În cazul în care o vibrație puternică sau bate loc la începutul utilizării discurilor de frână, aveți nevoie pentru a transforma rapid la mecanica, pentru a face de instalare pentru a verifica instalarea și pentru a găsi cauzele bătăilor inimii. Dacă timpul nu elimină cauzele vibrațiilor și runout de discuri de frână, în procesul de utilizare în continuare acestea vor deveni mai constantă, și în cele din urmă duce la eșecul complet al discurilor de frână, ceea ce ar atrage după sine înlocuirea prematură a pieselor defecte.
vibrații intense și runout pot fi cauzate de echilibrare necorespunzătoare sau uzură severă a pneurilor, cilindrii de frână împănat de sprijin, elemente de suspensie de vehicule uzate sau suprafața de lucru a discului de frână uzate.
Având în vedere că mulți producători auto au devenit mai ieftini, iar transportorul nu este livrat cu discuri de calitate! Nu voi numi producătorii, mulți deja știu acest lucru și în procesul de operare a mașinilor lor întâlnite cumva bătăi / vibrații! Este tratat prin înlocuirea discurilor pentru cele mai bune / eficiente!
Modul de a elimina vibrațiile intense este după cum urmează.
Mai întâi, verificați dacă discul de frână a fost instalat corect conform instrucțiunilor atașate și a fost verificat de către mecanic utilizând indicatorul digital de rupere radială și axială. Baterea sau vibrațiile intense la viteze reduse sunt asociate întotdeauna cu discurile de frână uzate definitiv. Baterea sau vibrația intensă la viteze mari (100-160 km / h) este ceea ce se numește vibrații la cald și este de obicei asociată cu supraîncălzirea discurilor de frână.
Supraîncălzirea discului de frână poate fi cauzată de utilizarea de către producător a discurilor, culegături ieftine de calitate inferioară.
Cu noi componente incluse în compoziția materialului de fricțiune utilizat în fabricarea de pantofi, capabil de a îmbunătăți conductivitatea termica a plăcuțelor de frână și, astfel, reduce temperatura de funcționare a suprafeței discului de frână. Aceste evoluții fac posibilă reducerea posibilităților de supraîncălzire (apariția de pete) și de deformare a discurilor. Prezența unui material abraziv moderat în materialul suportului vă permite să purtați ușor suprafața discului de frână și să îl mențineți în stare de funcționare.
Ce face frâiele de praf?
Pentru plăcuțele de frână există două alternative la azbest: fibre de oțel sau aramid - sunt Kevlar sau Twaron de la DuPont.
Fiecare fibră aramidă are o rezistență ridicată, în masă creează materiale nemetalice de înaltă calitate, cu cele mai înalte caracteristici tehnice, potrivite perfect pentru plăcuțele de frână. În cazul în care producătorul utilizează fibre aramid pentru plăcuțele de frână și o cantitate mică de fibre de oțel, astfel de plăcuțe de frână dau o cantitate mică de praf de frână.
Frunze de frână (ardere).
Toate tampoanele conțin o materie organică. Rășinile care leagă materialul de fricțiune într-un întreg sunt produse ecologice, produse petrochimice. În cazul supraîncălzirii, rășinile sunt transformate în gaz, ceea ce duce la "acvaplanarea" plăcii de frână pe pelicula de gaz. Acest fenomen se numește frânare "molt". Unele tampoane "molt" una, de două ori și apoi "calma". Altele, mai ieftin, de slabă calitate, sunt supuse la o moloză constantă dinamică, uneori chiar la temperaturi scăzute.
Temperaturile de frânare.
Chiar și în condiții de trafic intens, temperatura dintre pantof și disc nu depășește de obicei 370C. În condițiile de curse pentru mașinile sportive mici, aceste temperaturi sunt de obicei 480 - 650C. În condiții de curse și campionate, aceste temperaturi cresc la 850C, iar discurile sunt încălzite până la roșu sau portocaliu.
Alegeți întotdeauna plăcuțele de frână în funcție de nevoile dvs. Nu folosiți niciodată un pantof de curse doar pentru că vă faceți curse.
Cele mai multe plăcuțe de frână de curse au nevoie de preîncălzire și nu sunt eficiente până când temperatura dintre pantof și disc ajunge la 150 - 180C.
Seturile de rampă nu sunt ideale pentru frânare pentru un semnal de trafic roșu atunci când conduceți orașul.
În general, plăcile de consum nu au nevoie de încălzire și sunt eficiente la temperaturi scăzute ale frânelor. În același timp, astfel de plăcuțe de frână își îmbunătățesc proprietățile de frânare, cu cât le folosiți mai viguros. Această calitate se numește inhibare progresivă.
Zgomot - "Fluierare ușoară" / Înregistrare (la viteză mică).
De obicei, acest zgomot este observat atunci când mașina se oprește. Din nou, acest lucru se întâmplă atunci când pantoful de frână este puțin folosit sau "se așează" (vezi molima de frână).
Pentru a scăpa de zgomot, lăsați mașina să ruleze câteva sute de kilometri, astfel încât tampoanele să fie uzate și au avut o atingere de 100% cu discul de frână. Dacă problema reamintește din când în când, încărcarea zilnică a frânelor pe o porțiune dreaptă liniștită a drumului va fi un medicament bun pentru această boală, pentru a freca suprafața pad-ului de disc.
Screech (strigăte constante, cu voce tare când se utilizează plăcuța de frână).
De obicei, acest lucru se întâmplă atunci când tampoanele nu s-au "așezat" încă. Dacă această problemă se deranjează la începutul lucrărilor noilor plăcuțe, recomandăm clientului să călătorească 500 - 800 de kilometri, astfel încât tampoanele să se "înapoieze" complet. Acest zgomot este, de asemenea, caracteristic pentru situațiile în care noi plăcuțe de frână sunt instalate pe un disc de frână uzat care are brăzdări și zgârieturi pe suprafața sa de lucru.
În acest caz, este nevoie de timp suplimentar pentru a șterge tampoanele.
Sunet metalic pentru metal
Deoarece majoritatea plăcuțelor de frână nu conțin decât metale, această problemă este extrem de rară. Mai întâi de toate, trebuie să verificați uzura plăcuțelor. Acestea se uzează foarte repede dacă discurile de frână sunt în stare defectuoasă sau cilindrii de frână sunt blocați. Multe tampoane metalice montate pe suport, și servește ca indicator de uzură atunci când grosimea critică, suportul este în contact cu discul de frână și produce sunet skrezhuschy informa proprietarul pentru a înlocui tampoane.
Tampoane de uzură rapidă
Uzura rapidă a plăcuțelor poate fi asociată cu o varietate de motive - un șurub de frână blocat, o condiție nesatisfăcătoare a discului de frână sau un pad necorespunzător. Dacă ați eliminat deja primele două motive, rămâne să înlocuiți plăcuțele de frână cu o compoziție mai potrivită.
Frânare inegală (derapare spre stânga sau spre dreapta)
Acest fenomen este foarte periculos și necesită o eliminare imediată. Motivul poate rezulta în contracția plăcuței de frână pe suprafața slabă a discului de frână. O posibilă cauză poate fi contaminarea plăcuței cu unsoare. Nu se recomandă folosirea lubrifiantului în imediata vecinătate a pantofului de frână, deoarece lubrifiantul poate deteriora grav materialul de fricțiune și poate deteriora încălțămintea.
Pedala de frână cu pedală
După instalarea plăcuțelor de frână, pedala de frână devine adesea moale "vată", mai ales pentru autovehiculele cu condiție de disc de frână nesatisfăcătoare. Se recomandă să acționați pedala de frână de mai multe ori pe secțiunea dreaptă a drumului, astfel încât plăcuțele de frână să se "așeze". Dacă acest lucru nu funcționează, este necesară pomparea sistemului de frânare. Având în vedere faptul că lichidul de frână este higroscopic (absoarbe apa din aer), lichidul de frână vechi poate conține un procent mare de apă. Din acest motiv, punctul de fierbere al fluidului de frână scade, iar lichidul de frână începe să fiarbă. În sistem apar bule de aer și frânarea se deteriorează.
Când să schimbați lichidul de frână
Starea lichidului de frână este foarte importantă la operarea vehiculului. Tipul de lichid - Dot3 sau DOT4 (în prezent, DOT5.1) a indicat pe coperta unui rezervor larg al cilindrului principal de frână, iar pentru „Topping out“ sau înlocuiți unul folosit marca de lichid de frână. Cel puțin o dată la doi ani, lichidul de frână trebuie înlocuit complet, în conformitate cu recomandările producătorilor de automobile.
De obicei, plăcuțele de frână pentru circulația urbană de zi cu zi au un coeficient mediu de frecare cuprins între 0,25 și 0,35. Există producători care au un coeficient de frecare de 0,46 și în majoritatea cazurilor utilizatorul observă imediat o îmbunătățire a efectului de frânare atunci când schimbați încălțămintea.
Din cauza supraîncălzirii, tampoanele încep să ardă și același coeficient de frecare cade. Prin urmare, tampoanele modificate sunt selectate în funcție de intervalul temperaturii de funcționare.
Supraîncălzirea este foarte dăunătoare discurilor de frână, nici măcar supraîncălzirea, dar scăderea temperaturii. Cauzează întărirea locală a suprafeței, în mod natural pe zonele de discuri care se deosebesc de restul suprafeței, ceea ce duce la o schimbare a geometriei. Astfel de soluții ca discurile ventilate (disc format din două părți, între care răcirea cu aer), perforare (gaură), butucul de aluminiu de aeronave (pentru îndepărtarea căldurii) conductele suplimentare rezolva problema comună de încălzire, dar „călire“ poate fi orice disc metalic. Există microcrackuri (care conduc, de asemenea, la o uzură sporită a tampoanelor). Acest lucru se întâmplă, de exemplu, după frânarea intensivă (de la 200 km / h), care se termină într-o băltoacă. Uneori, oprirea imediat după o plimbare intensă duce la o "întărire". Consecința este ruperea în timpul frânării. Un alt lucru este discurile carbon, care nu fac obiectul acestor probleme. Costul discurilor de carbon nu le permite utilizarea lor pe vehicule civile. Prin urmare, o soluție: funcționarea corectă. După sarcini intensive asupra sistemului de frânare de a conduce un cuplu de kilometri, mai degrabă calm pentru ceea ce ar conduce, răcit încet.
Dacă nu este nevoie să opriți frânarea într-o baltă, atunci este mai bine să nu faceți acest lucru.
Discurile și tampoanele potrivite corespunzător vor permite proprietarului să obțină un control mult mai mare asupra mașinii care a fost rafinată.
Tuningul începe cu frâne!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: