Amortizoare de amortizoare anterioare și spate - hidraulice, telescopice, cu acțiune dublă, cu două țevi, demontabile, cu direcția de curgere variabilă a lichidului, proiectate pentru a suprima oscilațiile suspensiilor.
Amortizoarele de amortizare din față și din spate sunt livrate în piese de schimb cu piese de fixare - bucșe din cauciuc ale ochiurilor, iar cele din față cu perne din cauciuc, cușcă superioară și două piulițe.
Amortizorul de șoc constă dintr-un rezervor 21 (figura 162) a cilindrului de lucru 10, în interiorul căruia, pe tija 1 sau respectiv 29, este dispus un piston 14 cu o supapă de revenire și o supapă de by-pass pentru amortizoarele de șoc față și spate. Pistonul are un inel de etanșare 15. La partea inferioară a cilindrului de lucru 10 și a rezervorului este o supapă de compresie integrată structural într-o unitate comună cu o supapă de admisie.
Fig. 162. Amortizoare (suspensia din față amortizor amortizor stâng, suspensie spate amortizor dreapta): 1 - ansamblul amortizor amortizor față; 2 - inelul ștergătorului; 3 - piulița rezervorului; 4 - carcasa amortizoarelor din față sau din spate; 5 - o căptușeală; 6 - cutie de umplutură; 7 - umplutură pentru ambalarea tulpinilor; 8 - inelul O al rezervorului; 9 - ghidajul tijei; 10 - amortizor amortizor frontal sau spate al cilindrului de lucru; 11 - placa de limitare a supapei de by-pass; 12 - arcul supapei de bypass; 13 - o placă a supapei de bypass; 14 - pistonul; 15 - un inel de etanșare al pistonului; 16 - un disc de accelerație al supapei de retur a amortizorului de șoc față; 17 - disc de supapă de recul; 18 - placă de împingere; 19 - un arc al unei supape de distribuire a amortizorului de șoc în față sau spate; 20 - piulița supapei de revenire; 21 - ansamblu absorber de șoc față sau spate; 22 - corpul supapei de compresie; 23 - discul supapei de compresie; Compresie cu supapă de accelerație cu 24 de discuri; 25 - o placă a supapei de admisie; - un arc al supapei de intrare; 27 - un clip al supapei de comprimare; 28 - discul de accelerație al amortizorului spate; 29 - un rezervor al amortizorului de spate la adunare; a este dimensiunea amortizorului sub presiune
În partea superioară a cilindrului de lucru și a rezervorului, ghidajul tijei 9, umplutura de tulpină 6 cu cușca 7 și inelul de cauciuc 8 al garniturii rezervorului sunt instalate. Ca o protecție suplimentară a cutiei de umplere a tijei, se utilizează un inel ștergător 2 și carcasa 4. Părțile din rezervor sunt conectate printr-o piuliță 3.
Supapa de închidere este arcul cu diafragmă, iar supapa de compresie este de tip disc.
Amortizoare umplute cu ulei de amortizor MGP-10.
Amortizor de lucru este de suspensie absorbția vibrațiilor și realizată datorită rezistenței interne, care apare atunci când curgerea fluidului prin cavitatea valving dintre cilindrul de lucru situat deasupra pistonului, cavitatea cilindrului de lucru situat sub pistonul, cavitatea rezervorului.
Ambele cavități ale cilindrului de lucru al amortizorului sunt umplute complet cu lichid, iar cavitatea rezervorului este parțial, în partea superioară a acestuia fiind aerul. Intrarea aerului în cilindrul de lucru duce la o întrerupere a funcționării amortizorului de șoc, prin urmare, pentru a facilita evacuarea aerului prin spațiul dintre tija 1 (figura 162) și ghidajul 9, capătul inferior al acestuia din urmă are o formă sferică.
În timpul oscilației suspensiei mașinii în timpul cursei de compresie, tija și pistonul se deplasează în jos în cilindrul de lucru. Intre timp, lichidul expulzat din tija cilindrului de lucru la o viteză redusă a mișcării sale, se varsă în rezervorul 21 prin deschiderile 22 ale compresiei, placa 25 a supapei de admisie și discul de accelerație prin fantele 24 de compresie. Simultan, lichidul curge din porțiunea inferioară a cavității cilindrului de lucru într-o cavitate superioară a pistonului prin deschidere, presare placa 13 a supapei de preaplin.
Rezistența principală la comprimare se dezvoltă datorită debitului de lichid prin supapa de compresie.
În timpul reculului, amortizorul se întinde și pistonul se deplasează în sus în interiorul cilindrului de lucru. Lichidul de deasupra pistonului curge la viteză mică prin orificiile din piston și canalele supapei de accelerație 16 și 28 a supapei de răcire. În acest caz, datorită ieșirii tijei de la cilindrul de lucru, în acesta din urmă se formează un vacuum, determinând ca placa de supapă de admisie 25 să crească și lichidul să curgă în cilindru din rezervor prin orificiile din corpul supapei.
Creșterea fluctuațiilor de viteză care rezultă suspendarea efortului de rezistență creștere în suspensie, iar când atinge o anumită viteză supape de retur deschise și compresie. Astfel, atunci când în timpul fluxului de fluid de retur nu numai prin discul de accelerație orificiu 16, dar, de asemenea, prin golurile formate între discul supapei și pistonul 14, reculul de presare roțile 16 și 17 și comprimarea simultană a arcului 19 se întoarce supapa. În timpul cursei de comprimare, fluidul curge prin decalajul dintre discurile supapei de comprimare și carcasa ei 22, apăsând astfel discurile 23 și 24.
În timpul revenirii, supapa de by-pass și supapa de compresie rămân întotdeauna închise, iar în timpul cursei de compresie, supapa de admisie și supapa de recuperare sunt închise.
VERIFICAREA AMORTIZORILOR PE VEHICUL
Verificați starea amortizoarelor direct pe mașină pe standuri speciale.
Standurile pentru controlul amortizoarelor există în două tipuri:
- standuri care creează oscilații lungi ale unei roți cu o frecvență variabilă, la care apare o resonanță la un anumit moment și fixează amplitudinea la rezonanță;
- Stați, creând oscilații pe termen scurt ale roților și fixând numărul de cicluri de amortizare a vibrațiilor.
Pentru standuri de primul tip, parametrul estimat
- amplitudinea oscilațiilor de rezonanță. De exemplu, dacă această amplitudine este mai mică de 50 mm (dimensiunea A din figura 163), amortizorul este în stare bună, dacă este mai mare de 50 mm (dimensiunea B) - amortizorul necesită reparații.
Fig. 163. Diagrama de verificare a amortizorului direct pe masina pe dimensiunea amplitudinii oscilațiilor: amplitudinea A mai mică de 50 mm - amortizorul de șoc este funcțional; amplitudinea B mai mare de 50 mm - amortizorul de șoc defect
Pentru standuri de tipul al doilea, parametrul estimat este numărul de cicluri de oscilații amortizate. Dacă aceste oscilații alcătuiesc o jumătate de ciclu (figura 164, a), amortizorul este OK, dacă un număr mai mare de semicercuri (figura 164, b), amortizorul necesită reparații.
Dacă nu există indicii pentru o evaluare aproximativă a stării de amortizoare, rotiți mașina succesiv pe cele patru colțuri (pentru a evalua fiecare din cele patru amortizoare) prin apăsarea marginii aripii cu mâna.
Amplitudinea oscilațiilor ar trebui să fie de aproximativ 30 mm. După oprirea leagănului, calculați numărul de oscilații amortizate. Dacă acest număr nu este mai mare decât un ciclu (Figura 164, d), amortizorul este OK, dacă mai mult (de exemplu, două cicluri, fig.164, c), amortizorul are nevoie de reparații.
Fig. 164. Diagrama de verificare a amortizorului direct pe autovehicul prin numărul de cicluri de oscilații amortizate: a - amortizor de șoc util (jumătate ciclu de oscilații); b - amortizor de șoc defect (cinci jumătăți de cicluri de oscilații). Verificarea numărului de vibrații per ochi: c - amortizor de șoc util; g - amortizor de șoc defect
VERIFICAREA AMORTIZORILOR PE UN STAND SPECIAL
Evaluați starea amortizoarelor scoase din mașină, efectuați-o pe un suport special care întinde și comprimă amortizoarele cu o anumită viteză și fixează forțele care apar în acest caz în amortizorul de șoc.
Valorile forței sunt indicate în datele tehnice ale amortizorului, forma aproximativă a diagramei
Amortizoarele de șocuri de serviciu sunt arătate în Fig. 165, a, c. O scădere a mărimii efortului de-a lungul diagramei sau o încălcare în forma sa (Figura 165, b) indică necesitatea dezasamblării și reparării amortizorului.
Fig. 165. Forma aproximativă a diagramei amortizoarelor atunci când se testează pe o bancă specială de încercare: a - o diagramă a amortizorului de amortizare din față; b - diagrama defecțiunilor amortizoare față; c - diagrama amortizorului amortizor spate; S1 este forța de compresie; S 2 - forța de anduranță
În tabel. 19 prezintă posibilele încălcări ale activității mașinii, asociate cu o funcționare defectuoasă a amortizoarelor și posibile defecțiuni ale amortizoarelor, cauzele și metodele de eliminare a acestora.
Tabelul 19. VIOLĂRI ÎN DEFECTELE REFERITOARE LA VEHICUL ÎN ȘOC ȘI EȘECUL posibil soc EI, ȘI CAUZE remediabile
DEMONTAREA ȘI INSTALAREA AMORTIZORILOR
Pentru a scoate amortizoarele, așezați vehiculul pe șanțul de inspecție. Pentru confortul îndepărtării amortizorului de șoc față este de preferat să scoateți o roată înainte.
Îndepărtarea și instalarea amortizoarelor de șoc în direcția următoare:
1. Ținând piuliță tasta inferioară 7 (Fig. 132) menționată montarea tijei, deșurubați piulița superioară, apoi țineți tija împotriva rotirii integru gambei cu apartamente, scoateți piulița inferioară și tija cu perna de cauciuc superioară 8 cu carcasa 6.
2. Scoateți șuruburile 14, scoateți șaibele elastice 15 și trageți în jos amortizorul cu ansamblul braț prin orificiul pârghiei. Procedând astfel, nu lăsați clema 9, montată pe tija peste perna de cauciuc inferioară.
3. Scoateți perna de cauciuc inferioară din tija.
4. Întoarceți o piuliță cu 25 de șuruburi de 21 elemente de fixare ale amortizorului la un braț 24, scoateți un șurub și scoateți un braț din ochiul amortizorului.
5. Scoateți manșonul distanțier 23 și bucșele din cauciuc 22 din ochi.
Montați amortizoarele din față în ordine inversă.
Când instalați amortizoare noi sau reparate, de regulă, utilizați perne și cauciucuri noi din cauciuc.
Observați coincidența stâlpului filetului șurubului de amortizor 21 și al piuliței 25, deoarece șurubul poate fi filetat M10x1 sau M10x1.25.
Dacă șurubul 21 este prevăzut cu o piuliță mare 25 (h = 12 mm), asigurați-vă că nu se sprijină pe marginea orificiului oval din brațul inferior al suspensiei.
Îndepărtarea și instalarea amortizoarelor din spate se face în următoarea ordine:
1. Extinderea și îndepărtați știftul 34 (Fig. 160), scoateți piulița 33, se scoate paharul exterior 32 și inferioară lug 11 de montare cu un deget pad scări suspensie.
Avertizare. Pentru a evita îndoirea tijei, nu îndepărtați capătul inferior al amortizorului înapoi mai mult decât este necesar pentru al scoate de pe deget!
2. Întoarceți o piuliță 29 din fixarea superioară a amortizorului, scoateți o șaibă de arc, scoateți un șurub 23 și scoateți amortizorul.
3. Scoateți manșonul de distanțare 28 de la urechea superioară a amortizorului și scoateți bucșele de cauciuc 27 și 31 de la ochii absorberului de șoc și de pe degetul căptușelii scărilor.
Montați amortizoarele pe vehicul în ordine inversă.
Șuruburile de cauciuc uzate se înlocuiesc cu altele noi.
Când montați amortizoarele furnizate în piese de schimb cu piese de fixare, utilizați aceste piese în locul celor disponibile pe vehicul.
Pentru a asigura funcționarea corectă a articulației de articulație a cauciucului inferior și, de asemenea, pentru a reduce uzura pieselor de amortizor, instalați corect (flanșele spre exterior) cupele de formă 30 și 32.
Pentru a facilita instalarea amortizorului pe vehicul, dacă este necesar, împingeți ușor obrajii brațului de amortizor 26. După instalarea amortizorului, verificați etanșeitatea piulițelor 24, cuplul de strângere 32-36 N · m (3,2-3,6 kgf · m). Nu este necesar să scoateți brațul 26 fără nevoie specială.
Acordați atenție coincidenței pitchului filetului șurubului 23 și piuliței 29, deoarece șurubul poate avea filetul M10x1 sau M10x1.25.
DISASAMBILITATEA ȘI REPARAREA AMORTIZORILOR
Pentru repararea amortizoarelor utiliza următoarele instrumente: banc banc cu menghină, o cheie specială pentru otvertyvaniya piuliță rezervor (9487-1817), o cană cu cioc, un pahar de laborator, un diametru tijă de lemn de 10 mm, stand pentru a regla amortizoarele.
Înainte de demontarea amortizorului, curățați bine suprafețele exterioare de murdărie și clătiți, acordând o atenție deosebită curățării piuliței rezervorului.
Când dezasamblați și montați amortizorul, asigurați-vă că locul de muncă, sculele și accesoriile sunt curate.
Dezasamblați amortizorul în ordinea următoare:
1. Instalați amortizorul în vană (Figura 166), trageți tija pistonului în spatele orificiului și deșurubați piulița 3 (Figura 162) a rezervorului cu o cheie (figura 167).
2. Ridicați tija împreună cu cilindrul de lucru 10 din rezervor.
3. În timp ce țineți cilindrul de lucru, scoateți cu atenție tija 1 (sau 29) împreună cu ghidajul 9, ansamblul etanșare și pistonul 14.
4. Scoateți rezervorul 21 din menghină cu cilindrul de lucru 10 și turnați lichidul în vas, ținând cilindrul.
5. Scoateți cilindrul de lucru cu supapa de compresie din rezervor și împingeți corpul supapei de compresie 22 din cilindrul de lucru cu lovituri ușoare de ciocan de-a lungul locașului inelar.
6. Fixați ansamblul tijei pistonului în gheare pentru capătul său de montare și utilizați cheia pentru deșurubare pentru a deșuruba piulița 20 a supapei de răcire (filetul drept).
7. Scoateți pistonul 14 cu toate detaliile de ghidare supapă 9 cu presetupă, inelul glandă 7, o piuliță 3 cu inelul rezervor ștergătorului 2, garnitura acestuia 5 și inelul de etanșare 8.
8. Îndepărtați cu grijă clema de cauciuc 6 din ghidaj 9.
Fig. 166. Montarea amortizorului în vană pentru dezasamblare cu o cheie specială
Fig. 167. O cheie pentru o înșurubare a unei piulițe a rezervorului amortizorului
Asamblarea dispozitivului de absorbție a șocurilor în ordine, înlăturarea înapoi, având în vedere următoarele:
1. Înainte de asamblarea amortizorului, spălați cu atenție și bine toate părțile cu benzină și examinați-le cu atenție. Principalele defecte care determină necesitatea înlocuirii pieselor sunt:
- Găuri, scuame și urme de uzură pe suprafața lustruită a tijei pistonului;
- crăpăturile sau deformările discurilor supapelor de recul și suprapresiune, defectarea sau precipitarea arcurilor;
- scurgerea lichidului de amortizare de-a lungul tijei sau din rezervor (necesitând înlocuirea garniturilor de cauciuc);
- scuffing pe piston (pot fi curățate cu nafile);
- uzura inelului piston.
2. Când montați supapa de recul, accelerația superioară din amortizorul din față trebuie să aibă două fante și în spate - cu șase sloturi.
3. Înainte de a instala ștuțul de cauciuc 6 pe tija, lubrifiați canelurile sale inelară cu un amortizor.
4. Pentru a asigura funcționarea corectă și pentru a preveni defecțiunile sau defectărilor amortizor reumple singurul lichid special, la o cantitate specifică indicată în secțiunea „Capacități“, cu o toleranță de 0,005 litri (5 cm3).
5. Preasamblați cilindrul de lucru 10 cu piesele supapei de compresie în rezervorul 21 și umpleți cilindrul cu lichid până în partea superioară. Umpleți lichidul rămas în rezervor.
6. Setați pistonul cilindrului slave 14 și ansamblul tijei 1, cu elementele podsobrannym de etanșare amortizor și un set de elemente care aparțin ghidului 9. toboganul este apoi utilizat pentru a ghida sigiliu de ulei, introduceți-l în cutia de etanșare cu partea superioară a rezervorului și cilindrul de lucru, să alunece ușor 9, inelul de ghidare 8, setați inelul 7, garnitura 5 și piulița inelară 2. Înlocuiți rezervorul 3, în timp ce țineți pistonul cu tija într-o poziție superioară în cilindru.
7. După montarea amortizorului, scoateți aerul din cilindrul de lucru deplasând tija pistonului în sus și în jos. Păstrați amortizorul într-o poziție verticală.
Notă. Pentru a facilita pomparea în timpul comprimării, se recomandă întoarcerea amortizorului la 180 °.
8. Pentru a verifica etanșeitatea, țineți amortizorul timp de 10-12 ore într-o poziție orizontală. După verificarea suprafeței tijei de amortizor de șoc care poate fi utilizată, sunt permise urme ale filmului lichid.
9. Testați și reglați amortizoarele de pe suportul special descris anterior.
Articole similare
-
Suport suspensie față - demontare și asamblare, înainte de operare și reparații
-
Înlocuirea amortizoarelor din față la Muscovite 2141 cu ajutorul unei astfel de mame ...
Trimiteți-le prietenilor: