Iarna se termină deja, iar în curând va fi timpul să se schimbe pneurile de vară. Ce să aleg? Dacă aveți o mașină atât pentru oraș, cât și pentru teren off-road, este logic să vă uitați la anvelopele universale precum All Terrain.
Este dureros dureros să vedem cum un SUV real mănâncă neputincios murdăria cu anvelopele pe autostradă. Mai ales dacă este propriul dvs. SUV. Dar nu puneți aceleași pachete de noroi într-o mașină, cinci zile pe săptămână care se deplasează pe asfalt și numai în week-end, întâlnindu-se cu un off-road ușor? Bineînțeles că nu. Aveți nevoie de un cauciuc universal, care să asigure o aderență bună și cu asfalt, și cu solul. Acesta este doar cazul în care un compromis este justificat.
În acest material, am adunat informații despre piața recentă de pe piață sau pur și simplu nu cunoscute anvelope universale. Pentru teste nu este sezonul, deci pentru începători - doar o revizuire.
Ca orice lucru universal, anvelopele cu un indice A / T au dezavantaje. Da, sunt mai puțin încrezători pe o suprafață tare, incapabili de a râde în noroi adânc sau de a se agăța de marginea pistei din camion. Dar să fim sinceri: majoritatea proprietarilor de vehicule de teren nu au nevoie de acest lucru. Alegerea unui SUV universal, facem în mod deliberat un compromis pentru a fi întotdeauna înarmat. Iar anvelopele clasei All Terrain se încadrează în acest concept cât mai bine posibil.
În comparație cu anvelopele rutiere A / T au un model de rulare mai agresiv, nu mai puțin frecvente caneluri pe părțile laterale ale anvelopei. Blocurile mari (de regulă), tăiate cu lamele, sunt separate printr-o multitudine de caneluri largi. De obicei, banda de rulare este prevăzută cu caneluri longitudinale concepute pentru a devia apa din plasturele de contact și a adăuga o anvelopă laterală la rigiditate. Deseori găsită flanc armat. Indicele de încărcare crescut este, de asemenea, mai probabil o normă. La urma urmei, de obicei, cauciuc universal este folosit în călătorie, și nu există nici un mod ușor de a merge.
Și, bineînțeles, să nu uităm că diferite modele pot gravita ceva mai mult fie pe o suprafață tare, fie pe un teren.
ITALIA VOIE CU TOATE
Pirelli Scorpion ATR - 4300 fre. (235 / 75R15)
Potrivit producătorului, aceste anvelope asigură călătorii confortabile pe drumurile obișnuite, dar în același timp și în afara drumului nu vă vor dezamăgi. Se susține că Scorpion ATR pe autostradă se comportă ca o anvelopă rutieră: stabilitate curs, precizie la manevre, frânare eficientă și zgomot redus. Pe drum promite o aderenta buna cu orice suprafata si, datorita cadrului armat, buna circulatie (in mod natural, cu o corectie pentru relief). Suporturile laterale de prindere ajută la conducerea pe o pistă.
În plus, spun inginerii Pirelli, comportamentul anvelopei este stabil pe toată durata de viață a mașinii, iar anvelopele arse la jumătate vor funcționa la fel ca cea nouă.
Ei bine, pentru a obține un avantaj în cele din urmă, italienii au decis să acopere toate mașinile, indiferent de gradul de off-road. De fapt, lista de dimensiuni este uriașă: pornind de la un modest 205 / 65R15 (24,5 inci) și se încheie cu un solid 325 / 55R22 (36 inci).
POST TAKEN
Bridgestone Dueler A / T 694 - 4000 fre. (235 / 75R15)
Pneurile universale Dueler A / T 694, înlocuind modelul Dueler A / T 693, au obținut nu numai o creștere a numărului. Așa cum sa menționat, în această anvelopă toate caracteristicile au crescut. Nivelul redus de zgomot, un confort sporit al conducerii și o aderență sporită și un accent special pe îmbunătățirea proprietăților off-road.
Capacitatea de administrare este hotărâtă să se îmbunătățească prin aplicarea unui model tridimensional al blocurilor benzii de rulare. Astfel de blocuri sunt mai puțin deformate, ceea ce are un efect pozitiv asupra manipulării și crește viteza maximă atunci când conduceți pe drumuri grele.
Dezvoltatorii au încercat să îmbunătățească comportamentul anvelopei universale pe soluri moi. Ca rezultat, așa cum se arată în testele lor, presiunea blocurilor benzii de rulare pe întreaga suprafață a plasturelui de contact este aproape identică și, prin urmare, proprietățile de cuplare ar trebui să fie ridicate.
Și încă o caracteristică, caracteristică noilor dezvoltări ale tuturor producătorilor. Prin mărirea lungimii totale a șanțurilor la uzura benzii de rulare, proprietățile de cuplare ale pneului trebuie să rămână neschimbate.
TOATE CAZURILE, TOATE SEZONELE
Goodyear Wrangler AT / R - 4150 fre. (235 / 75R15)
Produsul Goodyear este plin cu caneluri largi proiectate pentru a îndepărta murdăria semi-lichidă și apa de la locul de contact. Și blocurile cu colțuri ascuțite trebuie să asigure o bună aderență la diferite soluri. Un număr mare dintre ele și prezența lamelelor, conform dezvoltatorilor, vor reduce zgomotul pe suprafața tare și vor asigura controlul pe grundul asfaltic sau în rulou.
Inginerii Goodyear nu au uitat de iarnă. Ei spun că, chiar pe un drum acoperit de zăpadă, anvelopa se va comporta cu demnitate datorită compoziției cauciucului benzii de rulare, ca și cum ar fi lipit de acoperire. Apropo, și în ploaie, se pare că nu trebuie să vă fie frică. Compoziția simplă, în combinație cu numeroase caneluri de drenaj, ar trebui să prevină pierderea aderenței la drum. Ei bine, și, așa cum era de așteptat, comportamentul autobuzului nu depinde de vârsta ei. Chiar și într-o stare uzată, Wrangler AT / R ar trebui să se comporte ca un "nou-născut".
SPIRITUL DE ADVENTURĂ
Yokohama Geolandar A / T-S (G012) - 3500 freca. (235 / 70R15)
Și aici ni se oferă confort în timp ce conduceți pe autostradă și ușor depășiți off-road. Este interesant, decit motivat?
Mândria principală a inginerilor din Yokohama este blocurile în trepte ale protectorului. Acestea sunt rigide, care oferă manevrabilitate pe o suprafață tare și auto-curățare atunci când conduceți off-road. Forma rotunjită a aparatului reduce nivelurile de zgomot nedorite și minimizează uzura inegală a benzii de rulare. Dar asta nu e tot. Zgomotul reduce și localizarea blocurilor.
Pe această anvelopă există elemente pentru protejarea părții laterale a anvelopei, care este utilă nu numai pe teren accidentat, ci și atunci când este parcată în orașul apropiat de borduri. În plus, aceste elemente contribuie la creșterea caracteristicilor de cuplare.
Rigiditatea blocului este, de asemenea, realizată cu lamele cilindrice. Prin reducerea deformării blocului sub sarcină, lamelele îmbunătățesc caracteristicile de frânare și manipulare, ceea ce reduce la rândul lor riscul uzurii inegale, mărind durata de viață a anvelopei. De asemenea, creând un "efect de margine", lamelele asigură o aderență îmbunătățită pe suprafețele umede, în special pe asfaltul alunecos.
Reducerea acvaplanării reprezintă canelurile profilate directe ale benzii de rulare, ceea ce ar trebui să sporească în continuare performanța generală a umezelii.
CLASICE DE GEN
Nexen Radial A / T (SV) - 3400 fre. (235 / 75R15)
La această anvelopă, canelurile dintre blocuri sunt puternic meandre, aproape haotice și nu foarte largi. În general, seamănă cu clasicele anvelope A / T. Pe marginea protectorului nu există șanțuri foarte pronunțate, capabile, cu toate acestea, să facă față cu sol nu foarte moale. Rezistența blocurilor de rulare a lamelelor este proiectată pentru a reduce zgomotul și pentru a spori stabilitatea anvelopei pe drumurile dură. Producătorul se baza pe un compromis între autostradă și drumul nepătruns, dar accentul este pus în continuare în direcția terenului, mai degrabă decât asfaltul. Radial A / T (SV / RV) trebuie să facă față zăpezii libere și înțepenite, cu zgură, dar nu încă îndoită, dar în același timp să asigure o calitate acceptabilă a mișcării pe șosea.
ASOCIATUL SUSTINAT
Nexen Radial A / T (RV) - 3300 fre. (235 / 75R15)
Această anvelopă este mai bine calculată, probabil, pentru condițiile de circulație rutieră, deși figura părții centrale a protectorului ar trebui să facă față unui ușor off-road. Șanțurile clar pronunțate, amplasate atât de-a lungul, cât și de-a lungul, sunt concepute nu numai pentru a elimina excesul de pe fața de contact, ci și pentru a curăța bine murdăria și zăpada densă. Ruptura prin lamele face blocurile mai "lipite" de o suprafata tare, dar oarecum reduce puterea lor la manevre. Deși în acest caz nu este necesar să se vorbească despre o ușoară excesivitate.
Nu există, de asemenea, niște luguri laterale pronunțate, care să faciliteze mișcarea de-a lungul șanțului. Ele sunt mai asemănătoare cu continuarea canelurilor de rulare decât cu armele anti-noroi. Deci, această anvelopă este cel mai probabil concepută pentru cetățenii care au o dachă într-un loc relativ civilizat.
ECONOMIA FĂRĂ EXTREME
Nexen Radial A / T (NEO) - 3000 fre. (235 / 75R15)
Șanțurile longitudinale largi, tortoase ale acestei anvelope sunt proiectate pentru a asigura stabilitatea cursului pe soluri moi. Blocurile de rulare nu sunt deconectate, formând curele continue care înconjoară anvelopa. O astfel de soluție ar trebui să îmbunătățească aderența pe suprafața drumului dur. Gruntoceps-urile nu sunt agresive, dar pot ajuta la rezolvarea zăpezii moi și a zăpezii dense. Deși pe Radial A / T (NEO) de iarnă tot nu trageți. Gheața sau zăpada nu sunt elementul lor. Dar dacă un grund bine îngrijit vine la dacha dvs., atunci în timpul verii, aproape sigur veți putea ajunge acolo. Dacă, bineînțeles, solul nu este mult mai razozet după ploi. Șanțurile largi sunt, de asemenea, concepute pentru a ajuta autocurățirea anvelopei de murdărie și pentru a devia apa din plasturele de contact, dar absența aproape completă a canelurilor transversale este de natură să facă această sarcină slabă fezabilă. Deci nu merită să ajungeți pe drumuri umede. Dar pentru o plimbare liniștită, fără extreme în toate sensurile, trebuie să apară Radial A / T (NEO). Și totuși ea a spus rezistență redusă la rulare, care ar trebui să economisească combustibil.
DUALISMUL CA ESTE
Hankook Dynapro AT-A (RF09) - 3300 fre. (235 / 75R15)
Anvelope aproape simetrice, cu un model clasic, asemănător benzii de rulare. De fapt, numai partea centrală a celor două benzi de forme complexe este simetrică. Dar marginile sunt diferite. O parte provoacă asociații cu cauciuc de noroi: caneluri pronunțate, o distanță suficient de mare între blocuri. Asta este, toate atributele acestei pneuri off-road cu un protector agresiv. Dar de cealaltă parte - evident imagine rutieră, cu o mulțime de blocuri mici, presate strâns unul la celălalt, care este adecvat, cu excepția asfaltului sau pe un grund foarte bun. Trei șanțuri longitudinale de zig-zag sunt distinse, concepute pentru a proteja autoturismul de acvaplanare și pentru a îmbunătăți curățarea pneului. Dar canelurile nu sunt foarte late, noroi dens și zăpadă pot înfunda protectorul.
Nu numai pentru tunere
Toyo Open Country A / T (OPAT) - 4200 fre. (235 / 75R15)
Se susține că această anvelopă se comportă în mod constant și previzibil pe orice suprafață, de la asfalt uscat la noroi și zăpadă. Acest lucru contribuie, potrivit dezvoltatorilor, la adâncimea variabilă a benzii de rulare, la caneluri largi și numeroase, la blocuri de diferite forme. Modelul benzii de rulare nu este foarte agresiv, dar există și vânturi laterale care ajută la lupta împotriva terenului instabil sau a zăpezii. Numeroase caneluri largi între blocuri, orientate în unghiuri diferite, ajută anvelopa să fie curățată de murdărie și zăpadă, ceea ce îmbunătățește aderența, ceea ce înseamnă că îmbunătățește permeabilitatea.
În ciuda acestor caracteristici, producătorii consideră că anvelopele nu erau prea zgomotoase pe drumurile cu o suprafață tare datorită dimensiunilor mari ale blocurilor și disecției lamelelor lor. Ei sunt, de asemenea, încrezători în stabilitatea laterală a pneului în timpul manevrelor, chiar pe suprafețe moi și instabile.
Modelul Open Country A / T este disponibil atât pentru versiuni de profil înalt, cât și pentru tuning pentru dimensiuni cu profil redus de dimensiuni mari pentru stilurile urbane. De exemplu, în special pentru "al doilea" Hummer, japonezii au produs anvelope cu o dimensiune de 305 / 55R20.
Decodarea indicilor de viteză și de încărcare
Marcaje speciale în marcarea anvelopelor:
C - anvelopă pentru camioane ușoare
XL - anvelopă pentru încărcare crescută
LT - pneuri pentru camioane ușoare și SUV-uri
PR (ratingul Ply) - puterea cadrului, estimată în mod condiționat de norma stratului. Pentru autoturisme este 4PR și uneori 6PR, iar în acest caz, cele din urmă au inscripția Reinforced (pneu armat). Anvelopele marcate cu 6PR și 8PR sunt cele mai potrivite pentru camioanele ușoare și microbuzele, adesea acestea fiind înscrise pe litera "C".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: