Invenția se referă la domeniul mijloacelor de control al alimentării cu combustibil în motoarele cu combustie internă, în special la metodele de reglare a regulatoarelor de presiune a combustibilului. Invenția face posibilă excluderea defectelor produsului. Metoda de reglare a regulatorului de presiune a combustibilului implică comprimarea arcului și fixarea acestuia prin deformarea corpului camerei de aer. Deformarea este efectuată de o conductă de ramificație care iese din capătul camerei de aer. Parametrii specificați ai presiunii și consumului de combustibil pentru motorul cu combustie internă sunt controlați în anumite limite. Controlul parametrilor setați de presiune și de consum de combustibil se realizează simultan cu deformarea carcasei camerei de aer. 1 z.s. f-ly, 1 il.
Invenția se referă la domeniul mijloacelor de control al alimentării cu combustibil în motoarele cu combustie internă, în special la metodele de reglare a regulatoarelor de presiune a combustibilului.
Diferite configurații ale regulatoarelor de presiune ale combustibilului sunt cunoscute din stadiul tehnicii, care sunt ajustate prin metoda de ajustare a forței arcului prin deformarea fundului carcasei care interacționează cu capătul arcului.
Cunoscătorul regulatorului de presiune al combustibilului, atunci când se reglează, care, în cazul comprimării excesive a arcului, corpul este deformat ireversibil, ceea ce duce la căsătoria produsului (1).
O altă metodă cunoscută de combustibil regulator de presiune, reglaj care elimină deformarea ireversibilă a carcasei prin introducerea unei tije filetate, dar, la rândul său, complică structura și sporește complexitatea controlului fabricării camerei de aer (2).
Cel mai aproape în esență tehnică și rezultate realizabile la prezenta invenție este o metodă pentru reglarea forței arcului la regulatorul de presiune combustibil când acesta este configurat și regulatorul de presiune a combustibilului, care pune în aplicare metoda (3), care cuprinde un arc de compresiune de către un dispozitiv extern, care este introdus de împingere în aer camera printr-o conductă de ramificație pentru interacțiunea cu scaunul cu arc.
Ajustarea forței arcului se realizează prin mișcarea axială a împingătorului.
Fixarea poziției arcului (forțele sale) după ajustare se realizează prin deformarea corpului.
Deformarea poate fi realizată prin blocarea cocii în mai multe puncte.
Dezavantajul acestei metode este acela că atunci când parametrii geometrici ai schimbării arcului sau membranei modifică parametrii regulatorului însăși, Forța arcului este controlată și nu parametrii regulatorului, adică debitele presetate (necesare) și presiunile combustibilului pentru motorul cu ardere internă. Iar dacă forța arcului este ridicată incorect și deformarea corpului de reglare este efectuată prin blocaj, atunci este imposibilă restabilirea deformării arcului.
Metoda propusă pentru stabilirea unui combustibil pentru un motor cu ardere internă, un regulator de presiune, spre deosebire de prototipul (3), permite simplificarea tehnologiei de configurare a controlerului prin deformarea corpului camerei duzei de aer, lăsând centrul capătului camerei de aer, în care parametrii predeterminate ale presiunii și debitului de combustibil la comanda motorului cu ardere internă în anumite limite simultan cu deformarea corpului camerei de aer.
Metoda propusă de reglare a regulatorului de presiune a combustibilului rezolvă problema eliminării respingerii produselor, deoarece Deformarea excesivă a corpului de reglare poate fi acum restaurată.
Avantajul metodei este de asemenea că nu este necesară măsurarea forței arcului. arc caracteristic și zona membranei sunt selectate în așa fel încât atunci când debitul de combustibil variază în oricare direcție, presiunea din camera de combustibil este menținută prin modificarea secțiunii transversale de curgere între elementul de închidere și scaunul supapei. Prin urmare, comanda este deja valori presetate ale presiunii și consumului de combustibil pentru motorul cu combustie internă.
Figura prezintă o diagramă care ilustrează o metodă de reglare a regulatorului de presiune a combustibilului.
Regulatorul cuprinde o cameră de combustibil carcasă 1, carcasa camerei de aer 2, o membrană 3, racordul de admisie 4 și un orificiu de evacuare 5 pentru duza de combustibil 6 pentru conectarea cavității camerei de aer cu cealaltă cavitate, de exemplu, cu spațiu pentru duza de injecție, șa 7, elementul de blocare 8 atașat la membrana 3. camera de aer este plasat un element elastic sub forma unui arc elicoidal 9 Polarizarea elementul de blocare 8 al scaunului 7. arcul 9 este situat între elementul de susținere 10 și fundul paharului suport 11.
Metoda este implementată după cum urmează.
După montarea regulatorului, corpul camerei de combustibil 1 este conectat prin orificiul de admisie 4 la manometrul 12 și debitmetrul 13 al conductei 14.
Lichidul de lucru (carburant) curge prin debitmetrul 13 prin conducta 14 către fitingul de admisie 4 al regulatorului. La arc de presiune insuficientă 9 pe susținere membru 10 în diafragma 3 ridică în mare măsură elementul de blocare 8 al scaunului 7, iar lichidul este alimentat la scurgere prin orificiul de evacuare 5. Manometrul 12 indică presiunea din camera de combustibil este mai mică de 1, iar debitmetrul 13 indică consumul de combustibil în combustibil camera 1 este mai mare decât este necesar pentru funcționarea optimă a motorului cu combustie internă.
Pentru a regla regulatorul de presiune a combustibilului prin regulatorul a trecut fluid (combustibil) de lucru, vizionarea manometrul 12 și debitmetru 13, iar montarea simultană 6 regulator este deplasat spre partea de jos a cupei de suport 11 prin setarea valorii presiunii necesare și a debitului de carburant în camera de combustibil 1.
Atunci când conducta de mișcare 6 vine deformarea fund a carcasei controlerului camerei de aer 2, cupa suport 11 mărește arcul de compresiune 9, care, la rândul său, prin elementul suport 10 acționează asupra diafragmei 3, creșterea presiunii din camera de combustibil și reducerea producției de lichid hidraulic (combustibil) de canalul 5 la valorile presetate ale presiunii și consumului de combustibil de la manometrul 12 și debitmetrul 13.
Dacă presiunea din camera de combustibil 1 detectată prin manometru 12, mai mult decât valoarea dorită, iar consumul de combustibil, debitmetru fix 13, respectiv mai puțin, rezultând în final o deformare excesivă a camerei de aer a carcasei 2, tubul 6 este ridicat, stabilindu-se astfel modul de presiune definită și debitul combustibil pentru funcționarea optimă a motorului cu combustie internă.
Surse de informații: 1. Cererea Republicii Federale Germania nr. 3607812, IPC 4. F 02 M 60/00, pub. 10. 09.87.
2. Brevetul US 4436112, IPC 3. F 16 K 31/12, 137-510, pub. 03.13.84.
3. Brevetul Federației Ruse nr. 2079697, IPC 6. F 02 M 65/00, pub. 05/20/97 (prototip).
1. Metodă pentru stabilirea unui regulator de presiune a combustibilului care cuprinde un arc de compresiune și fixarea acestuia prin deformarea carcasei camerei de aer, caracterizat prin aceea că deformarea se realizează țeavă iese din suprafața frontală a camerei de aer, și setați parametrii de presiune și debitul de combustibil la motorul cu ardere internă este controlată în anumite limite.
2. Metodă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că controlul presiunii setate și al parametrilor de consum de combustibil se realizează simultan cu deformarea corpului camerei de aer.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: