Spoolere de combustibil
Influența componentelor combustibilului
Viscozitatea este unul dintre cei mai importanți indicatori fizici ai combustibililor diesel, care determină calitatea pulverizării, formarea amestecului și arderea combustibilului. Pe măsură ce crește vâscozitatea motorinei, rezistența sistemului de combustibil crește, intervalul și mărimea picăturilor în flare, umplerea pompei de combustibil scade, pulverizarea și amestecul de combustibil și aer se deteriorează. Ca urmare, procesul de combustie este întrerupt, numărul de produse de combustie incompletă a combustibilului crește, creșterea nagoro
depozitele în detaliu, consumul specific de combustibil și viteza de livrare a pompei de combustibil. Atunci când se utilizează motorină cu vâscozitate mică crește scurgerile lor prin duze și pompe, randamentul volumetric redus și puterea motorului. Puterea motorului este redusă, nu numai prin reducerea ofertei, dar, de asemenea, din cauza reducerii mărimii și vitezei particulelor de combustibil retezate. Viscozitatea combustibilului este estimat coeficientul de viscozitate cinematică, care indică cantitatea de frecare internă a particulelor de lichid care apar în timpul mișcării lor reciproce, și este determinat prin utilizarea viscozimetre în formă de U, conform formulei: vk = ct,
unde c este constanta vâscozimetrului; t este timpul de curgere a fluidului prin capilar. Vâscozitatea este măsurată în Stokes.
Stokes caracterizează viscozitatea unui lichid a cărui densitate este egală cu 1 g / cm3; 1 St = 10-4m2 / s. În practică internă pentru motoarele diesel marine vâscozitate este măsurată în general în grade scală (° TDM) sau gradele lor Engler echivalente (° E), ceea ce reprezintă un raport de expirare a timpului, în condiții standard de 200 ml de produs de testare la temperatura de testare printr-un orificiu calibrat cu diametrul de 2,8 mm la timpul de expirare a aceluiași volum de apă distilată la o temperatură de 20 ° C viscozitate în străinătate măsurată în secunde Redwood (cu R1 la 100 ° F) sau Saybolt (SU). Comunicarea între diferitele unități este determinată de expresiile: dependențele dintre unitățile existente vâscozitatea determinată la diferite temperaturi sunt prezentate în tabel. Traducerea unităților de vâscozitate la aceeași temperatură. La pompare, temperatura combustibilului nu trebuie să fie mai mică de 15-20 ° C deasupra punctului de curgere. funcționarea fiabilă a echipamentului de injecție a combustibilului atunci când se utilizează combustibili cu vâscozitate înaltă se realizează prin încălzirea acestora pentru a realiza o viscozitate în domeniul de 10-25 mm 2 / s (2
3,7 ° W). Pentru determinarea temperaturii de preîncălzire a combustibilului grele înainte de pompa de injecție în funcție de viscozitatea dorită și vâscozitatea inițială (înainte de încălzire), există programe care calculează temperatura utilizată anterior pentru așa-numitele nomograme, grafice, cu alte cuvinte. Pentru a evita poluarea de combustibil temperatură rapidă încălzire încălzitorului nu trebuie să fie mai mare de 135 ° C într-un sistem deschis; 150 ° C într-un sistem închis. Fără încălzire combustibil grad adecvat (vâscozitate ridicată) nu poate reduce numai procesul de ardere, dar, de asemenea, poate duce la creșterea manșoane uzura cilindrilor și inele de compresie, șei supape de evacuare distrugere, creșterea presiunii de injecție și un nivel ridicat de stres în sistemul de combustibil de înaltă presiune. Pentru combustibilii distilat, viscozitatea se situează în intervalul 2-10 mm2 / s la 20 ° C.
Tabel de vâscozitate a motorinei în funcție de temperatură
Pentru a afla știri despre rss
de la rezervor la injector
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: