Capitolul 1. Calcularea programelor de producție pentru întreținere și TP ........................ 6
1.1 Calcularea periodicității TO ............... .6
1.2 Calcularea laboriosității lucrărilor de întreținere și TR ............................................. 8
1.3 Calcularea programului de producție .......................................... 11
1.4 Calculul intensității forței de muncă din TO-1, TO-2 și SW. 17
1.5 Calculul necesarului de lucrători productivi ......... 19
1.6 Calcularea volumului de lucrări de diagnosticare pentru D1 și D2 ......... .20
Capitolul 2. Selectarea și justificarea metodei de organizare a întreținerii și reparării vehiculelor ................................................................................ .. 22
Ca urmare a crizei economice, multe sectoare ale economiei ruse au fost în stare foarte gravă. Această criză a lovit sectorul transportului auto. În astfel de condiții, problemele de salvare a diferitelor tipuri de resurse și utilizarea rezervelor de producție devin o prioritate. Una dintre domeniile problematice ale întreprinderilor ruse de transport rutier este întreținerea și reparația materialului rulant. În ciuda schimbărilor pozitive din economia țării în ultimii ani anteriori crizei, problema actualizării activelor fixe a fost păstrată. În prezent, ponderea vehiculelor cu coeficienți de depreciere fizică ridicată și a vehiculelor care și-au epuizat resursele a fost extrem de ridicată la întreprinderi.
Dar trebuie remarcat faptul că noile vehicule din cauza funcționării necorespunzătoare va funcționa neeficient, de multe ori rupe în jos și de mers în gol. Întreruperile duce la pierderea suplimentară a resurselor, creșterea costurilor de producție, ceea ce este inacceptabil într-o criză. Având în vedere complexitatea și crește costul echipamentului, lipsa de diferite tipuri de resurse, managementul de întreținere și reparare a echipamentelor joacă un rol tot mai mare în activitățile întreprinderilor, oferind un impact semnificativ asupra calității, costul serviciilor și a competitivității întreprinderii în ansamblul său.
Scop: Calculul programului de producție pentru întreținerea și repararea parcului auto.
1. Calcularea intervalelor de întreținere.
2. Calculul laboriosității muncii TO și TR.
3. Calculul volumelor de producție auxiliară și gardieni pentru diagnosticarea D1 și D2.
4. Calcularea numărului necesar de lucrători din producție.
5. Selectarea și justificarea metodei de organizare a întreținerii și reparării autovehiculelor.
Calculați programul de producție pentru întreținerea și repararea parcului auto.
Datele pentru calcul.
Capitolul 1. Calcularea programului de producție pentru întreținere și TP
Calcularea periodicității întreținerii.
unde k1 este coeficientul care corectează standardele în funcție de condițiile de funcționare ale vehiculelor; k3 - coeficient de corecție a standardelor în funcție de condițiile naturale și climatice.
Folosind datele inițiale din job, obținem următoarele valori ale coeficienților:
Vom face corecția normelor periodicității TO prin formula 1.1:
Coeficienții corecției kilometrajului vehiculului conform tabelelor 2.2, 2.3, 2.4 din anexa 2 sunt: K1 = 0,9; K2 = 1,00; K3 = 0,9.
Timpul mediu de funcționare pentru fiecare resursă în conformitate cu ecuația (1.2) va fi:
Lpc = Lpc · K1 · K2 · K3. calculat și normativ mediu timp de funcționare a vehiculului pe resurse.
Lpc = 300.000 * 0.9 * 1 * 0.9 = 243.000 km.
Lpc = 500,000 * 0,9 * 1 * 0,9 = 405,000 km.
Kilometrajul de la începutul funcționării în fracțiuni ale kilometrajului de resurse (kilometraj relativ) va fi:
Lotn = Lne / Lpc. unde Lot este kilometrajul relativ al mașinii;
Lne - kilometrajul mașinii de la începutul funcționării.
Lotn = 280000/243000 = 1,15
Lotn = 500.000 / 405000 = 0.12
1.2 Calcularea laboriosului TO și TR.
Calculul complexității întreținerii se efectuează conform formulei:
unde - standardul intensității forței de muncă pentru întreținerea tehnică a materialului rulant; k2 - coeficient de corecție a standardelor în funcție de modificarea materialului rulant și de organizarea lucrărilor sale; k5 este coeficientul de corecție a standardelor de muncă și de muncă pentru întreținere și întreținere tehnică, în funcție de numărul de vehicule deservite și reparate la întreprinderea de transport auto și de numărul de grupe de material rulant compatibile din punct de vedere tehnologic.
Folosind literatura educațională, vom găsi valorile standardelor și coeficienților pentru fiecare tip de material rulant.
Calculam complexitatea TO-1, TO-2 și EO pentru fiecare tip de material rulant conform formulei 1.3.
Calcularea intensității forței de muncă a lucrării TR se realizează conform formulei:
unde - standardul intensității forței de muncă a reparației curente a materialului rulant; k1 - coeficientul care corectează standardele în funcție de condițiile de funcționare ale vehiculelor; raporturi de corecție coeficient în funcție de modificările de rulare și organizarea muncii - k2; k3 - coeficient de corecție a standardelor în funcție de condițiile naturale și climatice; K4 - factor de corecție a standardelor de complexitate specifică lucrărilor de întreținere în funcție de calea de la începutul operațiunii; K5 - standarde pentru factorul de corecție complexitate și TS, în funcție de numărul de service și reparate în întreprinderea motor și numărul de grupuri compatibile tehnologic de rulare.
Vom găsi valorile standardelor și coeficienților pentru fiecare tip de material rulant.
Vom calcula intensitatea forței de muncă a reparației curente pentru fiecare tip de material rulant conform formulei 1.4.
Complexitatea întreținerii sezoniere conform ecuației:
unde intensitatea muncii de serviciu sezonier, om-h;
Coeficientul Kso, luând în considerare proporția din intensitatea forței de muncă a CO din complexitatea TO-2. Cantitatea Kco este egală cu:
- 0,5 - pentru un climat foarte rece și foarte cald;
- 0,3 - pentru clima rece și uscată;
- 0,2 pentru alte zone.
tco = 21,6 * 0,2 = 4,32 om-ore
tco = 36 * 0,2 = 7,2 persoane-h
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: