutelor. Mărfurile transportate nu trebuie umezite. ambalaj le într-un recipient etanș sau în pungi impermeabile și legat la site-ul plută, astfel încât nu există nici o deplasare sau deteriorare atunci când lovirea unui val de obstacol sau rețea de sârmă ghimpată. Plasați încărcătura în mod egal. Zonele libere ar trebui să fie suficient de mari pentru a lucra în echipă pe paletele de direcție.
Baza unei plută din lemn este realizarea de bușteni, de preferință specii de conifere (cedru, brad, pin). Este mai bine să folosiți lemn mort. Pentru controlul asupra râurilor mari și adânci sunt făcute două podgrebitze (capre) și vâsle (vâsle). Pe malul râurilor, în special în munți, la o adâncime de 0,3-2 m și o viteză actuală de 1,5-2 m / s cu plută, este posibil să se controleze cu succes stâlpii. În apă puțin adâncă, unde carnea se lipește de fundul pietrelor, este recomandabil să se avanseze Komlo și resursele materiale sunt încărcate pe platforma ridicată de a deveni (cel din mijloc sau pe marginile celor două, la podgrebits).
Pentru fabricarea mai multor plute din lemn trebuie să aibă următoarele instrumente: 1-2 ax transversal universal ferăstrău cu două mâini, 1-2 fierăstraielor dălți lama 20-30 mm, 25-30 mm diametru șnec, 1-2 clești, ruletă (centimetru sau dantelă cu noduli 10 cm) de 150-200 cuie mm (30-40 bucăți de lemn pentru unul și până la 150 de bucăți pentru plute gonflabile), creioane (marcaj), mănuși cu un deget prelată, frânghii, cabluri, casete bazate pe 8-10 m pentru fiecare cameră de mașină, pompe și un set de materiale pentru vulcanizare.
Capacitatea de încărcare a plutelor din lemn poate fi calculată prin formula:
unde Fn este capacitatea de transport a plutei, t;
K - numărul de bușteni în el, bucăți;
П s - suprafața medie a secțiunii transversale, m2;
uvd - greutatea specifică a lemnului;
1,5 - coeficientul de flotabilitate.
Pentru o anumită capacitate de încărcare, același număr de bușteni poate fi determinat folosind aceeași formulă, care depinde de diametrul și lungimea lor. În scopul asigurării unor calități ridicate de conducere și controlabilității, lățimea plutei nu ar trebui să depășească o treime din lungimea sa. Pentru râurile montane, cea mai bună lungime a plutei este de 4 - 7,5 m.
Dacă există 8 bușteni în plute, atunci conform formulei:
Greutatea specifică a anumitor tipuri de lemn (uvd) este prezentată în tabelul 2.
Tot personalul care însoțește mărfurile pe mijloacele plutitoare este prevăzut cu veste de salvare, cizme de cauciuc (capsule chimice), căști de protecție.
Pentru a controla pluta necesare 1-2 primar și unul de rezervă vîslit și pentru îndepărtarea pietrelor și a Shoals - (. 3-5 piese pe pluta, cu diametrul de 8-12 cm, lungime - 3 - 4 m) răngi. Acestea ar trebui să fie fixate cu o frânghie, care, dacă este necesar, poate fi rapid dezlegată sau tăiată cu un topor.
Gestionarea plutei este redusă la mișcarea transversală de-a lungul părții rapide și adânci a fluxului. Pe râurile mici, în acest scop, se servesc stâlpi, în vagoane adânci, instalate pe podgrebitsah în formă de P în arcul și pupa. Pe o apă relativ calmă, puteți folosi padele, motoarele exterioare, velele convenționale și subacvatice.
Este foarte important ca, înainte de începerea plutei, personalul să fie instruit în gestionarea plutei (barcă), să studieze trăsăturile curgerii râurilor și regulile de trecere a girurilor abrupte și a diferitelor obstacole. Cu fiecare echipă (grup) trebuie să conduceți cursuri.
Aceasta este, după părerea noastră, cantitatea minimă de cunoștințe care nu poate fi eliminată atunci când se livrează bunuri și se evacuează răniții pe râurile montane.
În cursul planificării și organizării sprijinului logistic în condiții speciale, pot apărea tot felul de surprize. Pentru a le prevedea, pentru a putea acționa în mod competent, în timp util pentru a lua măsuri pentru livrarea neîntreruptă a bunurilor, inclusiv pe râuri, este un aspect important în formarea personalului. Este necesar să învățăm acest lucru în avans, dezvoltând abilitățile necesare înainte de timp.
Trimiteți-le prietenilor: